Cómo solucionar un defecto en la mariposa motorizada

y en su instalación eléctrica
Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de avería del motor.
Códigos de avería en la unidad de control motor:
• P1125 – mariposa motorizada de admisión, funcionamiento incorrecto.
• P1226 – sensores de posición 1 y 2 del potenciómetro de la mariposa motorizada de
admisión, falta de plausibilidad en las señales.
• P1229 – mariposa motorizada de admisión, adaptación defectuosa.
La causa de la anomalía es el defecto en la mariposa motorizada y en su instalación eléctrica.
Solución:
El vehículo diagnosticado incorpora una mariposa motorizada en la admisión para regular la
entrada de aire. Consta de los siguientes componentes:
• Un motor de corriente continua regula la mariposa de aire entre el ralentí y la plena
carga.
• El registro de la información de posición se efectúa mediante dos potenciómetros
integrados en la caja de la mariposa de aire.
• Los potenciómetros utilizan la misma masa y alimentación de tensión y van unidos
directamente al eje de la mariposa de aire.
• La curva característica del primer potenciómetro tiene una subida positiva, mientras que
la del segundo es negativa.
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Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros de medición de los dos sensores de la mariposa motorizada en
función de visualización gráfica.

• Al realizar la comprobación, se constata que no hay plausibilidad entre las 2 señales de la

mariposa motorizada, las cuales debería mostrar una imagen simétrica.
Dada la sintomática, utilizar un multímetro para comprobar la resistencia, continuidad y
aislamiento de la instalación eléctrica entre la unidad de control motor y la mariposa
motorizada:

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1. Señal del potenciómetro 1.
2. Tensión de referencia de 5V de los potenciómetros.
3. Alimentación de tensión de 12 V del servomotor.
4. Señal del potenciómetro 2
5. Masa modulada del servomotor.
6. Masa de los potenciómetros.

Tras comprobar, se constata que la resistencia interna de alguno de los cables muestra un
valor muy cercano a 1 ohm, por lo que se procede a sustituir el tramo de instalación
eléctrica.

• Tras la sustitución, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar una lectura
y borrado de averías.
• Si los códigos de avería persisten, volver a comprobar los parámetros de medición de los
dos sensores de la mariposa motorizada:
Si se mantiene la falta de plausibilidad entre las 2 señales de la mariposa motorizada,
sustituirla.
Tras la sustitución de la mariposa motorizada, utilizar el terminal de diagnóstico compatible
para borrar y reponer los valores de adaptación:
• Efectuar la activación del componente.
• A continuación, ejecutar la reposición de valores de adaptación de la mariposa de aire
electrónica.
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 CUERPO DE MARIPOSA MOTORIZADO
En el interior del cuerpo de mariposa motorizado existe un motor de corriente directa
DC, el cual trabaja con un sistema de inversión de polaridad, el cual nos permite el
desplazamiento de la mariposa en uno y otro sentido. Se mueve en un sentido para
abrir la mariposa y permitir la aceleración y en el otro para cerrarla y controlar la
marcha mínima, puesto que el sistema de la mariposa se encuentra siempre
ligeramente abierto, ya que si al presentarse una eventualidad de falla del sistema,
no permitirá que se apague el motor.
Cuerpo de Mariposa Motorizado. Al interior del cuerpo del acelerador
(PROCEDIMIENTO FUERA DEL MANUAL DE SERVICIO), se tiene que un motor
mediante engrane que mueve el eje que soporta la placa del acelerador, este mismo
engrane permite el movimiento de unas escobillas las cuales permiten funcionar el
sistema de sensores, los cuales son resistencias variables tipo potenciómetro, en la
figura se puede observar claramente este montaje.

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La placa que va arriba de este montaje es la que contiene los sensores de posición, dos
señales TPS1 y TPS 2, los cuales funcionan a través de un voltaje variable, pero uno
ascendente y otro descendente, en la siguiente imagen se puede apreciar este montaje.
Estas señales son voltajes inversas en voltaje y los dos sensores comparten los positivos y
negativos.
La distribución de los pines en el conector se presenta de la siguiente manera:

Pin 1: Señal TPS 1 voltaje ascendente 0.5 – 4V

Pin 2: Masa del sensor.
Pin 3: Control motor, Masa para acelerar.
Pin 4: Señal TPS 2 voltaje descendente 4V – 0.5V.
Pin 5: Control Motor, pulsos 12V para acelerar.
Pin 6: Tensión de referencia 5V.

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