Bombas de pistones

axiales
Jhon Lewis Lora
BOMBAS HIDRAULICAS
 Clasificación

Figura 1: Clasificación bombas hidráulicas

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 Clasificación

Figura 2: Bomba de pistones Figura 3: Bomba de Figura 4: Bomba de pistones

radiales pistones axiales en ángulo
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 Pistones axiales

Las bombas de pistones axiales convierten el

movimiento rotacional del eje en un
movimiento reciprocante axial del pistón.
Pueden ser de desplazamiento fijo o variable.

Con alta eficiencia volumétrica, y con

presiones por encima de los 5000 Psi llegando
a girar hasta las 6000 r.p.m y son usadas Figura 5. Bomba de pistones radiales.
principalmente como motores.
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 Pistones axiales en línea

En las bombas de pistones en línea, el

conjunto de los cilindros y el eje de
accionamiento tienen la misma línea central y
los pistones se mueven alternativamente en
sentido paralelo al eje.

pueden manejar altas capacidades de flujo 100

G.P.M y una alta operación de presión relativa
5000 PSI.
Figura 6. Bomba de pistones en línea.
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 Pistones axiales en línea – Principio de funcionamiento
Figura 7. Bomba de pistones en línea.
Los pistones son contenidos en una camisa. La camisa
esta insertada en el eje conductor. Los pistones
presentan un movimiento reciprocante en cada uno de
sus respectivos alojamientos dentro de la camisa,
efectuando la acción de bombeo por el movimiento del
plato inclinado de desplazamiento fijo.
El desplazamiento de la bomba es determinado por él
número de pistones, por el diámetro de los pistones y
por la longitud de la carrera. El ángulo del plato de
lubricación determina la longitud de la carrera de los
pistones.
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 Pistones axiales en línea – Conexión de drenaje a tanque

Las bombas de pistones en línea se han diseñado con un puerto separado de drenaje a
tanque, en estas bombas la elevada presión del aceite, la cual pasa a través de las
tolerancias de los pistones, la camisa y la válvula de distribución; no puede estar
conectadas al mismo puerto de succión de la bomba, por esta razón, este aceite es
drenado por un puerto separado hacia el tanque.
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 Pistones axiales en línea – Desventajas

Para asegurar una buena operación y una satisfactoria vida de servicio en la bomba de pistones en línea se
debe entender el principio básico de operación y diseño del patín cojinete de deslizamiento, de lo contrario
en una mala instalación podría causar una falla catastrófica.

Básicamente hay 4 condiciones de operación las cuales causan la falla del patín cojinete de deslizamiento:
oOperación con un fluido contaminado.
oDemasiada condición de vacío en el puerto de succión de la bomba.
oExcesiva presión en el drenaje.
oAlta velocidad de operación.
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 Pistones axiales en línea – Desventajas

Operación con un fluido contaminado

El fluido contaminado causa un bloqueo de los pasajes

de lubricación. El principio del patín cojinete de
deslizamiento utiliza la fuerza hidráulica, la cual
empuja el pistón hacia el plato de lubricación. El
cojinete patín de deslizamiento esta diseñado para
tener un área efectiva la cual balancea las fuerzas de
presión en el pistón.

Figura 8. Falla por contaminación de fluido.

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 Pistones axiales en línea – Desventajas

Demasiada condición de vacío en el puerto de succión de

la bomba

oEsta también puede ser una falla catastrófica de la

bomba. Desafortunadamente esto no puede escucharse
en la operación de la bomba, la bomba continúa
operando hasta su destrucción total.
Alta velocidad de operación

oUna alta velocidad de operación causa el daño

prematuro de la bomba
Figura 9. Daños en el patín de desplazamiento.
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 Pistones axiales en línea – Desventajas

Excesiva presión en el drenaje

El mismo efecto en la rotula del pistón presentado con

demasiada condición de vacío en el puerto de succión de la
bomba, también se aprecia cuando existe una excesiva presión
en el drenaje.

Es necesario proveer de una adecuada instalación de drenaje,

la línea de drenaje debe estar completamente llena y poseer un
diámetro ajustado a las condiciones de diseño, además debe
Figura 10. Llenado de la carcasa con aceite antes estar por debajo del mínimo nivel de aceite en el reservorio,
de comenzar.. con un tramo lo mas corto posible pero tampoco a la medida.
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 Pistones axiales de eje quebrado

Una bomba de pistones axiales de eje

quebrado esta diseñada para trabajo severo.
En general este diseño esta en capacidad de
cubrir las exigencias de altos flujos, altas
presiones, y altas velocidades de operación.

Figura 11. Bomba de pistones axiales de eje

quebrado
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 Pistones axiales de eje quebrado – Funcionamiento

En esta bomba la camisa del pistón gira con el

eje, pero formando un ángulo quebrado con el
eje que transmite el torque primario (torque
proveniente del motor), el rodillo del pistón
conecta el pistón con el eje conductor. Se
puede ver que el pistón presenta un
movimiento reciprocante dentro del taladrado
de la camisa, cuando la distancia entre la
pestaña del eje conductor y la camisa cambia.

Figura 12. Partes de una bomba de pistones

axiales de eje quebrado
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 Pistones axiales de eje quebrado – Transformación del torque
en presión

Una de las mayores ventajas del diseño de una

bomba de pistones axiales de eje quebrado, es
que el movimiento del torque primario es
transformado directamente en una fuerza de
presión lineal y esta a su vez esta relacionada
directamente con la presión del sistema.

Figura 13. Diagrama de fuerzas de una bomba de

pistones axiales de eje quebrado.
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 Pistones axiales de eje quebrado – Mejor capacidad de succión

Una bomba de pistones axiales de eje quebrado es más conveniente en aplicaciones

que están sujetas a autocebado a diferencia de la bomba de pistones axiales en línea.

Entre los factores que permiten un mejor autocebado se encuentra la capacidad del
pistón a soportar las fuerzas de tensión, causadas por el vacío y el tamaño del
puerto de succión. En la bomba de pistones axiales en línea un alto vacío podría
separar el cojinete patín de deslizamiento del pistón, en una bomba de pistones
axiales de eje quebrado esto no ocurre.
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 Bombas de desplazamiento variable
variable ofrece varias ventajas en los circuitos hidráulicos simples, debido a que el
desplazamiento de la bomba puede ser cambiado, este cambio en el desplazamiento
puede ser un simple ajuste, o puede estar acompañado de una automatización total en
interface con un programa de computador. Los tipos más comunes de circuitos en los
cuales una bomba de desplazamiento variable puede ser usada son:

▪ Circuito abierto
▪ Circuito cerrado
▪ Circuitos semicerrado
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 Bombas de desplazamiento variable

Figura 14. Circuitos abiertos Figura 15. Circuitos cerrados Figura 16. Circuitos semicerrados
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 Bombas de desplazamiento variable: Principio de funcionamiento
▪ Detrás del pistón de posicionamiento con el diámetro más grande se encuentra un
resorte. Dicho resorte hace que al ser puesta en marcha la bomba, el estator se
encuentre en posición excéntrica.

▪ La presión que se forma en el hidrosistema se conduce a través de canales internos

detrás del pistón de posicionamiento más pequeño, hacia el regulador y luego hacia
el pistón de posicionamiento más grande.

▪ Si las presiones detrás de ambos pistones son iguales, el estator permanece en la

posición indicada, dadas las distintas superficies en los pistones de posicionamiento
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 Bombas axiales de desplazamiento variable
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 Bombas axiales de desplazamiento variable
▪ Las bombas de pistones en línea de desplazamiento variable, desarrollan flujo y
presión de la misma manera que las bombas de desplazamiento fijo. El eje del motor
gira y arrastra con el dentado del cilindro y este a su vez arrastra los pistones. Los
pistones se apoyan mediante patines sobre la superficie de deslizamiento de la placa
inclinada recorriendo una carrera
▪ Los patines son mantenidos y conducidos forzosamente sobre la superficie de
deslizamiento mediante un dispositivo recuperador. En unidades variables la
variación del ángulo de inclinación de la placa se realiza mecánicamente, a través de
un pivote o hidráulicamente mediante un pistón de posicionamiento.
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 Bombas axiales de desplazamiento variable: Desplazamiento

▪ En estas Bombas el desplazamiento viene también

determinado por el número y tamaño de los pistones
así como por la longitud de su carrera, que depende
del ángulo de la placa circular inclinada. En los
modelos desplazamiento variable, la placa circular
está instalada en un bloque o soporte móvil.
Moviendo este bloque el ángulo de la placa circular
varía para aumentar disminuir la carrera de los
pistones. El bloque puede posicionarse manualmente
con un servocontrol con un compensador hidráulico o
por varios otros métodos