UNIVERSIDAD LAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÌA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE CIVIL

“TRABAJO N°01”
DOCENTE: Ing. GUSTAVO HUAMAN GENTE
LUMNO: MONZÓN CASTRO, Manuel Abraham
PICHIHUA PICHO, Jerry
MALLMA MEDINA; Jean Carlos
LAURA DE LA CRUZ, Candelario
SANCHEZ ROJAS, Camilo
NAVARRO MATUTE, Alejandro
ANDAHUAYLAS – PERÚ
2019
 TEMARIO
DEFINICION

TIPOS DE PUENTES LOSA

CARACTERISTICAS

DISPOSITIVOS DE APOYO

PUENTES ESVIAJADOS

PRE DIMENSIONAMIENTO

MÉTODO DE FRANJAS MÉTODO DE

FRANJAS EQUIVALENTES PARA EL
DISEÑO DE LOSAS

CONCRETO ARMADO (AASHTO LRFD)

CONCLUSIONES
PUENTES LOSA
Este tipo de puentes son usados
especialmente para luces
menores a los 7 metros en
puentes carreteros y 5 metros
tratándose de puentes
ferroviarios, pudiendo llegarse a
luces de 12 metros con hormigón
armado y hasta los 35 metros con
Figura 01: Vista en perspectiva del puente losa
losas de hormigón preesforzado,
y son de una gran ayuda
espacialmente cuando se están
reutilizando antiguos estribos, en
las figuras siguientes se puede
observar algunas características
más importantes de este tipo de
puente.
Figura 02: Sección longitudinal de puente losa isotático ( Para
este tipo de puentes se recomienda en la mayoría de los casos
usar un apoyo fijo en un extremo ( A ) y otro móvil en el oto ( B ),
para un mayor entendimiento se recomienda ver el subtítulo
5.2.3. Dispositivos de apoyos. )

TEMARIO
TIPOS DE PUENTES LOSA.
1.LOSAS SIMPLES 2.LOSA CONTINUA
Se denominan losas simples Se denomina losa continua aquel puente
aquellos que tiene uno o más que tiene una losa continúa extendiéndose
tramos de losa simplemente sobre tres o más apoyos pero sin que esta
apoyados sobre estribos y/o forme una sola sección con estos. Puede
pilares. Puede observarse en la ser de espesor uniforme o variable y en
en la figura siguiente: este último caso la variación de espesor
puede ser lineal o parabólica.
3.LOSA EN PÓRTICO
Se denomina losa en pórtico a aquel
puente que tiene una losa continua y
además la cual este unida con sus apoyos,
en uno o más tramos, constituyendo una.
En este caso el espesor es mayormente
Figura 03: Puente de losa maciza de concreto armado variable salvo que se trate de losas de
de varios tramos
luces inferiores a 6 metros por cada tramo.
En el presente capítulo solo se tratará el
primer tipo, las losas simples recordando
TEMARIO
al estudiante que los otros dos tipos
pueden ser tratados como un caso de
puentes continuos y como unos pórticos.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS PUENTES DE LOSA
Los puentes losas requieren por lo
general más acero y más concreto que
otros puentes, pero su encofrado es
mucho más sencillo, siendo algunas
veces mayor la economía
representada por la facilidad de
ejecución del encofrado que el costo
de la mayor cantidad de material.
A medida que se incrementa la luz del
puente, también la diferencia entre la
cantidad de los dos tipos de
materiales va aumentando y no así la
diferencia del costo del encofrado,
existiendo así por lo tanto un límite
económico para el empleo de los
puentes losas. Este límite depende del
costo relativo de los materiales (acero,
cemento principalmente) al costo del
encofrado. Es por eso que el limite
esta entre los 7 a 12 metros, como se
puede ver en la ver en la tabla N°01 Tabla 01: Rango de luces según el tipo de estructura
Fuente: American Concrete Institute.
(Recomendaciones ACI.) TEMARIO
DISPOSITIVOS DE APOYOS.
El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no solamente por
un apoyo de neopreno sino también pueden ser constituidos por una plancha de
calamina o cartón, preferiblemente cubiertos con brea, que aislé la losa de la
cajuela del estribo o pilar, para evitar así la continuidad.
PUENTES ESVIAJADOS
Se dice que el tablero de un puente
tiene esviaje ó que está construido en
esviaje, cuando la forma en planta del
tablero no es rectangular. Esto quiere
decir que la horizontal de los apoyos
del tablero forma un ángulo distinto a
90 grados, con el eje longitudinal del
tablero.
La determinación exacta de estas
variaciones de reacción es muy difícil, Figura 04.Fuente: (Puentes de Hugo Belmonte)
sin embargo a continuación se
presenta un procedimiento simplificado
que permite soluciones rápidas y
racionales. Tratándose de tramos con
varias losas esviajadas, la reacción
sobre las pilas se va compensando
tendiendo a la uniformidad TEMARIO
Si el ángulo de esviaje está comprendido entre
20° y 50° se tomará como luz de cálculo, la
distancia perpendicular a la cara de los apoyos
acotada con Lc en la figura 5.5, precediéndose
luego como si la losa fuese recta, con lo que se
define su espesor y armadura pero como no es
recomendable disponer la armadura AS,
perpendicularmente a la cara de los estribos
porque no se cubren las solicitaciones de
torsión en las esquinas con ángulos agudos, lo
que se hace es proyectar esta armadura para lo
que se multiplica el área de acero AS , por la
secante al cuadrado del ángulo de esviaje con
lo que se obtiene la armadura AS1 paralela al
eje del camino.
En este caso, las reacciones en las
esquinas de los ángulos obtusos se
incrementan entre 50 y 90 % sobre la
reacción media y proporcionalmente al
ángulo de esviaje comprendido entre 20° y
50°.
Para esviajes mayores a 50° no se debe
emplear losa, aunque sean muy cortos los
tramos, recomendándose en este caso las
vigas T, las cuales provocan reacciones
mayores en correspondencia con el ángulo Figura 05: Losa esviajada entre 20º - 50º y la disposición
de la armadura
obtuso pero en menor proporción que las
losas, despreciándose este incremento en TEMARIO
el cálculo.
DISEÑO DE LA LOSA
El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente en los
momentos producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el
esfuerzo cortante, ni la adherencia, y el diseño se hace basándose en las
formulas dadas anteriormente para el ancho efectivo.
El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y
la carga viva, tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de
unidad.
Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de aumentarse en 2
veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que este reparte su carga a 45º
manteniéndose siempre límites máximos de ancho efectivo en función del
ancho de la losa y del número de líneas de tránsito.
Para la estimación del peso propio el espesor de la losa puede tomarse
aproximadamente como Lc/20 para losas mayores de 6.0 m. y Lc/15 para luces
menores o usar las fórmulas recomendadas por la AASHTO.

TEMARIO
PRE DIMENSIONAMIENTO
A) ESPESOR DE LA LOSA
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un
espesor mínimo (ver tabla 2.1), sin descartar la posibilidad de reducirlo si
lo demuestran cálculos y/o ensayos. La consideración de estos
espesores mínimos simplifican enormemente los cálculos.
Tabla 02: Peraltes mínimos para losas de sección constante
Dónde: S = Luz de la losa (mm).

B) PERALTE MÍNIMO
Además AASHTO especifica que el peralte mínimo excluyendo
ranuras y el desgaste no será menor de 175 mm.

TEMARIO
MÉTODO DE FRANJAS MÉTODO DE FRANJAS
EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DE LOSAS
El Método Elástico Aproximado (especificado en el artículo 4.6.2.1 de la
norma AASHTO LRFD),
el Método Refinado (especificado en el artículo 4.6.3.2 de la norma AASHTO
LRFD),
o el Método Empírico (especificado en el artículo 9.7.2 de la norma AASHTO
LRFD),
pueden ser utilizados para realizar el diseño de losas de concreto armado4

El Método Refinado, consiste en modelar el sistema de losas y vigas del

puente con elementos finitos4
El Método Empírico de diseño para las losas de concreto armado, no es un
método de análisis, sino, un procedimiento para fijar la cantidad de
armadura que la losa necesita.Este método se aplica en los tramos interiores
de la losa apoyada sobre las vigas, de un puente tipo viga losa. No se utiliza
para tramos de losa en voladizo4
El Método Elástico Aproximado, conocido también como Método de las
Franjas, simula franjas que van de un lado a otro del tablero, trabajando en
una sola dirección (longitudinal o transversal en función de la geometría del
tablero de losa). Este es el método que se va a desarrollar para el diseño de
puentes tipo losa. TEMARIO
A) ANCHO EQUIVALENTE DE FRANJAS (AASHTO LRFD)
el método adoptado para el diseño del puente tipo losa fue el método
aproximado de franjas, que consiste en dividir la losa en franjas las cuales se
consideran como losas que trabajan en una sola dirección3, soportadas por
apoyos fijos y móviles. Para el diseño del puente tipo lo§a se considera el
acero de refuerzo principal paralelo al tránsito.
En el caso de losas macizas con acero de refuerzo principal paralelo al
tránsito, con una longitud > 4600 mm (Fig. 3.1), la metodología LRFD
establece de una manera clara el ancho de franja interior para el caso de
tener uno o dos carriles de diseño cargados:
E= 250 + 0.42 · (L1 · W1)1/2 Para un carril cargado [8.1]
E= 2100 + 0.12 · (L1 · W1)1/2 menor igual W/NL Para dos carriles cargados [8.2]
Dónde:
E = Ancho de franja interior (mm).
L1 =Menor valor (mm) entre la longitud real y 18m
W1 = Menor valor (mm) entre ancho real y 18 m para carga en múltiples carriles
ó 9 m para carga en un solo carril.
W =Ancho fisico entre los bordes del puente (mm).
NL =Número de carriles de diseño.
TEMARIO
Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la
carga total en un único carril de diseño por el ancho de franja calculado (el
menor de [8.1] y [8.2]).
De la ecuación [8.2], puede notarse que el ancho de franja interior posee un
límite,W/NL cuando múltiples carriles están siendo investigados, y que van a
influir en la apariencia de los ábacos que obtengamos.
Para longitudes de puentes menores o iguales a 4600 mm se aplicaran los
anchos de franja para una losa con refuerzo principal perpendicular al tráfico.

Figura 05: Ancho de franjas en losas paralelamente al tránsito.

TEMARIO
B) ANCHO EFECTIVO DE FRANJAS EN BORDES LONGITUDINALES
(AASHTO LRFD)
Cuando la losa es cargada en la dirección paralela al tráfico, el ancho efectivo
de una franja con o sin viga borde, puede ser tomado como la suma de: la
distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera más 0.30 m y
más un cuarto del ancho de franja central, pero que no exceda de la mitad del
ancho total de franja o 1.80 m.
Dónde:
Eb = X + O. 30m +1/4 · Ei -< 1/2· E·l ó 1. 80m
Eb =Ancho de franja de borde (m)
X = Distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera (m)
E; = Ancho de franja interior (m)
Para propósitos de elaboración de planos, se considerara un ancho de franja
interior real,
E; real, en el cual se colocara la cantidad de acero calculado para dicha franja.
Esta será igual a:
Ei real = W- 2 .Eb
Dónde:
W = Ancho total del puente.

TEMARIO
CONCRETO ARMADO (AASHTO LRFD)
A continuación se mencionará las principales propiedades de los materiales a
utilizar en el diseño del puente tipo losa, dichas propiedades también se
aplicarán para el diseño del puente tipo viga losa, que se desarrollará en el
capítulo siguiente.
a) Concreto
• Para la elaboración de los distintos ábacos de diseño de los puentes
planteados, se utilizarán los siguientes valores de f' c:
280 kgf/cm2, 350 kgf/cm2 y 420 kgf/cm2
• El Módulo de Elasticidad para concreto de densidad normal, se puede tomar
como5:
Ec = 15344 · (f' c)1/2; kgf/cm2
• Módulo de Ruptura para concreto de densidad normal, está dado por la
siguiente fórmula:
fr = 2.0 * (f' c)1/2; kgf/cm2
b) Acero de Refuerzo
El acero de refuerzo utilizado en todas las estructuras será corrugado y de uso
comercial en nuestro medio (Aceros Arequipa), y deberán satisfacer los
estándares de calidad de materiales; con un módulo de elasticidad, Es, igual a 2
x 106 kgf/cm2 y esfuerzo de fluencia de 4200 kgf/cm2.

TEMARIO
CONCLUSIONES

Los puentes son estructuras de mucha importancia que pueden cambiar la

vida delos seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio
inicialmente dividido por características geográficas, sino que representan una
serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el ámbito
social, cultural y económico.

TEMARIO
CRACIAS

CONTENIDO