UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

TESIS PARA OBTENER EL GRADO DE

MAESTRO EN TRANSPORTES Y CONSERVACION VIAL

CONSERVACION VIAL PARA SU RECUPERACION,

EVALUACION Y USO DEL DERECHO DE VIA DE LA
CARRETERA HUARMEY – AIJA – RECUAY DEL KM
000+000 – KM 041+000.
AUTOR:
Br. GONZALO EDUARDO FRANCE CERNA

ASESOR:
Ms. DIOMEDES MARCOS MARTIN OYOLA ZAPATA

TRUJILLO - PERÚ
2016
 INTRODUCCION
El Derecho de Vía se constituye como un derecho a favor del Estado, con
la obra de infraestructura vial de transporte público, por tanto forma parte
del dominio público del Estado.

El problema muy frecuente al construir, mejorar o rehabilitar una

carretera; es que las áreas de terrenos que corresponden al Derecho de
Vía se encuentran ocupados por pobladores de la zona, por comerciantes
o invadidos por elementos y dispositivos no relacionados con el tránsito o
la infraestructura vial, lo que constituye un problema para el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, ya que estas invasiones no solamente
afecta la viabilidad de las obras de infraestructura vial, sino que también la
operación del tránsito, la seguridad vial y la vida de los ocupantes del
Derecho de Vía, por los riesgos que corre con esta ocupación ilegal.

Siendo el objetivo principal determinar los mecanismos para la

identificación, recuperación y preservación del Derecho de Vía, así como
sus condiciones de uso.
UBICACIÓN DE LA CARRETERA HUARMEY – AIJA –
RECUAY
 FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cuáles son los mecanismos para la Identificación, Recuperación,

Preservación y sus Condiciones de Uso del Derecho de Vía en el carretera
departamental Huarmey – Aija – Recuay?

HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN

Con la identificación de los procedimientos y mecanismo se podrá

realizar la Identificación, Recuperación, Preservación y sus Condiciones
de Uso de la Vía, que permita evitar la invasión del Derecho de Vía de la
carretera departamental Huarmey – Aija – Recuay.
 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION

OBJETIVO GENERAL

Elaborar los mecanismos para la identificación, recuperación, preservación

y sus Condiciones de Uso del Derecho de Vía la carretera departamental
Huarmey – Aija – Recuay.

OBJETIVO ESPECIFICO
Identificar los predios afectados por la franja de Derecho de Vía la
carretera departamental Huarmey – Aija – Recuay, en una longitud de 41
Kms.

Proponer un mecanismo para la Recuperación y Preservación del Derecho

de Vía, Así como de su Custodia del Corredor vial en mención.

Evaluar las Condiciones para el Uso del Derecho de Vida, ante una Invasión
sin la debida autorización.
 DISEÑO DE METODOLOGICO

TIPO DE INVESTIGACION
Es descriptiva en forma longitudinal a lo largo del Corredor Vial: la
carretera departamental Huarmey – Aija – Recuay

AREA DE ESTUDIO
Este corredor vial forma parte de la longitudinal de la sierra este y se
desarrolla en (2) dos Departamento de Anchas, que pertenece a la
carretera de segundo orden, en una longitud de 41 Kms; de acuerdo a lo
establecido en (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2009).

Altitud
Siendo su puntos más bajo a 2.00 msnm. En el Centro Poblado de
Huarmey del departamento de Ancash y su punto más alto a 4,188 msnm.
en el sector de la laguna de Aija
Clima.
El clima de Ancash es variado
 DERECHO DE VIA

Faja de dominio que comprende el área de terreno en que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad
para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y
mejoramiento, establecidas en el art 3º del Decreto Ley Nº 2008

Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra

comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.

Es la superficie de terreno de anchura variable, cuyas dimensiones fija la

secretaria de Comunicaciones y Transportes, que se requiere para la
construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el
uso adecuado de una vía de comunicación sus servicios auxiliares
 DERECHO DE VIA

La faja de terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio

público inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de
uso se encuentran establecidos en el (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2008). y sus modificatorias, bajos los siguientes
conceptos:
 Del ancho y aprobación del Derecho de Vía (artº 32).
 De la libre disponibilidad del Derecho de Vía (artº 33).
 Del registro del Derecho de Vía (artº 34).
 De la propiedad del Derecho de Vía (artº 35).
 De la propiedad restringida (artº 36).
 De las condiciones para el Uso de Derecho de Vía (artº 37).
DERECHO DE VIA EN UNA CARRETERA DE 02 CARRILES
 AUTORIDADES COMPETENTES

 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano

rector a nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre Del
ancho y aprobación del Derecho de Vía (artº 32).
 La autoridad competente para la aplicación del Reglamento Nacional
de Gestión de Infraestructura Vial
 El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transportes
 Los Gobiernos Regionales a cargo de la gestión de la Infraestructura de
la Red Vial Departamental o Regional.
 Los Gobiernos Locales a través de las municipalidades provinciales a
cargo de los Institutos Viales provinciales (IVP)
 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

EL ancho de la faja será de 5.00 m. a cada lado del Derecho de Vía,

el cual será establecido por resolución del titular de la entidad
competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja no tiene
carácter obligatorio sino dependerá de las necesidades del
proyecto.
ANCHO Y APROBACION DEL DERECHO DE VIA

Cada autoridad competente establece y aprueba mediante

resolución del titular, el Derecho de Vía de las Carreteras de su
competencia con las normas aprobadas por el Ministerio de
Transportes

Anchos mínimos del Derecho de Vía para Carreteras de la Red

Vial Nacional.
Clasificación Anchos mínimos (m)
Autopista Primera Clase 40
Autopista Segunda Clase 30
Carretera Primera Clase 25
Carretera Segunda Clase 20
Carretera Tercera Clase 16
 ANCHO Y APROBACION DEL DERECHO DE VIA

Cada autoridad competente establece y aprueba mediante

resolución del titular, el Derecho de Vía de las Carreteras de su
competencia con las normas aprobadas por el Ministerio de
Transportes

Anchos mínimos absolutos del Derecho de Vía, para Carreteras

de Bajo Volumen de Transito.

Descripción Ancho Mínimo

Absoluto
Carreteras de la Red Vial Nacional 16.00 m. (*)

Carreteras de la Red Vial Departamental o 16.00 m. (*)

Regional
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 16.00 m. (*)
 REGISTRO DEL DERECHO DE VIA

Corresponde a la autoridad competente que ejecuta las obras en la

via gestionar y obtener la inscripción del Derecho de Vía, en el
Registro Nacional de Carreteras (RENAC)

Propiedad del Derecho de Via

La faja de terreno que conforma el Derecho de Vía, es un bien
de dominio público, inalienable e imprescriptible, establecida en
el art. 35º

Uso del Derecho de Via

El establecimiento de accesos, paradores, cruzamientos,

instalaciones marginales y adosamiento si como a colocación de
anuncios y señales informativas en las carreteras
 SUS CONDICIONES DE USO
 Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el Derecho de
Vía, en el dispositivo de señalización y/o en su soporte.
 Las autoridades competentes establecidas en el art 4º del
presente Reglamento podrán autorizar el uso de derecho de vía
para: art 37.2º

 La instalación de dispositivos y obras básicas de infraestructura

para el funcionamiento de los servicios públicos.
 Obras de Infraestructura Vial.

 Las autoridades competentes, establecidas en el art 4º del

presente Reglamento, establecerán las normas y requisitos para
otorgar autorizaciones de las instalaciones del inciso que
antecede, art 37.3º
DEMARCACION Y SEÑALIZACION DEL DERECHO DE VIA POR LA
AUTORIDAD COMPETENTE

La faja de terreno que constituye el Derecho de Vía de las

Carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC

Demarcacion del Derecho de Via

La demarcación del Derecho de Vía, consistirá en cercos vivos

(plantaciones de árboles o arbustos), pircas hileras de roca y otros
que sean visibles, sin embargo, no deben constituir instalaciones o
barreras infranqueables que limiten la libre circulación
TALLER DE GESTIÓN Y CUSTODIA DEL DERECHO DE VÍA –
PROVIAS NACIONAL 2011
PRESERVACION DE LA DEMARCACION Y
SEÑALIACION DEL DERECHO DE VIA
Los responsables del mantenimiento o conservación de las
carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC se
encargaran de la preservación de la demarcación y señalización del
Derecho de Vía.

PRESERVACION
Proteger y resguardar las áreas que comprenden el Derecho de Vía,
para mantenerlas libres de ocupación informal o no adecuada

RECUPERACION
Acción realizada por la autoridad competente, para recobrar la
posesión o la propiedad y administración de las áreas que
comprenden el Derecho de Vía
PRESERVACION DE LA DEMARCACION Y
SEÑALIACION DEL DERECHO DE VIA

TRATO DIRECTO
Procede el trato directo sólo cuando, de acuerdo al informe
registral correspondiente, no existan duplicidades registrales o
proceso judicial en que se discuta la propiedad del inmueble

EXPROPIACION
Transferencia forzosa del derecho de propiedad, autorizada
únicamente por ley expresa del Congreso a favor del Estado, a
iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales; previo
pago a en efectivo de la indemnización justipreciada
COMPETENCIA DEL DERECHO DE VIA

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones en su

calidad de órgano rector a nivel nacional en materia de
transportes y transito terrestre a través de la Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles, es la autoridad
competente para dictar las normas correspondientes a
la gestión de Infraestructura vial, fiscalizar su
cumplimiento e interpretar las normas técnicas
contenidas en el presente reglamento.
 COMPETENCIA DE LOS GOBIERNOS
NACIONALES, REGIONALES Y LOCALES

El Gobierno Nacional a través del Ministerio de

Transporte y Comunicaciones esta a cargo de la Gestión
de la Infraestructura de la Red Vial Nacional.

Los Gobiernos Regionales están a cargo de la Gestión de

la Infraestructura de la Red Vial Departamental o
Regional.

Los Gobiernos Locales a través de las Municipalidades

Provinciales, están a cargo de la Gestión de la
Infraestructura de la Red Vial Vecinal o Rural.
 ANCHO Y APROBACION DEL
DERECHO DE VIA

Cada autoridad Competente establecida en el articulo 4°

del presente Reglamento, establece y aprueba mediante
Resolución del titular, el ancho de la faja de derecho de
vía de la Red Vial del Sistema Nacional de Carreteras de
su competencia, en concordancia con las Normas
aprobadas por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.

El corredor vial Puente Chuquicara – Cabana – Pallasca

– Santiago de Chuco – Shorey el ancho del derecho de
vía es de 20 m. es decir 10 m. a cada lado del eje de la
vía.
 RESULTADOS

1.- El corredor vial Puente Chuquicara – Cabana – Pallasca –

Santiago de Chuco – Shorey pertenece a la red vial nacional PE-3N;
y la autoridad competente es el Gobierno Nacional a cargo a traves
de Provias Nacional.

2.- El ancho de la faja de dominio del Derecho de Vía del corredor

vial Puente Chuquicara – Cabana – Pallasca – Santiago de Chuco –
Shorey es de 20 m. es decir 10 m. a cada lado del eje de la via
aprobado mediante R. M. Nº 826 – 2009 – MTC/02; R.M. Nº 330 – 2009
– MTC/02; R.M. Nº 220 – 2015 – MTC/01.02.

3.- De las muestras de predios de vivienda analizada se elaboraron fichas técnicas de

Identificacion, determinándose el 83% se encuentran en zonas rurales y el 17% en
zonas urbanas; así mismo de estas viviendas el 67% son posesionarios y el 33% son
propietarios.

4.- De las muestras de interferencias de servicios públicos – postes de energia eléctrica

analizada se elaboraron fichas técnicas de Identificación en donde el 67% son postes
de material de madera y el 33% son de material de concreto armado; así mismo el 50%
son de baja tensión y el otro 50% son de media tensión; así mismo el 100% de los
postes analizados no cumplen con las distancias mínimas que establece las
RESULTADOS
 RESULTADOS
Se determinó que el 85% de las Viviendas están en zonas rurales y
17% en zona urbana.

así mismo se determinó que el 67% son posesionarios y el 33% son

propietarios, el material predominante es el adobe
RESULTADOS
 RESULTADOS
Se determinó que de la muestra analizada el 67% de los Postes de
Energía Eléctrica son de madera y 33% de los Postes Eléctricos son de
concreto armado

así mismo se determinó que el 50% de los Postes de Energía

Eléctrica son es de baja tensión y el otro 50% de Postes son de
media tensión.
 RESULTADOS
Se determinó que todos los Postes de Energía Eléctrica se ubican a
una distancias con respecto a la berma exterior menor a 8.00 m.; en
los postes de baja tensión y los postes de media tensión menor a
14.00 m, todos ellos no cumplen con las recomendaciones técnicas
generales para el alineamiento de redes eléctricas
Se determinó los mecanismos para Recuperar el Derecho de Vía.
1.- Para áreas de mayor extensión en el Corredor Vial en mención, que se ubican en el
Derecho de Vía, siendo del dominio del Estado, la entidad competente no lo ha procedido
a registrar el área destinada para el Derecho de Vía.
2.- Para áreas de propiedad de terceros, en los cuales se ubica el Derecho de Vía de obras
viales en funcionamiento desde hace varios años y que no han sido regularizadas.
3.- Para áreas de propiedad de terceros, sobre los cuales los proyectos a ejecutarse
afectarían parte de dichas áreas, encontrándose en este grupo propietarios,
posesionarios
 RESULTADOS
Para la Recuperación del Derecho de Vía, mediante el trato directo
y/o la expropiación del área invadida

Para la preservación del Derecho de Vía, mediante labores de Conservación Vial; así
como también involucrar a las autoridades competentes para la ejecución de acciones
ante la preservación de la vía.

Para las condiciones del uso del Derecho de Vía sin la debida
autorización de las obras básicas de servicio público regulados en el
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial.

1.- Paralizando las obras básicas por no contar con la debida

autorización.

2.- Notificando al infractor para el inicio de los tramites de autorización

siguiendo los requisitos para uso de Derecho de Vía.
3.- En caso de hacer omiso los mecanismos antes mencionado se
deberá tomar las acciones legales correspondientes y la aplicación de
las sanciones.
 OBRAS BASICAS DE SERVICIO PUBLICO

INSTALACION DE TUBERIAS DE INSTALACION DE POSTES DE

AGUA POTABLE ENERGIA ELECTRICA
 DISCUSION

La Identificación de los predios de viviendas, proporcionara

información del estado en que se encuentra la invasión, para
ser formalizada o registrada a fin de establecer su situación
jurídica de la misma para el inicio de la recuperación del área
invadida.
Los mecanismos para recuperar y preservar el Derecho de Vía,
facilitara el desarrollo de un proceso sostenido de mejoramiento
de las practicas actuales en la recuperación de la vía,
comprendida dentro del Corredor Vial Puente Chuquicara –
Cabana – Pallasca – Santiago de Chuco – Shorey

Los mecanismos para las condiciones de uso del Derecho de Vía, permitirán
el uso adecuado de la infraestructura vial del Corredor Vial Puente
Chuquicara – Cabana – Pallasca – Santiago de Chuco – Shorey; tomando en
consideración las recomendaciones técnicas establecidas en los requisitos
para autorización de uso de Derecho de Vía.
 PROPUESTA

Se propone que una vez identificado los predios en el Derecho de Vía

como es el caso de

La existencia de áreas de mayor extensión que, siendo del dominio del

Estado, la entidad competente como es el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones no ha procedido a registrar el área destinada para el
Derecho de Vía, la entidad debe determinar el área exacta y proceder a
tramitar su inscripción ante los Registros Públicos

La existencia de áreas de propiedad de terceros, en los cuales se ubica el

Derecho de Vía, de obras viales en funcionamiento desde hace varios
años y que no han sido regularizadas. Se debe de proceder a la anotación
como afectación al uso del Derecho de Vía, es decir, regularizar el uso ya
establecido, esta propuesta debe ser adoptada de manera rápida, sin
perjuicio de la regularización de la transferencias de dichas áreas.

La existencia de áreas de propiedad de terceros, sobre los cuales los

proyectos a ejecutarse afectarían parte de dichas áreas, encontrándose
en este grupo propietarios, posesionarios y otros se debe proceder a
regularizar la titularidad de la referida área, y tramitar su inscripción ante
los Registros Públicos bajo la modalidad de anotación como carga
 PROPUESTA

Se propone para la Recuperar del área de los predios que invaden en el

Derecho de Vía lo siguiente

Para la recuperación de las áreas destinadas al derecho de vía se

contemplan dos situaciones; el Trato Directo y la Expropiación; en el caso
de trato directo se debe de agotar todos los mecanismos para la
adquisición del área, donde el titular debe inscribir el predio en los registros
públicos, el título de propiedad no debe de estar con cargas ni
gravámenes; en los casos en que se ha agotado todos los mecanismos de
trato directo, ya sea por oposición del propietario, que va a transferir o por
documentación insuficiente, se procede a la expropiación la misma que
es regulada por la Ley Nº 27117.

Una vez identificado el tipo de predio (rural, urbano, eriazo etc.), se debe
de acudir a la entidad encargada de su formalización o a la entidad
encargada de su registro a fin de establecer su situación jurídica y
proceder a su adquisición según las modalidades establecidas por ley.
 PROPUESTA

Se propone para la Preservación del área que conforma el Derecho de

Vía lo siguiente:

El Estado debe publicitar el dominio que ejercer sobre todas las áreas
destinadas al Derecho de Vía. Siendo el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones la entidad del Estado a quien le corresponde el registro
del Derecho de Vía y su preservación.

Realizar supervisiones periódicas y rutinarias para verificar que las vías no se

encuentren invadidas o para detectar aquellas vías que necesiten ser
conservadas o recuperadas.

Ubicar señales de tránsito orientadas a la identificación de la zona que

comprende el Derecho de Vía. Las señales deben ser colocadas en los
puntos de acceso al Derecho de Vía, especialmente a la desembocadura
de caminos de acceso, caminos de herradura y trochas de caminada
cercanas al Derecho de Vía.
 CONCLUSIONES

La Identificación de las invasiones servirán para realizar un

Inventario del Derecho de Vía, siendo la fuente indispensable para
la toma de decisiones en materia legislativa ya que el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones podrá realizar los procesos
necesarios para el saneamiento físico legal de las áreas invadidas
a Liberar a fin de salvaguardar los derechos de intangibilidad del
área que corresponde al derecho de vía, así mismo esta fuente
servirá para conocer las limitaciones que se tiene en el
mantenimiento de los elementos que integran la Carretera
Con el empadronamiento de los predios identificados en el
Corredor Vial Puente Chuquicara – Cabana – Pallasca – Santiago
de Chuco – Shorey, mediante las fichas técnicas en el Derecho de
Vía se podrá tener un registro dichos predios que se encuentran
registrados en los registros públicos a fin de recuperar el área
invadida mediante el trato directo o caso contrario se realizara la
expropiación a favor del Estado en este caso al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones para su inscripción en los registros
públicos, de tal manera se pueda ejecutar libremente los trabajos
de construcción rehabilitación y conservación de la carretera.
 CONCLUSIONES

La Preservación del Derecho de Vía en el Corredor Vial Puente

Chuquicara – Cabana – Pallasca – Santiago de Chuco – Shorey,
por ser ruta nacional PE-3N, es competencia del Ministerio de
Transportes y Comunicación a través de Provias Nacional
realizando labores de Conservación Vial como es la Instalación
de Señales Informativas dando a conocer el ancho del Derecho
de Vía, demarcando el Derecho de Vía; instalando cercos vivos
(plantas) o rocas; así mismo en el Derecho de Vía del corredor
Vial en mención también se debe de realizar otras las Labres de
Conservación Vial como es Limpieza de la Zona de Derecho de
Vía, Roce de la Vegetación Menor en la zona de Derecho de
Vía, Desquinche manual de talud, perfilado de taludes,
estabilización de taludes, protección de taludes contra la
erosión, remoción de derrumbes, de tal manera que se debe
hacer notar la presencia del propietario de la franja de dominio
en este caso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
DEMARCACION DEL DERECHO DE VIA
 Las condiciones de uso del Derecho de Vía para las obras básicas como
la instalación de obras de agua y desagüe; instalación de postes de
energía eléctricas, instalación de gaseoductos, instalación de redes de
comunicación deben ser ejecutados por necesidad básicas de la
población por ser construcciones no permanentes pero previa
autorización de la autoridad competente para nuestro caso del Corredor
Vial Puente Chuquicara – Cabana – Pallasca – Santiago de Chuco –
Shorey, por el Ministerio de Transportes a través de Provias Nacional, de tal
manera que durante su ejecución estas sean supervisados por los
Ingenieros funcionarios de dicha entidad y no aparezcan más adelante
defectos en la carretera como es el caso de asentamientos, grietas y el
deterioro prematuro de la calzada, así como también el mal alineamiento
de la instalación de los postes de energía eléctrica y/o de comunicación
que se encuentran muy cercanas a la calzada poniendo en riesgo la
transitabilidad de los usuarios de la vía, no respetando las distancias
mínimas establecidas en las recomendaciones técnicas establecidas en
los requisitos para autorización de uso de Derecho de Vía.
GRACIAS