CORROSIÓN

INTERGRANULAR

CORROSIÓN POR EROSIÓN

Karen Guerrero
Lina Bayona
Laura Parada
 CORROSIÓN
INTERGRANULAR

La corrosión intergranular es una forma de corrosión localizada que consiste en

una decarburización del acero debido a un fenómeno difusivo del
carbono hacia los bordes de grano, en el proceso el carbono arrastra
átomos de cromo, lo cual hace que el acero pierda sus propiedades
anticorrosivas, debidas al calentamiento generado, por ejemplo, en las
zonas de transición de las soldaduras.
 Aceros inoxidables austeniticos (Aleaciones cromo-níquel -Aleaciones cromo-
manganeso-nitrógeno).
 Aleaciones de Ni (Incoloy, Inconel, Hastelloy), Cu o Al.
Fenomenología
La causa del fenómeno está asociada a cambios estructurales que
ocurren en los límites de granos y en las zonas próximas a los mismos, y
estos cambios de estructuras están fuertemente influenciados por las
características particulares de los límites de grano.
Límite de grano: Las numerosas regiones de desajuste entre cada
grano, cuando el metal ha solidificado y enfriado.
.

Figura No.1 Esquema bidimensional del

limite del grano de un material
policristalino.
 Temperatura
Composición
• La sensibilización puede
ocurrir en muy corto
• Aceros austeníticos que tiempo.
se calientan a T ( 650 a • A cierta distancia de las
800°C) El Cr23 C6, se soldaduras la • Los aceros austeniticos
precipita dejando el área precipitación ocurre en es necesario tener
• Tratamiento vecina con contenidos de fracciones de minuto, 16% de Cr y 0.1% de
cuando el acero es C, como mínimo para
térmico(susceptibilidad del Cromo con porcentajes expuesto a temperatura
material a la corrosión de del orden del 2 ó 3%. critica que ocurra la
intergranular), consiste en sensibilización (los
mantener el acero en el margen aceros que se corroen
de temperaturas de 450 a intergranularmente
850°C, produciendo la tienen su composición
precipitación de los carburos de Tiempo por encima de estos
cromo. valores)

Sensibilización
Aceros inoxidables austeniticos
 Mecanismos

Formación de Carburos de Cromo (Cr23

C6)
(afinidad del cromo por el carbono alta
termodinámicamente)

El carbono (buena difusividad térmica) arrastra al

cromo hacia el borde, lo cual forma zonas pobres en
cromo (Cr<12%), normalmente este proceso esta
asociado a un aumento y sostenimiento de la
temperatura de entre 450 a 850 °C. (sensibilización).

Celdas galvánicas
Se crean debido a la diferencia de potencial entre los bordes y el resto del
grano del metal, generando una corrosión intensiva.
Ánodo: Áreas (pequeñas) cercanas a los limites del grano.(alta densidad de
corriente)
Cátodo: Áreas (grandes).
El niobio, así como sus carburos se disuelven en el acero a temperaturas
muy altas, en algunos ciclos de enfriamiento, el carburo de niobio no
precipita, y el acero se comporta como uno no estabilizado por lo que se
forman los carburos de cromo.

Sin embargo esto solo suele pasar en los ciclos de enfriamiento en soldaduras y
sólo afecta a una zona delgada de algunos milímetros de ancho en la vecindad
misma de la soldadura, las estructuras hechas de aceros que puedan ser
atacados mediante este fenómeno deben ser calentados por encima de 1066 °C
para disolver el carburo de cromo y formar el carburo de niobio.

La velocidad de enfriamiento no es importante en este último

tratamiento, debido a que el carbono que podría unirse con el
cromo ya esta ligado con el niobio.
 Casos de corrosión intergranular
 FALLAS EN CENTRALES NUCLEARES DEL TIPO BWR
(AGUA EN EBULLICIÓN)

Las fallas por agrietamiento intergranular bajo tensión en aceros

inoxidables del tipo 304 y 316 son muy comunes en ciertos
componentes de sistemas empleados para la transformación de
energía.
Son el resultado de la interacción de tres factores:
1. Un esfuerzo de tensión (cercano al esfuerzo de procedencia)
2. El medio acuoso
3. La presencia de carburos de cromo precipitados a lo largo de los
bordes de grano austenítico de un acero inoxidable
CORROSIÓN POR EROSIÓN
 Cuando el movimiento del medio corrosivo sobre la
superficie metálica incrementa la velocidad de ataque debido
a desgaste mecánico, este recibe el nombre de corrosión
por erosión.
Fenomenología

 La corrosión por erosión prospera en condiciones de

alta velocidad, turbulencia, choque, etc.
 Frecuentemente se observa en impulsores de
bombas, agitadores y en codos y cambios de dirección
de tuberías.
 Los líquidos con suspensión conteniendo partículas
sólidas duras pueden igualmente causar este tipo de
problema.
FALLLO POR EROSIÓN EN UN CODO QUE FORMABA
PARTE DE UN SISTEMA DE CONDENSACIÓN DE VAPOR.
Mecanismos
La erosión generalmente se atribuye a la remoción
de películas superficiales protectoras, como por ejemplo, películas de
óxido formadas por el aire, o bien, productos adherentes de la
corrosión. La corrosión por erosión, generalmente tiene la apariencia
de picaduras poco profundas de fondo.
CORROSION POR CAVITACION Y DESGASTE:

CAVITACION:
Causada por la formación y colapso de burbujas de vapor en la
superficie del metal. Las altas presiones producidas por este
colapso pueden disolver el metal, remover las partículas
protectoras, etc.

DESGASTE (fretting):
Ocurre cuando las piezas de metal se deslizan una sobre la otra,
causando año mecánico a una o ambas deslizamiento es
generalmente un resultado de la vibración.
 Potencialmente, todas las aleaciones metálicas son
susceptibles de experimentar corrosión por erosión en
mayor o menor grado. Este tipo de corrosión perjudica
especialmente a las aleaciones que se pasivan formando
una película superficial protectora; la acción abrasiva
puede erosionar la película dejando al descubierto la
superficie metálica.
 EJEMPLOS

Bronce
en agua
marina

Cobre
en agua
 En la industria petrolera …
 Tipo de corrosión producida cuando las
incrustaciones fáciles de quitar (como las de
carbonato de hierro) que estaban protegiendo
inicialmente los metales en la tubería se
erosionan y los metales subyacentes se corroen.
La corrosión por erosión es una causa común
de fallas en el equipamiento del campo
petrolero. El ataque se localiza normalmente en
cambios de secciones de tuberías, curvas o
codos donde la velocidad es elevada o hay flujo
turbulento.
 La corrosión por erosión se suele
presentar en tuberías, especialmente
en codos, ángulos y cambios bruscos
de diámetro: posiciones donde el
fluido cambia de dirección y suele
convertirse en turbulento
BIBLIOGRAFIA
 http://www.monografias.com/trabajos-pdf2/corrosion-
metales/corrosion-metales.pdf
 http://www.glossary.oilfield.slb.com/es/Terms/e/erosion-
corrosion.aspx
 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/mgd/he
rnandez_m_js/capitulo1.pdf
 http://es.wikipedia.org/wiki/Corrosi%C3%B3n_por_erosi
%C3%B3n