Culatas

Ajuste de motor
 Objetivo
• Analizar la función y fabricación de la culata en los motores a gasolina
 Definición
• “Elemento superior del motor que sirve de cierre a los cilindros y en
el que se alojan diversos elemento de la distribución como las
válvulas”
• “Parte del motor de combustión interna situada encima de los
cilindros que permite el proceso de combustión gracias a las cámaras
mecanizadas en ella”
¿Cuál es la función de la culata?
 Material de fabricación de la culata
• Las culatas se han fabricado de dos diferentes materiales a lo largo de
su vida: de fundición de hierro y de aleación de aluminio. En la
actualidad solo se emplea uno de estos dos.
Recuerda, la aleación de aluminio aporta a las culatas:

• Gran conductividad térmica.

• Disminución de peso
• Resistencia.
Composición de la culata
 Apriete de pernos
• 1ª etapa 20 Nm (es decir,
apretar tornillos 1 – 10 con
par de apriete de 20 Nm)
• 2ª etapa 60 Nm (es decir,
apretar tornillos 1 – 10 con
par de apriete de 60 Nm)
• 3ª etapa 90° (es decir, apretar
tornillos 1 – 10 con ángulo
de apriete 90°)
• 4ª etapa 90° (es decir, volver
a apretar tornillos 1 – 10 con
ángulo de apriete 90°)
 Rectificado de culata
• Se consulta al fabricante del vehículo si permite el rectificado de la
pieza en cuestión. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta
que punto podemos hacerlo y si estamos dentro de tolerancias. Si
vemos que es factible el rectificado pasaremos al segundo punto
• Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es
superior al de una pieza de recambio nueva, no se recomienda la
operación de rectificado.
 Diagnósticos
Síntomas Causas
• Sujeción irregular al bloque.
•
• CULATA TORCIDA Calentamiento excesivo.
• Junta quemada.
• Esparrago roto en la culata.

• Fugas en la culata.
• EL MOTOR PIERDE • Junta quemada.
POTENCIA. • Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.

• EL MOTOR GOLPEA • Exceso de carbonilla.

• Culata floja
 Video demostrativos
• https://www.youtube.com/watch?v=s_SNJB1uk00
• https://www.youtube.com/watch?v=SVvlWYVOfKY
 Finalizar
• ¿Definición?
• ¿Función?
• ¿Composición?
• ¿Torque?
• Diagnósticos
Fuerza efectiva
Ajuste de motor
 Objetivo
• Reconocer e identificar pernos de culatas
 Pernos de culata
• Los tornillos de culata son elementos constructivos del sistema de
unión de la culata que generan la presión superficial necesaria y la
transmiten a los componentes del motor.
• Para ello, los tornillos de culata deben atornillarse siguiendo unos
procedimientos de apriete y un orden de apriete perfectamente
determinados
 Soportan
• Presiones de encendido más elevadas (hasta 220 bares)
• Creciente movimiento relativo de los componentes del motor
• Menor rigidez de los motores y mayor dilatación térmica de los
componentes, debido al acabado en aluminio y magnesio
• Reducción de las deformaciones de los orificios de cilindro y de la
culata (palabra clave: fuerzas de tornillo reducidas),
 Tornillo de rosca laminada
• Uso mayoritario en motores de turismos.
Los tornillos de rosca laminada se
caracterizan por una rosca que es laminada
sobre el vástago. Se prescinde del proceso
adicional de arranque de viruta. Las
propiedades de elasticidad del tornillo de
rosca laminada con rosca larga se asemejan
bastante a las del tornillo de vástago
dilatable, que se debe someter al proceso de
arranque de viruta. Por eso también se le
describe como un tipo de «tornillo de
vástago dilatable» económico.
 Tornillos de rosca laminada con rosca corta.
• Estos tornillos presentan el paso de
rosca solo hasta la longitud máxima
de cierre. La parte superior tiene a
su vez la mayor cantidad de fuerza, y
por tanto, por lo general se someten
a una deformación plástica
permanente.
 Tornillos de rosca laminada con rosca largo.
• Estos tornillos presentan una pieza roscada
muy larga, que casi siempre llega hasta justo
por debajo de la cabeza de tornillo. En esta
zona se produce el alargamiento elástico y
plástico del tornillo durante el apriete y
durante el servicio del motor. El acabado del
tornillo con rosca larga incrementa la
elasticidad, permite una tensión uniforme a lo
largo del vástago y dota al tornillo de la
suficiente capacidad de deformación plástica.
De este modo se asegura la durabilidad de
todo el sistema de cierre de la culata.
 Tornillos helicoidales dilatables.
• Se trata de tornillos en cuyo vástago se ha
laminado una rosca gruesa de uno o varios
filetes a modo de «hélice de dilatación». En
este caso, la «hélice de dilatación» también
incrementa la elasticidad y asegura una
distribución uniforme de la tensión. La
elasticidad del tornillo helicoidal dilatable
depende del diámetro menor del perfil de
hélice dilatable elegido: cuanto más
pequeño sea este diámetro, más nos
aproximamos a la característica de un
tornillo helicoidal dilatable
 Tornillos de vástago dilatable (tornillos de
vástago fluido).
• Este acabado de tornillo se utiliza con
frecuencia en motores de vehículos
comerciales y se caracteriza por un
vástago que va disminuyendo desde la
rosca hasta justo por debajo de la
cabeza del tornillo. Debido a la sección
más reducida respecto a la de los
tornillos de vástago macizo se logra una
mayor flexibilidad elástica y plástica. El
alargamiento plástico, relevante en caso
de reparación, no se produce en la parte
en disminución del vástago enroscado.
• Se prescinde del reapriete de los tornillos
de culata. En este caso, las juntas de capas
metálicas favorecen la supresión del
reapriete, ya que los grados de compresión
que se producen son reducidos. Las
oscilaciones de fuerza residuales se deben a
tolerancias dimensionales en la fabricación
de los tornillos y las tolerancias de
resistencia del material.
Distribución
Ajuste de motor
 Objetivos
• Analizar los distintos sistemas de distribución de los vehículo con
motor otto
 ¿Qué es la distribución?
• Se puede definir como el conjunto de elementos necesarios para
regular la entrada y salida de gases del cilindro de los motores de
cuatro tiempo
• Actúa abriendo y cerrando las válvulas en los tiempos de admisión y
escape de forma sincronizada con el giro del cigueñal
 ¿Cómo se constituye la distribución?
• Válvulas
• Levas
• Empujadores
• Balancines
• Elementos de regulación
• Los sistemas de accionamiento de las válvulas varían según su
posición en el motor y según los elementos que sirven de enlace con
las levas.
 Sistemas de posicionamiento de valvulas
• Sistema SV
• Sistema OHV
• Sistema OHC
 Sistema SV
• Sistema SV o de válvulas laterales es el tipo de
distribución que tiene levas y válvulas situadas
al lado del cilindro.
• Este sistema, aunque es muy sencillo, ya que
emplea pocos elementos para el accionamiento
de las válvulas y reduce al máximo los efectos de
la inercia producidos por el movimiento
alternativo de los empujadores, se emplea poco
en la actualidad, debido al excesivo volumen
que requiere en la cámara de combustión, lo
que origina bajas relaciones de compresión y,
por tanto, poco rendimiento térmico.
 Sistema OHV
• El sistema OHV o de levas en bloque y
válvulas en culata es el sistema mas
generalizado debido a su sencillez
constructiva y a sus interesantes
características de funcionamiento
• Como elementos de enlaces entre las
levas y las válvulas emplean un sistema
de empujadores y balancines.
• El empujador o taqué en contacto con la leva, es de forma de
cilindro hueco dentro del cual se coloca una varilla metálica que
sirve de enlace con el balancín, el cual, como una palanca de primer
genero, tiene dos brazos uno de los cuales recibe el empuje de la
varilla y va provisto de un dispositivo de regulación de la holgura
que consiste en un tornillo roscado sobre el balancín con una tuerca
de fijación
 Sistema OHC
• El sistema OHC o de levas y válvulas en culata es el medio más directo
de transmitir el movimiento es el medio más directo de transmitir el
movimiento a las válvulas. Pero, aunque evita los efectos de inercia y
de holgura, resulta más complejo ya que colocación de los árbol sobre
la culata requiere soportes especiales que dan al motor mayor altura
y exigen en su fabricación elementos específicos para accionar la
bomba de combustible, la bomba de aceite y el distribuidor del
encendido, los cuales, en los sistemas anteriormente descritos, toman
el movimiento desde el mismo eje que acciona las levas conocido
como árbol de levas.
• El accionamiento de las válvulas puede ser
por mando directo o por medio de
semibalancines, según se presenta en la
según se presenta en la siguientes figuras: