AEROPUERTOS

1.1.- Concepto de Transporte

Hoy en día, puede entenderse el transporte como la “ciencia” que

estudia cómo los objetos, sujetos y la información pueden superar el
tiempo y la distancia de forma eficiente. De este modo, además del
diseño, construcción y explotación de las infraestructuras del transporte,
los temas a abordar por esta “ciencia” incluyen la planificación de las
infraestructuras y de los servicios de transporte, la organización de las
empresas de transporte, la previsión de la demanda, el diseño y
estructura del guiado, aspectos relacionados con el rendimiento óptimo
de las flotas, la evaluación económica, el análisis del flujo de tráfico y su
control, etc.
1.1.- Concepto de Transporte
 1.1.- Concepto de Transporte

En este sistema de transportes actual, intervienen usuarios, operadores,

externalidades que influyen en el transporte, fabricantes y constructores,
ingenieros del transporte, sin olvidar las administraciones competentes,
que se involucran en el sector por varios motivos, como pueden ser la
cohesión social, la regulación del sistema, la protección, etc.
Así pues, es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo
en cualquiera de las sociedades actuales, y por ello está presente de
forma muy directa en las relaciones económicas entre diversos países o
regiones.
 1.2.- Sistema de Transporte Aéreo

El sistema de transporte aéreo representa, desde el punto de vista

logístico, un extremo respecto del resto de modos de transporte. Esta
situación se debe a los siguientes aspectos:
• El modo de transporte aéreo utiliza una tecnología punta.
• La red pierde parte del efecto estructurante en el territorio, puesto
que el transporte aéreo como tal tiene lugar por el aire.
• Los costes logísticos que presenta resultan muy elevados. Algunos de
estos costes son el coste de las paradas (con el consiguiente
despegue), coste de la tripulación, coste de los vehículos utilizados,
coste según el valor del tiempo de viaje y de espera de los
pasajeros, etc.
1.2.- Sistema de Transporte Aéreo
1.3.- Historia de la Aviación

El carro aéreo de Cayley (1804)

 1.3.- Historia de la Aviación
En este apartado, el más importante fue el de Langley, que en 1901
probó e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su
tamaño real. Le llamó Aerodrome y fue la primera aeronave más
pesada que el aire provista de un motor de gasolina que consiguió
volar. Desafortunadamente, una de las características de la evolución
del transporte aéreo en esta época fueron los accidentes, y el modelo
Aerodrome no fue una excepción, puesto que las pruebas realizadas en
1903 con el modelo a escala real terminaron en accidente.

Aerodrome de Langley (1901)

 1.3.- Historia de la Aviación
En este punto, no se puede dejar de mencionar lo sucedido el 17 de
diciembre de 1903 cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del
Norte, día en el que los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville
Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más
pesada que el aire propulsada por motor. En este primer vuelo se
recorrieron doscientos sesenta (260) metros en cincuenta y nueve (59)
segundos.

Flyer de los hermanos Wright (1903)

 1.3.- Historia de la Aviación
Los hermanos Wright realizaron el 31 de diciembre de 1908 un vuelo
de 2 horas y 20 minutos, vuelo en el que destaca el hecho de que se
demostró un control total del avión por parte del piloto, con suaves
virajes (giros), subidas y descensos.

Vuelo de 1908
 1.3.- Historia de la Aviación
Por su parte, en Europa, el primer vuelo oficialmente registrado se
produjo en Francia, a cargo del brasileño Alberto Santos Dumont, con un
trayecto de doscientos veinte (220) metros en veintitrés (23) segundos.
Destaca el hecho de que en Europa nadie consiguió volar más de un (1)
minuto hasta finales de 1907, lo que demuestra un retraso considerable
en la evolución de este modo de transporte respecto del continente
americano.
14 bis, de Santos Dumont de 1906
 1.3.- Historia de la Aviación
Durante los años posteriores a la I Guerra Mundial (1914-1918), se
realizaron grandes progresos tanto en el diseño de los aeroplanos como
de los motores. Así, los aviones de dos alas con los motores y las hélices
situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con
los motores situados en la parte delantera. De este modo, los
transportistas aéreos comerciales se vieron muy beneficiados cuando los
propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes.

Sopwith
Camel, el
avión con más
victorias
logradas en la
I Guerra
Mundial.
 1.3.- Historia de la Aviación
En Europa, el avión fue usado para el transporte de pasajeros en el año
1919, mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviación
comercial se dedicaron principalmente al correo. Así, los vuelos de
pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a París, y crecieron
más deprisa aún gracias a la aparición de aviones seguros y
confortables, como el Douglas DC-3.
Este avión iba propulsado por dos motores de hélice y se considera que
transformó el transporte aéreo tras su aparición en 1936, ya que fue el
primer avión que permitió ganar dinero a las aerolíneas de transporte.
Podía transportar veintiún (21) pasajeros a una velocidad de crucero de
trescientos (300) kilómetros por hora. Se estima que el noventa por
ciento (90%) de los pasajeros que volaron en 1939 lo hicieron a bordo
de aviones DC-3
1.3.- Historia de la Aviación

Douglas Dc-3 (1936)

 1.3.- Historia de la Aviación
Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores, que podían volar
aún más deprisa, subir más alto y llegar más lejos. El siguiente paso se
dio en el año 1950, año en el que apareció el Vickers Viscount
británico, primer avión impulsado por una hélice movida por una turbina
a gas.

Vickers
Viscount,
primer avión
comercial
turbohélice en
entrar en
servicio (año
1950).
 1.3.- Historia de la Aviación
Superados estos primeros años, el desarrollo de la aviación se explica a
partir de los modelos de aviones que fueron surgiendo a lo largo de los
años, aviones que en general cada vez resultaban más grandes, con más
capacidad y con mejores prestaciones. Así, el Boeing 707 inició su
servicio en 1958, y en esa misma época apareció el Douglas DC-8.
Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero de novecientos
(900) kilómetros por hora y transportaban más de cien (100) pasajeros.

Boeing 707 Douglas DC-8

 1.3.- Historia de la Aviación
El Boeing 747, llamado reactor Jumbo, entró en servicio en el año 1970
y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho. Sirve en trayectos de
media y larga distancia, y con alta densidad de viajeros, puesto que
transporta cuatrocientos (400) viajeros, llegando hasta los quinientos
(500) en algunas versiones.

Boeing 747
 1.3.- Historia de la Aviación
Hoy en día, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsónicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Boeing 757 Boeing 767

 1.3.- Historia de la Aviación
Hoy en día, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsónicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Boeing 777
 1.3.- Historia de la Aviación
Hoy en día, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsónicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Airbus A320
 1.3.- Historia de la Aviación
Hoy en día, se produce una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsónicos avanzados, como son Boeing con los
modelos 757, 767 y 777 y Airbus, con los modelos A-320, A-330 y A-
340.

Airbus A330 Airbus A340

 1.3.- Historia de la Aviación
La próxima novedad en el mundo de la aviación serán los nuevos
aviones de gran capacidad, como el A-3XX y el B747X. Ambas
versiones superarán los quinientos (500) pasajeros de capacidad y sus
alcances máximos o distancias que podrán recorrer sin necesidad de
realizar escalas superarán los dieciséis mil (16.000) kilómetros.

Airbus A3XX
 1.3.- Demanda de transporte aéreo
El tránsito de pasajeros, aeronaves y mercancías ha crecido
espectacularmente en los últimos años hasta alcanzar cifras que
actualmente parecen normales. Y todo ello se ha producido en un
espacio de tiempo relativamente corto, mucho más que respecto a
cualquier otro medio de transporte público.
De esta forma, y paralelamente al incremento de pasajeros, se ha
producido un importante incremento en el número de aeronaves y su
capacidad. Por el contrario, el transporte de mercancías no ha seguido
este gran incremento, quizá debido a que las aeronaves se diseñan
fundamentalmente para el transporte de personas, por lo que el
transporte de mercancías se entiende como una fuente adicional para
aumentar los ingresos de los operadores.
En cualquier caso, el conocimiento de la demanda es un dato
fundamental para poder planear las necesidades de las
infraestructuras. Resulta igualmente importante un adecuado pronóstico
de cómo va a evolucionar dicha demanda.
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 737
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 767
Aeronaves usadas en Bolivia

Bombardier CRJ-200
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 727
Aeronaves usadas en Bolivia

Boeing 737
Aeronaves usadas en Bolivia

BAE 146-200
Aeronaves usadas en Bolivia

JetStream Bae
Aeronaves usadas en Bolivia

Bombardier CRJ200
Los aeropuertos son los terminales en tierra donde se inician los viajes
de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son
varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y
desabordaje de pasajeros, reabastacimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves y lugar de estacionamiento para aquellas
que no están en servicio. Los aeropuertos pueden ser para aviación
militar, aviación comercial o aviación general.
 2.1.- Regulaciones – Marco Legal
 OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (en inglés:
International Civil Aviation Organization, ICAO) es una agencia de la
Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por el Convenio
sobre Aviación Civil Internacional para estudiar los problemas de la
aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos
en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en
Montreal, Canadá.
Su objetivo promover un transporte aéreo seguro, eficaz y regular.
 2.1.- Regulaciones – Marco Legal
 IATA
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional 1(en inglés
"International Air Transport Association" o IATA) surge en La Habana,
Cuba en el año 1945 y fue fundada por 32 naciones y 53 miembros de
Europa y Norteamérica. Es el instrumento para la cooperación entre
aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía
en el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas
privados. Puede pertenecer a la IATA cualquier compañía aérea que
tenga la posibilidad de operar un servicio aéreo regular internacional
por el Gobierno de un Estado que pertenezca a la OACI, Las empresas
que operen solamente vuelos nacionales pueden participar como
miembros asociados con voz pero sin voto.
 2.1.- Regulaciones – Marco Legal
 DGAC
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es la agencia de
aviación civil del gobierno de Bolivia.
Fue creada en 1947 y es la entidad encargada de normar y regular la
actividad del transporte aéreo civil.
 2.2.- Definición
Un aeródromo es cualquier área definida, normalmente de tierra
aunque también podría ser de agua, destinada total o parcialmente a
la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. “Un
aeródromo es un área definida en tierra o agua destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.“
Un aeropuerto es todo aeródromo en el que existan, de modo
permanente, instalaciones y servicios con carácter público, para asistir
de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y
reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o
carga.
Los Helipuertos se definen como Aeródromos destinados a ser utilizados
solamente por Helicópteros, por tanto le son aplicables las disposiciones
relativas a la clasificación y a los procedimientos de autorización
vigente para aeródromos.
 2.3.- Componentes de un Aeropuerto
En el “lado aire” la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que éstas necesitan. El principal componente de esta
parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de
aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma (también
conocida como APRON del inglés) es el área destinada a dar cabida a
las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y
desembarque de pasajeros o mercancías, así como otras operaciones de
atención a la aeronave (abastecimiento de combustible, mantenimientos
menores, limpieza).
En el “lado tierra” los servicios se concentran en el manejo de los
pasajeros y sus necesidades. Su principal componente es el terminal
(para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal
de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los
aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego de
pistas de aterrizaje sea también utilizadas por aviones militares.
2.3.- Componentes de un Aeropuerto
 2.4.- Pistas de Despegue y Aterrizaje
La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a
las aeronaves que están en tierra llegar a las velocidades necesarias
para lograr la sustentación en el aire, y permite a aeronaves en vuelo,
tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aeródromo. Salvo
contadas excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y
de despegue de aeronaves.
 2.4.- Pistas de Despegue y Aterrizaje
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que
permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de
mayor tamaño que operen el aeropuerto. Es decir, la pista será el
limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar
en ella.
 2.4.- Pistas de Despegue y Aterrizaje
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan
estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en
riesgo la operación de aterrizaje/despegue de la aeronave. La línea
de aproximación de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de
torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al
patrón de vientos de la región: para la seguridad de una operación de
aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe
superar una velocidad admisible para las aeronaves más pequeñas en
el 95 % del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave,
aumentando las probabilidades de un accidente. En lugares donde la
serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal
reglamentación, debe construirse una segunda pista con su debida
orientación.
 2.5.- Calles de Rodaje
Una pista de carreteo, pista de rodaje, pista de taxeo o calle de rodaje
(del inglés taxiway) es parte de la infraestructura del "lado de aire"
(del inglés airside), la cual permite conectar las zonas de hangares y
terminal con la pista de aterrizaje. Dependiendo del país, la
terminología para referirse a los mismos elementos varía sustancialmente
y por eso recibe tantos nombres. Usualmente están pavimentadas en
asfalto u hormigón, aunque los aeródromo más pequeños y menos
importantes utilizan a veces grava o hierba.
 2.6.- Plataforma de Estacionamiento
La rampa aeroportuaria o plataforma es parte de un aeropuerto. Es
normalmente la zona donde los aviones son estacionados, descargados
y cargados, repostados o embarcados. Aunque el uso de la plataforma
está cubierto por regulaciones, como iluminación en los vehículos, es
normalmente más accesible para los usuarios que la pista de aterrizaje
o la calle de rodaje. Sin embargo, la plataforma no está normalmente
abierta al público general y se requiere estar en posesión de una
licencia para tener garantizado el acceso.
 2.7.- Hangares de Mantenimiento
El Hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente
de grandes dimensiones y situado en los aeródromos. Las estructuras
para Hangares tienen que disponer de amplias entradas para las
aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de
apertura de puertas). Los hangares de mantenimiento suelen disponer
de un conjunto de puentes grúa y/o de plataformas telescópicas
capaces de recorrer toda la superficie del hangar.
 2.8.- Terminal de Pasajeros
Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo
y control de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para
los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como función la
conexión entre los modos de acceso, con el modo de transporte aéreo:
Puede ser el Taxi, automóvil, autobuses, tren o metro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien
equipados para la atención de aeronaves importantes, así como para el
tráfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos, hay áreas
destinadas a la facturación, terminales separadas para el embarque
(donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios
comerciales.
2.8.- Terminal de Pasajeros
 2.8.- Terminal de Pasajeros
La configuración de la terminal está determinada por el tipo de tráfico
(regional, nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Los
grandes aeropuertos, no solo tienen un terminal. Puede suceder que las
ampliaciones hayan llevado a construir varios edificios para suplir la
demanda. Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos
de chequeo, salas de embarque, bandas de equipajes, puertas de
salida, zonas de esparcimiento restaurantes, tiendas, bancos, cajas de
cambio, y aparcamiento de automóviles y servicios de baño. Los
aeropuertos internacionales tienen además controles migratorios (control
de pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o
entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mercancías).
Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las
aeronaves es muy estricto. Además de máquinas detectoras de metales
y escáneres corporales, muchos aeropuertos poseen máquinas de rayos
X para la detección de materiales peligrosos en el equipaje de los
pasajeros.
 2.8.- Terminal de Pasajeros
Sin embargo, se ha encontrado que en aeropuertos de alto tráfico
pueden también ofrecer otros servicios comerciales que permite
incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. Además le
ofrecen al pasajero gran variedad de opciones, mientras espera por
varias horas. Por ejemplo, almacenes, salas VIP, centros de internet,
zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.
La forma del terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de
maximizar el número de posiciones para el embarque de aeronaves,
tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros. Por esa
razón desde la parte central de los edificios se desprenden corredores,
que permiten la conexión con varios aviones. Estos corredores se conocen
como “espigones”. Muy frecuentemente los pasajeros abordan
aeronaves no desde las posiciones en la terminal, si no en la plataforma.
 2.9.- Logística y operación de Aeropuertos
Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área
aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan
dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el
transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las
aeronaves. Entre tales vehículos están:
 Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para
separarse de la terminal (o los remolcan hacia los hangares en caso
de emergencia).
 2.9.- Logística y operación de Aeropuertos
 Los camiones de traslado convencionales
y convertibles: son camiones semejantes a
los de transporte público que transportan
a los pasajeros hacia y desde la
plataforma remota donde se encuentra su
vuelo, y otros que tienen la capacidad de
subir la cabina de pasajeros a
determinada altura para quedar
directamente en la puerta del avión.

 Los coches de equipaje: son camionetas

descubiertas que llevan enganchados varios
remolques en los que se transporta el equipaje
desde la terminal al avión y viceversa.
 2.9.- Logística y operación de Aeropuertos
 Los camiones de alimentos: son camiones
de caja unida en la cual transportan los
alimentos para el vuelo desde las cocinas
del aeropuerto o la aerolínea hacia el
avión. Tienen la capacidad de levantar la
caja a la altura de la puerta de entrada
de servicios gracias a un sistema de
amortiguadores.

 Los automóviles de aerolínea y de servicios

auxiliares: son automóviles
circular por las terminales
aportar mantenimiento en
revisiones de seguridad a
aerolínea, al aeropuerto
correcto uso.
autorizados para
y avenidas para
caso necesario y
los aviones de su
en general y su
 2.9.- Logística y operación de Aeropuertos
 Los remolques de transporte de
combustible: son tráilers con una pipa
como remolque en la cual transportan
el combustible que se le habrá de
suministrar a los aviones antes del
vuelo.

Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de

avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la
orientación de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en
las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos de
emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un
percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua,
ambulancias y vehículos de policía.
2.9.- Logística y operación de Aeropuertos
 2.10.- Administración de Aeropuertos
Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un
privado a quién se le ha dado esta tarea en concesión.
El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una
concesión mixta; es decir, puede mantener solamente las terminales o
solamente las pistas, en la mayoría de los casos se concesionan ambas
áreas, para ello deberá contar con empresas tercerizadas o personal
propio que se dedique a los rubros de limpieza, mantenimiento de las
infraestructuras (ascensores, escaleras mecánicas, refrigeración,
calefacción, energía primaria y secundaria, mobiliarios, sanitarios, etc.)
corte de áreas verdes, descontaminación de áreas de movimientos (las
pistas se contaminan con el desprendimiento del caucho de los
neumáticos de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los
pavimentos), mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento
de pistas y rodajes) y demás servicios operativos de ambos lados (aire
y tierra).
En Bolivia, el inicio de la infraestructura aeroportuaria fue producto de
la llegada de la aviación civil a Bolivia, donde se promovió este medio
de transporte y por ende, la construcción del primer aeropuerto en la
ciudad de La Paz, a mediados de los años ’50, aunque oficialmente fue
inaugurado en 1965.
Desde su inauguración, se construyó una nueva terminal aérea y
adicionalmente, la pista de aterrizaje fue significativamente alargada
para permitir el aterrizaje y despegue de aviones de reacción más
grandes que puedan operar a gran altura.
Siguiendo con el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, otro de
los aeropuertos importantes construidos, ha sido el Aeropuerto El
Trompillo, ubicado en la ciudad de Santa Cruz, el mismo que empezó a
operar a mediado de los años 20, con un aterrizaje de la línea aérea
LAB, para una recarga de combustible. Aunque no fue sino hasta la
década de los 50, cuando se tuvo la construcción de la nueva terminal,
los hangares y la pista para aeronaves más grandes. El Aeropuerto El
Trompillo, operó internacionalmente hasta mediados de los ’80 donde
fue reemplazado por el Aeropuerto de Viru Viru.
El Aeropuerto Internacional ViruViru, es el aeropuerto más grande e
importante de Bolivia. Se ubica al norte de la ciudad de Santa Cruz de
la Sierra, en el municipio de Warnes. Fue inaugurado oficialmente en
1983 y sirve como conexión de varios vuelos hacia y desde Bolivia.
La idea de tener un aeropuerto en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra
fue concebida en 1965 por el General de Fuerza René Barrientos, ex
presidente de Bolivia con la intención de crear un aeropuerto
intercontinental. Poco después, la construcción del aeropuerto comenzó
hasta concluirse e inaugurarse en 1983.
Otro aeropuerto importante, es el moderno Aeropuerto internacional
Jorge Wilstermann que se encuentra ubicado en el sud oeste de la
ciudad y atiende vuelos nacionales e internacionales. Debe su nombre al
primer piloto comercial en Bolivia Jorge Wilstermann Camacho, nacido
en Punata en 1910.
Este aeropuerto fue inaugurado a finales de los años ’90 y actualmente
se encuentra en renovación la terminal aérea como también la
construcción y mejora de mangas de abordaje.
El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, fue inaugurado en 1976 y se
encuentra situado al norte de la ciudad de Sucre, sobre la explanada
de Lajastambo.
Este aeropuerto afronta una serie de problemas a la hora de
precautelar la seguridad operacional y la de los pasajeros. Con mucho
esfuerzo, se logró cerrar los tres ingresos que los vecinos habían
habilitado en la valla perimetral y con ello se cortó definitivamente el
tránsito de personas y hasta animales por medio de la pista de
aterrizaje; también se tuvieron impases con algunos vecinos que
construyeron casas en terrenos donde se rebajó la altura de un cerro
para optimizar el uso de la distancia de la franja de aterrizaje. Otro
conflicto permanente fue la falta de espacio para estacionamiento
cuando convergen varias aeronaves al mismo tiempo, así como las
quejas de pasajeros por el riguroso control efectuado a momento del
abordaje.
El aeropuerto Cap. Oriel Lea Plaza de la ciudad de Tarija, es también
otra de las infraestructuras aeroportuarias importantes de Bolivia.
Dicha terminal aérea comenzó su construcción el año 1969, la cual entre
1977 y 1980 estuvo cerrada. Fue renovada a mediados de la década
de los 80.
El Aeropuerto ya existía antes de la Guerra del Chaco (conflicto bélico
de 1932 a 1935 entre Bolivia y Paraguay por depósitos de petróleo en
el Gran Chaco). Era uno de los primeros destinos de la entonces línea
aérea estatal Lloyd Aéreo Boliviano, que fue fundada en 1925.