SOLUCIONES LOGISTÍCAS

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION
 NOS CATALOGAMOS COMO UNA
EMPRESA DE LOGÍSTICA, DISTRIBUCIÓN Y
ALMACENAJE DEDICADA A PROVEER
SERVICIOS ESPECIALIZADOS Y
PERSONALIZADOS DE ALMACENAJE,
CONTROL DE INVENTARIOS, ARMADO DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION PEDIDOS (PICKING AND PACKING),
RECEPCIÓN DE PEDIDOS Y VALIDACIONES,
CONTAMOS CON PERSONAL ASÍ COMO DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN
CAPACITADO PARA SUPLIR LAS NACIONAL E INTERNACIONAL
NECESIDADES DE SU EMPRESA
EN LA CADENA LOGÍSTICA,
MAS DE 1000 M2 DISPUESTOS
PARA EL ALMACENAMIENTO
DE SU MERCANCÍA Y UNA
GRAN FLOTA DE VEHÍCULOS
PROPIOS PARA GARANTIZAR
SUS ENTREGAS A TIEMPO.
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION
 Por que preferirnos?
Somos una empresa de logística, distribución y almacenaje dedicada a proveer servicios
de almacenaje, control de inventarios, armado, recepción de pedidos y validaciones, así
como de transporte y distribución nacional
Nos ubicamos en la autopista Medellín, km 1,5 parque industrial Celta, bodega 20,
cota Cundinamarca.
Lugar estratégico por las siguientes razones:
 Contamos con las entradas a Bogotá por la calle 80, por la autopista norte (chía -
calle170), calle 13 y autopista sur (Soacha).
 Facilidad de salida a nuestros diferentes destinos nacionales por carretera.
 Ubicados a 30 minutos del aeropuerto internacional el dorado.
 En el parque industrial Celta, tenemos la alianza con la empresa Repremundo, que nos
provee el servicio aduanero, con tramites ante la Dian y demás.

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION
Establecemos la cantidad de producto que
deseamos transportar.
En la actualidad contamos con inventarios de nuestros clientes de mas de 6000 referencias, con
un peso aproximado de 10.000 Toneladas, y ocupando un espacio de 650 M2, el 70% dela
capacidad de almacenamiento de nuestras instalaciones.
Tenemos proyectado mover un promedio de 900 a 1000 toneladas semanales de la siguiente
forma:
Recepción de mercancía de proveedores internacionales por aire y mar de 100 a120 toneladas.
Recepción de mercancía de proveedores nacionales de 150 a 180 toneladas.
Separación del producto (picking and packing), de 350 toneladas.
Despacho y entrega del producto de 350 toneladas.

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 Como Definir los modos y los medios de
transporte que se requieren.
 Para los clientes internacionales manejaremos agentes de carga aérea,
marítimo y nosotros proveemos el servicio por tierra desde el puerto o el
aeropuerto, para su respectivo almacenaje separación y entrega a el cliente
final.
 Para los clientes nacionales lo manejaremos nosotros, proveemos el servicio
por tierra desde el lugar de origen, separación hasta el cliente final.
 Para servicios especiales, urgentes y donde no lleguemos nosotros usaremos
transportadoras que si llegan a ciertas poblaciones o que recogen y entregan
en tiempo récord.

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Agentes de carga internacional : Coordinar y organizar embarques, consolidar carga de exportación o desconsolidar carga de
importación, emitir o recibir del exterior los documentos de transporte propios de su actividad. El ACI actúa a nombre de
terceros como coordinador entre los generadores de carga y los transportadores efectivos de la misma. Carga: Es mercancía
lista para ser transportada o que esta siendo transportada. Cliente: Persona natural o jurídica a quien el agente de carga
internacional le presta regularmente sus servicios Consignatario: Persona natural o jurídica a quien el remitente o embarcador
en el exterior envía una carga, o a quien se le haya endosado el documento de transporte. Carga Peligrosa: Es aquella que está
oficialmente clasificada como peligrosa, así como aquellas que podrían volverse peligrosas, de acuerdo a la clasificación de
Naciones Unidas. Instrucción de Despacho: Es el conjunto de indicaciones que efectúa un cliente, señalando de manera expresa y
precisa la manera en que desea que el ACI efectúe su labor respecto de determinada operación de transporte internacional de
carga.
Agentes de aduanas a nivel mundial: Las agencias de aduanas son las personas jurídicas autorizadas por la Dirección de
Impuestos y Aduanas Nacionales para ejercer actividades auxiliares de la función pública aduanera de naturaleza mercantil y de
servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior que utilicen sus servicios cumplan con las normas legales
existentes en materia de importación, exportación y tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero
inherente a dichas actividades. Las agencias de aduanas tienen como fin esencial colaborar con las autoridades aduaneras en la
estricta aplicación de las normas legales relacionadas con el comercio exterior para el adecuado desarrollo de los regímenes
aduaneros y demás actividades y procedimientos derivados de los mismos. Los requisitos legales para crear y registrarse
como agente; usted puede consultar el decreto 2883 de 2008, normatividad de la DIAN.

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Los transportadores locales y mundiales: El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las formas de utilizarlo y
por la sociedad en la que es usado. El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas encargados del traslado
de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marínos). Pero es en nuestros días cuando se ha impulsado el transporte público aunque
haya habido que solucionar problemas como su coste o su mantenimiento. Algunos ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias,
compañías navieras y líneas aéreas. También se producen numerosos transportes por carretera tanto en vehículos privados como en públicos
como el autobús.
Las compañías de transporte son las más importantes dentro de cada país por la cantidad de avances que ha logrado este sector. Los
servicios de transportes públicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad que tenga en transporte dentro de
ellos. También intervienen en ellos el usuario, el transportista y las administraciones del municipio, provincia o país.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la circulación en todos los medios de transporte (tierra, agua y
aire). La preparación de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovación está a cargo del estado. Más concretamente del ministerio
encargado de esa tarea que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los usuarios o funcionarios.
El carácter internacional del transporte hace necesario que también tenga que existir la cooperación y coordinación internacional. Los
grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados por el tipo de geografía, economía o política que tienen. Los
grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa de transportes con altos consumos energéticos y un
mercado internacional donde muchas mercancías y personas son transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy
complejos y están muy desarrollados. Los países menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos avances técnicos
y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso
mercado internacional en el que están involucrados. En ambos casos se puede sacar relación entre las rentas, los índices de desarrollo
(producción y consumo de energía), el transporte interno (niveles de motorización o densidad de infraestructuras) y la participación de los
países en el tráfico internacional. El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte
de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros).

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El transporte multimodal es el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos (sea terrestre,
marítimo o aéreo), en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el operador toma las
mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador. La gran diferencia del Transporte Multimodal con
los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o
expedidor, hace un solo contrato por el cual se asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el
origen y el destino de la mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros
o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.
Los servicios que pueden incluirse en un contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la
bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en
diferentes locales o almacenes.
La consolidación de carga consiste en integrar dos o más embarques con el propósito de reducir los costos de transporte. Se
trata de un proceso que es parte de la cadena de suministro y se enfoca en agilizar y optimizar la distribución de mercancías.
Su importancia radica en que al reunir en una unidad de transporte las cargas de diferentes proveedores, que siguen una
misma ruta, se abaratan los costos y se facilita el mejor uso de los recursos logísticos. De este modo, la consolidación de
carga deriva en que el proveedor del servicio de transporte deba programar con mayor frecuencia sus entregas, lo que se
traduce en un mejor y más económico servicio para los fabricantes, puntos de venta y consumidores finales. Mientras que para
las empresas usuarias de la consolidación, aumenta el alcance de sus entregas, minimiza costos y provee de un servicio de
entrega con alto nivel de servicio que les transfiere una clara diferenciación.
Plataformas Logísticas Una plataforma logística es una zona especializada que cuenta con la infraestructura y los servicios
necesarios para facilitar las actividades relativas al transporte empaque y distribución para transito nacional y/o internacional
de mercancías donde distintos agentes coordinan sus acciones en beneficio de la competitividad de los productos que hacen uso
de la infraestructura.
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Hoy en día, se habla mucho del empaque como un sistema coordinado mediante el cual los productos
elaborados o cosechados son acomodados dentro de un conjunto empaque para su traslado del sitio de
producción al sitio de consumo sin que sufran daño alguno. El objetivo es lograr un vínculo comercial
permanente entre un producto y un consumidor, el cual debe ser beneficioso para ambos.
Podemos notar tres puntos evidentes entre los cuales se plantea toda la problemática del comercio de frutas,
verduras y productos en general: Producción, distribución y comercialización
El propósito del sistema de empaque es facilitar el acopio, empacado y clasificación de mercancías para su
envío, protegiéndolas de riesgos físicos y ambientales durante su almacenamiento y transporte. Su última
función es motivar al consumidor para que lo adquiera garantizándole que éste se encuentra en las mismas
condiciones de calidad que tenía en el momento de su recolección o fabricación.
Las funciones del empaque son varias y se dividen en dos: estructurales y modernas. Las que tienen que ver
con la parte física del producto se denominan estructurales:
• Contener. El empaque debe tener una capacidad específica para que el producto se encuentre bien
distribuido
• Compatibilidad. El empaque debe ser compatible con el producto para evitar que se transmitan aromas o
microorganismos que contaminen el producto
• Retener. El empaque debe conservar todos los atributos del producto
• Práctico. El empaque debe poder armarse, llenarse y cerrarse fácilmente
• Ser cómodo para el manejo por parte del comerciante y el transportista.
Para la conservación de algunos productos de tipo perecedero o delicado, hay que tomar en cuenta funciones
adicionales al momento de empacarlos: Separar, aislar, amortiguar, fijar, sellar, entre otras.
Las funciones modernas están más bien relacionadas con aspectos intrínsecos del producto, es decir, la
presentación y la exhibición. Esto significa que el producto debería de poder venderse por sí mismo.
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Tipos de productos
Pueden ser comerciales, institucionales e industriales, esta clasificación es importante porque cada producto tiene su conjunto de empaque y éstos poseen distintas características.

Los comerciales se presentan en varias unidades según el mercado al que van dirigidos. En los institucionales, por tener un mercado específico y a veces cautivo, las funciones son más restrictivas. Se enfocan más a la identificación del
producto y a empacar la cantidad que se consume en cada compra. El complemento de estos 2 es uno industrial o embalaje. El énfasis reside en que sea manejable y que su contenido esté perfectamente identificado.

Sistema de empaque: costos ocultos

Un buen empaque enfatiza las características del producto, muestra atributos y establece la diferencia entre los productos que compiten por el mercado. Todos esos beneficios tienen un costo, para que el empaque cumpla con las funciones
que le corresponden y así contribuir positivamente a su comercialización.

Al proyectar la fabricación de un producto, el embalaje forma parte de las herramientas necesarias para su producción. Es decir, debe planearse con anticipación, por ejemplo, el costo de los inventarios. Cada empaque tiene su escala de
producción que mientras menos costosa sea permite mantener reducidos los costos de inventarios.

Debe de incluirse también el costo del envasado, mano de obra para armar, llenar y cerrar el empaque. El empaque protege al producto cuando se almacena en bodegas. El costo de almacén varía de acuerdo a la utilización máxima del espacio
la cual está directamente conectada a la distribución del producto dentro del empaque.

En la distribución, el volumen y el peso juegan un papel importante en cuanto al costo. Distribuir un producto muchas veces tiene costos imperceptibles ya que generalmente hay que recorrer grandes distancias.

El costo de un sistema de empaque de mercancías, no es una simple cifra (la mano de obra para armar y cerrar el empaque, almacenamiento tanto del empaque vacío como lleno, resaltar más la apariencia para la venta, el servicio que presta
la empresa proveedora de empaques…) es toda una estrategia comercial que debe administrarse y controlarse de la misma manera como se dirige la planificación de la producción de los productos.

Materiales para empaque y embalaje

Diariamente se desarrollan procesos de mejora en los materiales para empaque y embalaje de productos: más ligeros, menos costosos, más resistentes a distintas temperaturas, menos porosos, que satisfacen las necesidades del cliente,
además de garantizar la calidad de los productos.
Se debe conocer qué tipo de protección requiere y cómo proteger ante diversas eventualidades durante el tránsito internacional. Es necesario dominar los tipos de materiales existentes para empacar y embalar de manera adecuada (Madera,
metal, cartón, plástico, papel y vidrio), siempre considerando sus ventajas y desventajas (costos, manipulación, volumen, fragilidad, corrosión, eliminación, reutilización, reciclable, sensibilidad al sol, humedad, luz, plagas, etc.).

El transporte, un factor importante

En la globalización de mercados el transporte juega un papel importante y cualquier compañía que quiera desarrollar nuevos mercados, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribución adecuados. Es útil conocer la gama de
servicios que proporcionan las empresas transportadoras para lograr estibar y asegurar la carga adecuadamente y evitar cualquier daño.
Un correcto empaque y embalaje para exportación debe de tomar en cuenta los siguientes puntos: tensiones mecánicas, tensiones climáticas, tensiones biológicas y tensiones químicas.

El embalaje tiene que proteger la carga, permitir que se pueda apilar, permitir que se pueda levantar, mover y asegurar, proporcionar información sobre la carga y su maniobrabilidad.

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION
 Los tipo de agente a utilizar para mover el producto
 Agentes de carga internaional: En este caso el agente de transporte internacional lo elige el cliente le recomendamos para
Colombia COLTRANS S.A. que cuenta con servicio marítimo y aéreo, adicional con la documentación para el ingreso al país.
 Agente de aduana: Como agente aduanero nos aliamos con la empresa repremundo, con la que contamos por cercanía.
 Operadores de carga u otros: Con el tema de carga y transporte a nivel nacional nos encargamos nosotros pues contamos
con la flota necesaria y el personal idóneo para movilizar la mercancía a nivel nacional.
Contamos con los documentos y permisos para mover mercancía en el territorio nacional como son:
 Licencia de Tránsito, Conducción, SOAT y Revisión Técnico Mecánica
 Tarjeta de Registro Nacional de Transporte de Carga
 Manifiesto de Carga.
 Remesa terrestre de Carga.
 Seguro contractual y Extracontractual.

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Grafico de la malla de red de transporte adecuada para
posicionarnos en el mercado nacional e internacional.

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Método de evaluación establecido para la red de
transporte implementada.
Para ello usaremos indicadores de medición con los siguientes factores:
 Tiempos de entrega: Tenemos en cuenta el desplazamiento desde el
punto de recogida (A) hasta el punto de entrega (B).
 Nivel de servicio:
Medimos el nivel de satisfacción del cliente tanto
interno como externo.
 Costos: Evaluamos la operación en pesos según tiempos de entrega,
mantenimientos de vehículos, y costos operacionales.

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 FIN
¨De tres maneras podemos aprender: en primer lugar por la reflexión, que es la más noble; en
segundo lugar, por imitación, que es más fácil; y en tercer lugar por la experiencia, que es la más
amarga. Confucio¨

GRACIAS
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