Sistem Pelumasan: - Review

Bab 11 Sistem Pelumasan
SISTEM PELUMASAN
• Review
1. Kegagalan komponen mesin 11. Sistem pelumasan
2. Benefit of good lubrication 12. Kegagalan pelumasan
3. Lubrication theory [tribology] 13. Pelumas
4. Pelumasan
14. Jenis pelumas berdasar aplikasi
5. Aplikasi pelumasan
15. Additives
6. Fungsi pelumasan
16. Analisis pelumas
7. Pelumasan yang tepat
8. Mekanisme pelumasan 17. Contoh analisis pelumas
9. Pengaruh kondisi operasi 18. Pengujian pelumas
10. Basic calculation
Training on Advanced Maintenance Management 1

Bab XI SISTEM PELUMASAN

(LUBRICANTION SYSTEM)
REVIEW :
 COST OF MAINTENANCE : $ 200 billion/year (NA)
 DUPONT : “maintenance is the single largest
controllable cost with in a plant
 PM : Preventive Maintenance
Predictive Maintenance
Proactive Maintenance
Planned Maintenance
Productive Maintenance
Profit Maintenance
 60% mechanical failures  lubrication
11.1 KEGAGALAN KOMPONEN MESIN

 Kegagalan karena pengaruh maintenance
 Poor lubrication practices
 Faulty repairs
 Slow response time
 Lack of training
 ineffective PM
 inadequate routine maintenance
 Kegagalan tanpa pengaruh maintenance
 Operator error
 Improper setup
 Mechanical design
 Sabotage
 Poor training
 Material defect
 Improper application
 Poor environment Training on Advanced Maintenance Management 3
11.2 BENEFIT OF GOOD LUBRICATION (JOST, UK)
 Reduction of Energy Consumption 7.5%

through lower friction
 Saving in lubricant cost 20%
 Saving in maintenance repair & replacement cost 20%
 saving in consequential losses due to downtime varies
 Saving in Investment  efficiency & utilization 1%
 Saving in investment  increased life 5%
 Saving in man power 0.13 %

11.3 LUBRICATION THEORY

 TRIBOLOGY
 Def : Ilmu dan teknologi tentang interaksi
dua permukaan atau lebih yang bergerak
relatif
 FRICTION
 LUBRICATION
 WEAR
 CONTACT STRESS
 Peran tribology (in term of criticality)
1. Critical thd Reliabiliity
2. Critical thd effeciency
3. Berpengaruh langsung thd maintainability
4. Mempengaruhi financial statement
 GESEKAN/FRICTION
 Def : gaya perlawanan terhadap gerakan
pemukaan yang sliding atau rolling
terhadap permukaan lain
 Fundamental laws
1. Gesekan bervariasi langsung terhadap beban
2. Gesekan tidak tergantung pada permukaan
 persamaan : f = N
 Data:
1/3 energi yang di”generate” didunia hilang untuk
mengatasi gesekan
 Klasikfikasi :
1. Sliding Friction

2. Rolling Friction

FRICTION
H EAT
EXPANSION
(High point come in contact and break off)
WEAR
To Combat Friction
LUBRICATE
(Using the right principle)

11.4 PELUMASAN
DEF : MENGURANGI GESEKAN DENGAN

MENGGUNAKAN PELUMAS
MERUPAKAN SALAH SATU KOMPONEN PENTING

DALAM KEGIATAN PERAWATAN
 UNSUR - UNSUR DALAM PELUMASAN :

 PELUMAS
 SISTEM PELUMASAN
 ALAT PELUMAS
 PROSEDUR PELUMASAN
11.5 APLIKASI PELUMASAN
Prinsip “tepat” (right principles) dari pelumasan (lubrication) :
 menempatkan pelumas yang tepat.
 di tempat yang tepat.

 pada waktu yang tepat.
Hal ini sangat penting dalam menunjang

penerapan program maintenance yang efektif.

11.6 FUNGSI PELUMASAN
 Mengurangi gesekan.
Mengurangi keausan.
 Meredam kejut.
 Mengurangi temperatur.
 Meminimumkan korosi.
 Seal out contaminants.

11.7 PELUMASAN YANG TEPAT
 Tipe pelumas.
 Rekomendasi dari pembuat mesin.
 Viskositas dan aditif yang diperlukan
sesuai kebutuhan.
 Temperatur (operasi dan lingkungan).
 Pembebanan atau tekanan abnormal dan
putaran mesin, khususnya jika ada
perubahan dari disain awal.
11.8 MEKANISME PELUMASAN
 Betapapun telitinya proses permesinan yang

digunakan untuk menghasilkan suatu produk,
permukaan produk yang dihasilkan selalu muncul
sebagai deretan puncak-puncak dan lembah jika
dilihat secara mikroskopik.
 Tujuan dari pelumasan, adalah memisahkan

puncak-puncak tersebut untuk menghindarkan
terjadinya kontak antara logam dengan logam,
sehingga keausan dapat direduksi atau bahkan
dihilangkan.
MEKANISME PELUMASAN
Full Fluid Film (FFF) Lubrication
 Menghidarkan terjadinya kontak dengan memberikan full film

lubricant antara permukaan-permukaan yang berkontak.
 Fluid film meminimumkan terjadinya kontak gesekan yang terjadi
antara permukaan-permukaan yang berkontak.
 Jika pelumas yang digunakan terlalu kental, maka gesekan internal
fluida dapat menghasilkan panas yang cukup untuk
memperpendek umur Training
bantalan.
on Advanced Maintenance Management 15
MEKANISME PELUMASAN
Boundary Lubrication
 Permukaan bantalan terpisahkan, tetapi beberapa puncak masih

berkontak.
 Kondisi ini umum dijumpai saat start up dan shut down dari mesin.
Untuk mengurangi gesekan dapat dilakukan dengan menggunakan
“antiwear” yang tepat atau “extreme-pressure additives”.
 Pelumas yang tepat memisahkan bagian-bagian yang berkontak dan
me-ngurangi gesekan antara bagian-bagian tersebut dan gesekan
interval fluida. Training on Advanced Maintenance Management 16
11.9 PENGARUH KONDISI OPERASI

1. T E M P E R A T U R
 Viskositas pelumas ditentukan oleh pabrik pembuat
mesin telah memperhitungkan keadaan temperatur
operasi dan kemungkinan kenaikan temperatur.
 Jika temperatur sekeliling dingin, minyak pelumas yang

dibutuhkan adalah encer. Hal ini memungkinkan mesin
untuk di start dan tetap memberikan viskositas yang
tepat jika temperatur mesin berada di bawah
temperatur operasi normal..
The Lower The Temperature, The Lighter The Oil

 Jika temperatur sekeliling panas, diperlukan pelumas

yang lebih kental sehingga mesin pada temperatur
operasinya, memiliki viskositas yang tepat.
The Higher Temperature, The Heavier The Oil
 Pada sistem pelumasan yang tidak dipanaskan atau

didinginkan, maka temperatur sekeliling dan
temperatur lokasi menentukan operasi normal mesin
tersebut..

2. BEBAN & TEKANAN
 Dalam operasinya beban & tekanan bearing dapat saja

berubah pada suatu range tertentu.
 Viskositas pelumas harus dipilih sedemikian rupa
sehingga dapat mengatasi keadaan tersebut sehingga
gesekan dapat dibuat seminimum mungkin.
 Penambahan “extreme-pressure additive” dapat
mencegah adanya keausan bantalan yang berlebih.
The Higher the load, the heavier the oil

The Lighter the load, the lighter the oil

3. PUTARAN OPERASI
 Pada putaran operasi normal, viskositas pelumas yang tepat
berada di sekitar poros untuk membentuk “oil wedge” antara
poros dan bantalan (load zone of bearing). Oil wedge inilah
yang akan mengangkat poros sehingga menghindarkan
adanya metal to metal contact.
 Jika digunakan pelumas yang terlalu kental atau terlalu encer,
jumlah pelumas yang ada di load zone menjadi tidak tepat.
 Kenaikan putaran poros mengakibatkan semakin banyak

pelumas yang masuk bantalan sehingga pelumas dengan
viskositas rendah hendaknya digunakan untuk membentuk “oil
wedge” yang tepat. Dengan oil wedge yang tepat yang berada
dalam load zone menyebabkan bantalan jadi terlindung dari
keausan yang berlebih.
 Penurunan putaran menyebabkan lapisan pelumas

dalam load zone menjadi terlalu tipis sehingga tidak
mampu melindungi bantalan dari keausan yang
berlebih sehingga diperlukan pelumas yang lebih kental
untuk mengatasinya.
The faster the speed, the lighter the oil

The slower the speed, the heavier the oil
 Pelumas modern adalah pelumas dengan memiliki

keseimbangan antara viscositas yang tepat dan zat
additive untuk menaikkan kinerja pelumas pada range
operasi darai mesin tersebut.
11.10 BASIC CALCULATIONN

Factors affecting lubricant volume requirement
 Machine condition
 Shock Loading
 Heat
SERVICE
 Speed FACTORS
 Water
 Environment Contamination
 Lubricant Type (Oil or Grease)

Rumus yang digunakan oleh mayoritas pembuat peralatan adalah
V  A  Rr
di mana :
V= Volume requirement
A = Area of bearing surface
Rr = Replenishment rate of lubricant film

11.11 SISTEM PELUMASAN
 HAND – PRESSURE GREASE GUNS

 POWER GUNS
 CENTRALIZED PRESSURE
 OIL MIST

11.12 KEGAGALAN PELUMASAN
1) PELUMASAN TIDAK COCOK DENGAN KONDISI

OPERASI
2) SISTEM PELUMASAN TIDAK COCOK DENGAN
DESAIN MESIN/ALAT
3) PELUMASAN TIDAK SESUAI UNTUK SISTEM
PELUMASAN YANG DIPAKAI
4) KONTAMINASI
5) STARVED LUBRICATION OR OVERLUBRICATION
6) OXIDATION
7) BEBAN & KECEPATAN TIDAK SESUAI
11.13 PELUMAS
KLASIFIKASI :
 Bentuk
1. Gas
2. Liquid
3. Padat
 Bahan
1. Organik (animal/vegetable)
2. Mineral
3. Synthetic

 KARAKTERISTIK PELUMAS (OLI) :

 VISKOSITAS
 FLASH AND FIRE POINTS
 POUR – POINT
 CARBON RESIDU CONTENT
 EMULSIFICATION AND DEMULSIBILITY
 NEUTRALIZATION NUMBER
 COLOR
 SULFUR CONTENT
 SAPONIFICATION NUMBER
 KARAKTERISTIK PELUMAS (GREASE) :

 BASE
 PENETRATION
 DROP OR MELTING POINT
Pengaruh temperatur terhadap viskositas

11.14 JENIS PELUMAS BERDASARKAN

APLIKASI
 CIRCULATING OILS
 GEAR OILS
 MACHINE OR ENGINE OILS
 SPINDLE – CYLINDER OILS
 WIRE – ROPE LUBRICATION
 GREASES OF CALCIUM, SODIUM, ALUMUNIUM,
LITHIUM, BARIUM BASE
 SYNTHETIC AND SOLID LUBRICANTS
 ELECTRICAL GRADE LUBRICANTS (GRAPHITE)
 CIRCULATING OILS
 PELUMAS DENGAN KUALITAS TERTINGGI
 VISCOSITAS : 21 – 550 CENTISTOKES
 ANTARA LAIN :
 STEAM TURBINE GRADE OILS
 HYDRAULIC OILS
 STEEL MILL CIRCULATING OILS
 PAPER MACHINE CIRCULATING OILS
 HEAVY DUTY INTERNAL COMBUSTION
ENGINE OILS

 GEAR OILS
 STRAIGHT MINERAL OILS
 COMPOUNDED OILS DENGAN EXTREME –
PRESSURE ADDITIVES
 KHUSUS UNTUK RODA GIGI
 MACHINE OR ENGINE OILS

 STRAIGHT MINERAL RED OILS
 GENERAL LUBRICATION
 UNTUK MESIN, POMPA, KOMPRESOR
 REFRIGERATION GRADE OILS

 LOW TEMPERATURE
 LOW TO MEDIUM VISCOSITY
(15 – 121 CENTISTROKES)
 FREE FROM MOISTURE
 SPINDLE OILS
 STRAIGHT MINERAL OILS
 LIGHT TO MEDIUM VISCOSITY
 FOR TEXTILE SPINDLE (~10.000 RPM)
 PREMIUM GRADE LUBRICANT
 STEAM CYLINDER OILS

 LIGHT, MEDIUM, HEAVY VISCOSITY
 “LUBRICATING THE STEAM”
 WIRE-ROPE LUBRICANTS
 EXPOSED TO THE WEATHER AND LOW
TEMPERATURES
 PENETRASI DAN MELEKAT”
 SYNTHETIC & SOLID LUBRICANTS

11.15 ADDITIVES
BERFUNGSI ANTARA LAIN :

 POUR – POINT DEPRESSANTS
 VISCOSITY – INDEX IMPROVERS
 ANTI OXIDANTS
 FOAM DEPRESSANTS
 ANTI CORROSION ADDITIVES
 EXTREME – PRESSURE ADDITIVES
 ENGINE – CLEANLINESS ADDITIVES

 Solid Lubricant :
 Material yang memiliki tahanan geser yang
rendah
 Diperlukan pada peralatan yang beroperasi
dengan temperatur sangat tinggi
 Mengurangi gesekan, aus, metal transfer
antara permukaan gesekan
 Perubahan sifat pelumas berubah jika
mendekati titik cair :
 Gesekan bisa meningkat 5 s/d 10 kali
 Rate of metal transfer meningkat sampai 1000 kali

11.16 ANALISIS PELUMAS

 METODE UNTUK MENENTUKAN KONTAMINASI DAN
KONDISI PELUMAS
 MEMBANTU DALAM HAL PENENTUAN KELEMAHAN
KOMPONEN DAN POTENSI KEGAGALAN
 ANALISIS PELUMAS TERJADWAL
 TERHADAP PRIME MOVERS (ENGINE)
 TERHADAP RESERVOIR EQUIPMENT
 SAMPLING PELUMAS
 PADA SAAT PENGGANTIAN PELUMAS
TERGANTUNG KONDISI LINGKUNGAN
CATATAN :
1. METODE INI BAIK KALAU PENGAMBILAN SAMPEL
CUKUP TELITI
2. PERLU DICATAT SEBAGAI SEJARAH KONDISI
KOMPONEN Training on Advanced Maintenance Management 38
11.17 CONTOH ANALISIS PELUMAS

(ENGINE)
ELEMEN INDIKASI BANTALAN
ALUMUNIUM PISTON, BANTALAN

CHROME RING PISTON, BANTALAN
MOLYBDENUM RING PISTON
COPPER PENDINGIN PELUMAS WASHERS
IRON CRANKSHAFT, CAMSHAFT,
RODAGIGI, LINER
LEAD BANTALAN
NICKEL BANTALAN
SODIUM BAHAN PENDINGIN PELUMAS
SILICON KONTAMINASI TOTAL
11.18 PENGUJIAN PELUMAS

Pengujian Karakteristik Fisika & Kimia :
Untuk mengetahui perubahan yang terjadi pada
minyak pelumas yang telah digunakan dan untuk
mengetahui penyebab perubahan tersebut.
Pengujian Performans (Unjuk Kerja) :

Untuk mengetahui kemampuan pelumas pada kondisi
pemakaian yang sebenarnya.
Metode Pengujian Karakteristik Fisika & Kimia

Mengacu Pada :
 ASTM Handbooks
 British Institute Of Petroleum Handbooks
 United States Federal Test Method Standard
 SAE Training on Advanced Maintenance Management 40
A. JENIS PENGUJIAN KARAKTERISTIK

FISIKA & KIMIA
1. Pengujian Residu Karbon
Residu karbon dalam minyak pelumas adalah

Jumlah persentasi berat deposit karbon setelah
pelumas mengalami proses evaporasi dan pirolisis
dengan tekanan tertentu
Dalam pengujian, pelumas dengan jumlah residu

lebih tinggi akan menunjukkan viskositas yang lebih
tinggi

Pengujian Residu Karbon Ditujukan Pada :

 Bahan dasar pelumas untuk pelumas mesin
 Pelumas mesin mineral (pelumas mesin pesawat)
 Pelumas berat
Indikasi residu karbon menunjukkan tingkat kualitas produk

pelumas (refinement quality)

2. Pengujian Warna
Pengujian dilakukan dengan menggunakan cahaya

yang ditembuskan melalui pelumas tersebut.
Penentuan warna dilakukan secara visual.
Indikator warna menyatakan apakah proses pemurnian

minyak sudah baik atau belum (proper oil refinement).

3. Pengujian Berat Jenis Dan Gaya Berat

Pengujian berat jenis dan gaya berat dilakukan dengan
menggunakan hidrometer (lihat gambar).
Hidrometer dapat dikalibrasi untuk menentukan berat

jenis dan gaya berat.
Penentuan berat jenis dan gaya berat dilakukan pada

temperatur tertentu.
Untuk pelumas bekas (habis dipakai), adanya

peningkatan berat jenis menunjukkan adanya
kontaminasi (misalkan oksida), sedangkan penurunan
berat jenis menunjukkan adanya pencampuran
pelumas.
Penggunaan hydrometer untuk mengukur

berat jenis dan gaya berat

4. Pengujian Titik Nyala Dan Titik Api
Titik nyala adalah temperatur pelumas di mana uap

pelumas tersebut dapat menyala jika terkena api.
Seandainya pelumas tersebut terus dipanasi maka akan
tercapai suatu temperatur di mana pelumas tersebut
dapat terbakar dan ini disebut dengan titik api.
Pengujian titik nyala dilakukan dengan alat yang disebut

“cleveland open cup flash tester”.
Pengujian ini dilakukan untuk keperluan keamanan

terhadap bahaya terbakar. Untuk pelumas bekas,
adanya penurunan titik nyala menunjukkan adanya
kontaminasi oleh bahan dengan titik nyala rendah.
Cleveland open cup flash tester

5. Pengujian Bilangan Netralisasi
Pengujian dilakukan untuk menentukan jumlah asam

yang terdapat dalam pelumas, dengan melakukan
proses netralisasi dengan basa.
Beberapa hasil oksidasi dari minyak hidrokarbon

adalah asam organik.
Pelumas yang digunakan khususnya pada temperatur
tinggi cenderung menjadi asam.
Berarti pengujian keasaman pelumas adalah untuk
mengetahui tingkat oksidasi yang terjadi.

Pengujian keasaman ini kurang berfungsi bagi pelumas

yang menggunakan aditif karena adanya reaksi dari
aditif tersebut.
Bilangan basa total (total base number) menunjukkan

jumlah penggunaan bahan alkali (melalui aditif) untuk
menetralisir produk asam akibat pembakaran.

6. Pengujian Titik Curah

Titik curah adalah temperatur terendah di mana
pelumas masih dapat mengalir.
Umumnya pelumas mengandung lilin yang tidak larut

apabila didinginkan sehingga pelumas sukar untuk
mengalir
Ditinjau dari segi pemakaian, titik curah pelumas

mesin “winter grade” harus cukup rendah sehingga
dapat dialirkan dengan mudah pada temperatur rendah

7. Pengujian Abu Sulfat

Abu sulfat merupakan residu dalam minyak pelumas,
dihitung dengan persen berat setelah pelumas
mengalami pembakaran.
Pengujian ini untuk menentukan kandungan bahan

yang tidak terbakar dalam pelumas.
Pada proses pembuatan pelumas, pengujian ini

memberikan informasi mengenai jumlah aditif yang
digunakan, karena aditif cenderung membentuk abu sulfat.
Untuk pelumas bekas, peningkatan kandungan abu

sulfat menunjukkan adanya kontaminasi seperti debu,
kotoran, geram dan kristal timah hitam.
8. Pengujian Viskositas
Viskositas merupakan sifat yang paling penting untuk
pelumas
Viskositas adalah suatu faktor yang terjadi karena adanya
lapisan pelumas yang mempengaruhi timbulnya panas
pada bantalan, silinder, rodagigi; yang menentukan efek
penyekatan pelumas terhadap kebocoran; yang
menentukan kemudahan menghidupkan mesin pada
kondisi dingin
Viskositas absolute/dinamik = gaya yang diperlukan untuk
mengatasi gesekan fluida
Viskositas kinematik = viskositas dinamik dibagi dengan
berat jenis

Viskositas dipengaruhi oleh temperatur.

Jika temperatur meningkat maka viskositas akan menurun
(lihat diagram)
DIAGRAM VISKOSITAS – TEMPERATUR

KLASIFIKASI VISKOSITAS PELUMAS MESIN

KLASIFIKASI VISKOSITAS
PELUMAS TRANSMISI MANUAL DAN GANDAR

SISTEM VISKOSITAS UNTUK PELUMAS INDUSTRIAL

B. JENIS PENGUJIAN PERFORMANS
1. Pengujian Oksidasi
Oksidasi minyak pelumas tergantung pada temperatur,

jumlah oksigen yang kontak dengan pelumas dan
efek katalis logam.
Beberapa pengujian oksidasi yang dikenal :

IP 280 procedure, cibre (conference internationale
des grandes reseaux electriques).
Besaran yang diukur : bilangan asam dan persen
berat residu.

ASTM D943, “oxidation characteristic of inhibited

steam-turbine oils” atau tost (turbin oil
stability test)
Pengujian ini digunakan juga untuk minyak hidrolik
dan minyak sirkulasi.
Besaran yang diukur : bilangan netralisasi.
Kelemahan alat ini : waktu pengujian terlalu lama.
Pneurop test
Besaran yang diukur : kehilangan akibat penguapan
dan residu karbon.

2. Pengujian Stabilitas Termal
Stabilitas termal adalah kemampuan pelumas atau

aditif untuk mencegah terjadinya dekomposisi
(penguraian) jika dioperasikan pada temperatur tinggi.
Dekomposisi akan mengakibatkan pengentalan,

peningkatan keasaman, pembentukan residu
Pengujian stabilitas termal meliputi pemanasan

statis atau sirkulasi melalui permukaan logam panas

3. Pengujian Perlindungan Karat

Kemampuan perlindungan karat oleh pelumas sukar
dievaluasi karena karat terjadi pada logam ferrous
pada saat kontak dengan udara dan uap air.
Pengujian pelumas di udara terbuka atau melalui
pengujian dinamik
Beberapa di antara pengujian dinamik :
ASTM D665, “rust preventive characteristic of

steam turbine oil in the presence of
water”
Test “corrosion preventive properties of gear
lubricants”
4. Pengujian Buih Pelumas
Pengujian yang paling umum dilakukan adalah

ASTM D892 “foaming characteristic of lubricating oils”
Dalam pengujian ini diukur volume buih yang terjadi

dan dinyatakan sebagai stabilitas buih

5. Pengujian Tekanan Tinggi dan Keausan
Fungsi pelumas adalah untuk mencegah terjadinya

kontak dan gesekan antara dua permukaan.
Dengan demikian pelumas perlu diuji kemampuannya
untuk mencegah kontak pada tekanan tinggi dan untuk
mencegah keausan permukaan.
Klasifikasi keausan :
 Abrasif
 Korosif
 Adesif
 Kelelahan
Jenis pengujian sangat bervariasi/beragam dan besaran
yang diukur adalah volume aus yang terjadi. Jenis pengujian
umumnya dalam bentuk pengujian kontak mekanik
6. Pengujian Pembentukan Emulsi
Dalam beberapa kasus, minyak pelumas perlu

dicampur dengan air, misalkan minyak mesin uap
kapal, minyak bor karang, pelumas rol logam, dll.
Karena dicampur dengan air dan dapat terbentuk

emulsi yang baik maka pelumas mempunyai
kemampuan untuk pendinginan yang baik.

Beberapa pengujian stabilitas emulsi :
 ASTM D1479, “emulsion stability of soluble cutting oils”
 ASTM D3342, ”measuring the emulsion stability of new

rolling oil dispersion in water”
 ASTM D1401, ”emulsion characteristics of petroleum oils

and synthetic fluids”
 ASTM D2711, ”demulsibility characteristic of lubricating

oils”
 IP 19, ”demulsification number”

7. Pengujian Mesin
Pengujian mesin dilakukan untuk mengevaluasi

kinerja pelumas pada mesin yang sebenarnya,
umumnya mesin mobil diesel maupun mesin bensin.
Jenis pengujian yang dilakukan dapat dikategorikan ke

dalam :
 Pengujian stabilitas oksidasi dan proteksi karat

 Pengujian temperatur tinggi silinder tunggal
 Pengujian temperatur tinggi silinder banyak
 Pengujian temperatur operasi rendah
 Pengujian proteksi karat
Pengujian Stabilitas Oksidasi dan Proteksi Karat

Pengujian Temperatur Tinggi Silinder Tunggal

Pengujian ini untuk menentukan kemampuan pelumas untuk
mencegah terjadinya deposit residu (sebagai deterjen)

Pengujian Temperatur Tinggi Silinder Banyak
Pengujian pada mesin sebenarnya untuk mengetahui
tingkat deterjensi pelumas

Pengujian Temperatur Operasi Rendah

Pengujian pada mesin sebenarnya untuk mengetahui
tingkat deterjensi pelumas

Pengujian Proteksi Karat

8. Pengujian Pelumas Rodagigi Kendaraan

SEKIAN & TERIMAKASIH
SAMPAI JUMPA DI LAIN KESEMPATAN

Sistem Pelumasan: - Review

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Sistem Pelumasan: - Review

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Bab 11 Sistem Pelumasan

Training on Advanced Maintenance Management 1

Bab XI SISTEM PELUMASAN

11.1 KEGAGALAN KOMPONEN MESIN

11.2 BENEFIT OF GOOD LUBRICATION (JOST, UK)

 Reduction of Energy Consumption 7.5%

 Saving in lubricant cost 20%

 Saving in maintenance repair & replacement cost 20%

 saving in consequential losses due to downtime varies

 Saving in Investment  efficiency & utilization 1%

 Saving in investment  increased life 5%

 Saving in man power 0.13 %

Training on Advanced Maintenance Management 4

11.3 LUBRICATION THEORY

Training on Advanced Maintenance Management 7

Training on Advanced Maintenance Management 8

Training on Advanced Maintenance Management 9

DEF : MENGURANGI GESEKAN DENGAN

MERUPAKAN SALAH SATU KOMPONEN PENTING

 UNSUR - UNSUR DALAM PELUMASAN :

11.5 APLIKASI PELUMASAN

Prinsip “tepat” (right principles) dari pelumasan (lubrication) :

 menempatkan pelumas yang tepat.

 di tempat yang tepat.

Hal ini sangat penting dalam menunjang

Training on Advanced Maintenance Management 11

11.6 FUNGSI PELUMASAN

 Seal out contaminants.

11.7 PELUMASAN YANG TEPAT

11.8 MEKANISME PELUMASAN

 Betapapun telitinya proses permesinan yang

 Tujuan dari pelumasan, adalah memisahkan

 Menghidarkan terjadinya kontak dengan memberikan full film

 Permukaan bantalan terpisahkan, tetapi beberapa puncak masih

11.9 PENGARUH KONDISI OPERASI

 Jika temperatur sekeliling dingin, minyak pelumas yang

The Lower The Temperature, The Lighter The Oil

Training on Advanced Maintenance Management 17

 Jika temperatur sekeliling panas, diperlukan pelumas

The Higher Temperature, The Heavier The Oil

 Pada sistem pelumasan yang tidak dipanaskan atau

Training on Advanced Maintenance Management 18

2. BEBAN & TEKANAN

 Dalam operasinya beban & tekanan bearing dapat saja

The Higher the load, the heavier the oil

Training on Advanced Maintenance Management 20

 Kenaikan putaran poros mengakibatkan semakin banyak

 Penurunan putaran menyebabkan lapisan pelumas

The faster the speed, the lighter the oil

 Pelumas modern adalah pelumas dengan memiliki

11.10 BASIC CALCULATIONN

Training on Advanced Maintenance Management 24

Rumus yang digunakan oleh mayoritas pembuat peralatan adalah

Training on Advanced Maintenance Management 25

11.11 SISTEM PELUMASAN

 HAND – PRESSURE GREASE GUNS

Training on Advanced Maintenance Management 26

11.12 KEGAGALAN PELUMASAN

1) PELUMASAN TIDAK COCOK DENGAN KONDISI

Training on Advanced Maintenance Management 28

 KARAKTERISTIK PELUMAS (OLI) :

 KARAKTERISTIK PELUMAS (GREASE) :