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Pruebas y Ajustes

Pruebas de Servicio
Sección 3_2

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Componentes del sistema de combustible Motores Nivel 3 - 6D114-3

Línea de drenaje Línea de drenaje de válvula


de bomba de de alivio de alta presión
combustible
Línea de drenaje del Inyector
Bomba de Combustible

Placa de enfriamiento del ECM ECM Filtro de combustible (2 micrón)

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Componentes del sistema de combustible Motores Nivel 3 - 6D114-3
(Reverso)

Conexión
con drenaje
de
combustible

Bomba de
elevación de
Combustible

Conexión con
alimentador de
combustible
Válvula de
retensión para Placa Placa de enfriamiento
de enfriamiento del del ECM
ECM

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Componentes de Baja Presión

1) Salida del
7) Entrada a VME bloque OEM
(Entrada del
Enfriador del
ECM)

6) Salida del filtro (Hacia


VME)
3)Entrada a BBP

5) Entrada del filtro (De


4) Salida a BBP salida del BBP)

2) Salda de enfriamiento del ECM


BBP = Bomba de baja presión con válvulas de retensión interna
VME = Válvula Medidora de Entrada (Hacia BBP en salida)

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El Subsistema de Baja Presión de Flujo de Combustible

1. Combustible entra al bloque OEM y fluye hacia la


entrada del enfriador del ECM
2. Combustible fluye por el enfriador del ECM hacia la
salida. La salida del enfriador del ECM incluye una
válvula de retensión integrada, para que cuando la
bomba de elevación este prendida combustible no se
regrese por el conducto del enfriador
3. Desde la salida del enfriador del ECM, combustible
fluye hacia la entrada de la Bomba de Baja Presión
4. Cuatro puntos en la salida de la Bomba de Baja
Presión
5. Desde ahí el combustible fluye hacia las entradas de
los filtros
6. La salida del filtro fluye hacia el VME
7. Esto apunta a la entrada del VME
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Flujo del Sistema de Combustible
8 – Entrada de
Combustible a 7 – Salida de
Bomba de Alta 6 – Entrada de combustible de
Presión Combustible a salida del filtro
Filtro de
Combustible 1 – Entrada de
combustible

4 – Entrada de
combustible a
Bomba de
Engranajes
2 – Entrada de
5 – Salida de 3 – Salida de Combustible combustible a la placa
Combustible de Bomba de la placa de enfriamiento de enfriamiento del
de Engranajes del ECM
ECM
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Ensamblado de Placa de Enfriamiento del ECM
● El propósito primario de el circuito de cebado es el de proveer presión a la
bomba de engranajes para arranques rápidos de motor.
● La bomba de elevación de combustible únicamente funciona por 30
segundos con el encendido abierto (no prendido). Es únicamente usado para
lubricar el sistema de combustible al arranque.
● La bomba de cebado va a llenar el filtro de lado de presión cuando se instale
en seco. 5 o 6 ciclos con la llave de encendido son requeridos para llenar el
filtro de lado de presión.
● Es recomendado que el filtro de succión este lleno con combustible limpio
cuando sea remplazado y antes de ser instalado.

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Ensamblaje de Placa de Enfriamiento del ECM

Ensamblaje de Placa de Enfriamiento del ECM

El ECM es visto de frente (Como


esta instalado en el motor)

Válvula de retensión de Bomba de


Elevación de combustible

Vista trasera del ECM (contiene la


bomba de elevación eléctrica y las
líneas de combustible de la bomba de
elevación

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Válvula de Retensión de la Placa de Enfriamiento del ECM

● La válvula de retensión de la placa de enfriamiento del ECM previene


combustible a que fluya por la paca de enfriamiento cuando la bomba de
elevación de combustible esta en operación.
● Sin la válvula de retensión de la placa de enfriamiento del ECM,
combustible continuamente circularía a través de la bomba de elevación
cuando la bomba no esta funcionando.
● La válvula de retensión se puede dañar durante la instalación. Inspeccione
la válvula de retensión por daños o presencia de mugre cuando este
localizando fallas por bajo poder y problemas de rendimiento.
● Alta obstrucción de entrada al combustible será medida en la entrada de la
bomba de engranajes si la válvula de retensión esta dañada.

Válvula de Retensión

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Esquema del Sistema de Combustible
Válvula de alivio de presión del riel de
combustible
Salida de Válvulas
de retensión
(Cabeza de la
bomba)
Carrilera de Combustible
Orificio de
desangre de aire
Válvulas de
Filtro de
retensión de
Actuador de combustible 2
entrada (Cabeza de
bomba de micrón
Bomba)
combustible

Múltiple de drenaje de combustible Línea


reguladora
de drenaje
del
inyector
Bomba de
Engranajes

Válvula de Retensión de la placa


de Enfriamiento del ECM

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Drenaje de Combustible de Baja Presión

Bomba de drenaje

Drenaje del inyector y


válvula de retensión
integrada

Salida de válvula de
Desperdicio

•La bomba de alta presión e inyector drenan flujos al igual que el colector
de drenaje.
•El acumulador tiene una válvula de descarga de presión que es
conectada al colector de drenajes.
•El colector de drenaje del inyector incluye una válvula de retensión que
mantiene la presión de succión de 0.7 a 2.0 BAR hacia los inyectores

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Múltiple de drenaje de Combustible

Drenaje de bomba
Alivio de Alta Presión de combustible Drenaje del
Inyector

Línea hacia tanque


de combustible

Línea del tanque de


combustible
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Repaso de Especificaciones del Sistema de Combustible

● Restricción máxima de entrada en el punto de conexión del OEM


 4 in Hg. (Filtro de succión limpio)

 8 in Hg. (Filtro de succión sucio)

● Restricción máxima en el punto de entrada de la Bomba de Engranaje


 10 in Hg. (Filtro de succión sucio)

● Presión mínima en la bomba de elevación durante el arranque (para


arranque)
 5 PSI (al encendido)

● Caida máxima de presión a travez del filtro (Diferencial)


 20 PSI

● Presión mínima en la bomba de engranaje al arranque (para arranque)


 7 PSI

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Repaso de Especificaciones del Sistema de Combustible Continuación

● Presión normal de operación en el acumulador


 300 - 1600 bar. (4,350 - 23,200 psi)
● Fuga máxima en el MDV (Localización de falla de rendimiento)
 100cc en MAS de 1 minuto a 1500 bar en ralenti
 300cc en MAS de 1 minuto al encendido
● Fuga máxima en el inyector (Localización de falla de rendimiento)
 300cc en MAS de 60 seg. a 1500 bar. en ralenti
 300cc en MAS de 60 seg. al encendido
● Fuga máxima de HPP (Localización de falla de rendimiento)
 300cc en MAS de 30 seg. a 1500 bar. en ralenti
 300cc en MAS de 30 seg. al encendido

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Diagnósticos: Código de Falla 2215

● Código de falla 2215 indica que la presión del combustible medida en el riel no
alcanza la presión de combustible comandada por el ECM.
● Varias modalidades de falla pueden causar este código de falla.
 Conectores sueltos o dañados en el HPC

 Alta restricción de entrada de combustible

 Filtro de succión de combustible tapado


 Válvula de retensión de la placa de enfriamiento del ECM dañada o tapada
 Líneas OEM de alimentación de combustible colapsaron o dañadas
 Falló el actuador de la bomba de combustible, causando a la válvula de alivio de

alta presión a que se abriera


 Bomba de Engranajes falló

 Inyector de combustible atascado abierto

● Si se remplaza un componente en el campo, el motor debe de andar para que la falla


desaparezca y el ECM debe tener un ciclo de apagado exitoso
 Un ciclo exitoso de apagado consiste en apagar el encendido y esperar 10

segundos antes de remover el poder principal del ECM.

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Restricción de Entrada
● Procedimiento
 Instale un conector “Compuchek” y la línea
de diagnostico de combustible con un
orificio de 0.043” en el filtro de presión.
 Instale un “compute fitting” y el medidor de
vacío de 0-30 in Hg. en el punto donde la
restricción tiene que ser medida
 Opere el motor a ralenti y mida el vacío.
● Cuando Hacer la evaluación
 FC2215 o FC2292
 Quejas de baja potencia

Puerto de entrada
para medir la
Restricción

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Diagnostico de Sistemas de Combustible

● Herramientas necesarias para localización de fallas en


el sistema de combustible HPCR incluye:
 Conectores “Compuchek “ M10
 Línea de Combustible con un orificio de 0.043”
 Conector de medidor de vacío de 0-30 in Hg (M10 CUC)
 Adaptador T de diagnostico
 Medidor de Presión 0-300 PSI
 Adaptador de flujo de drenaje M12
 “Bloqueador” para Riel de combustible (para aislar inyectores)
 INSITE (Para elevar la presión)

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Presión de la Bomba de Engranajes
● Procedimiento
 Instale conector CUC y Adaptador-T de diagnostico a la salida del filtro de presión
 Instale el medidor de presión y la linea de diagnostico de combustible con orificio de
0.043 .
 Opere el motor en ralenti Entrada al filtro Salida del filtro de
de combustible combustible
● Cuando hacer evaluación
 FC2215 o FC2292

 Quejas por baja potencia

 Motor no enciende

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Aire-en-Combustible

● Procedimiento
 Instale el conector “Compuchek” y la linea de diagnostico de
combustible con orificio de 0.043” a la salida del filtro de presión
 Coloque la linea de Diagnistoc de combustible a un balde/contenedor
 Opere el motor a ralenti
 Permita que combustible llene el balde colector hasta que la salida de
la línea de combustible este sumergida.
 Revise por cantidades excesivas de burbujas de agua saliendo de la
línea de combustible
● Cuando hacer al evaluación
 Motor corre un poco errático o humo excesivo
 Bajones (Bajones continuos)
 Dificultades para encender motor/ Perdida de cebado

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Válvula de Alivio de alta presión

● La válvula de alivio de alta presión actúa como un “Fusible” en el


sistema de combustible.
● Si la presión del combustible sobrepasa la presión de tope de la
válvula de alivio, la presión del riel de combustible será regulada a
900 bar. y el exceso de combustible será enviado al drenaje.
● Si la válvula de alivio se dispara, el código de falla 449 se activara
indicando alta presión de combustible

Válvula de Alivio de alta


presión

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Prueba para Válvula de Alivio de alta presión

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Prueba de Fugas

● Cuando hacer las pruebas


 FC2215 o FC2292
 No prende y no puede almacenar presión en el riel (Haga la prueba
durante el arranque)
● Fallas en la HPP:
 Sello de cabeza de la bomba tiene escapes al drenaje, Cabeza de
la bomba se raja, Escape severo de contra presión
● Fallas en los Inyectores:
 Armazón del inyector esta rajada
 Erosión severa en la válvula de presión
● Fallas en HPC:
 Deficiencias de sellado con el Inyector
● Fallas de Válvula de Alivio de Alta Presión:
 Asienro de la válvula presenta escapes
 Resorte dañado o roto
● Líneas de Alta Presión:
 Observe fugas de combustible a altas presiones

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Prueba de Escapes (Cont)
● Procedimiento
 Instale acoples de flujo de drenaje para la válvula de alivio de alta
presión, bomba de alta presión, e inyectores.
 Guié las líneas de combustible del Acople de flujo al balde o recipiente
 Opere el motor a ralenti y comience la inspección con INSITE
 Mida el flujo de drenaje de cada componente con un cilindro calibrado
 Use un “Bloqueador” para aislar el escape del inyector/HPC si es
necesario

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Diagnósticos del Sistema de Combustible

● Herramientas necesarias para localización de fallas de sistema de rieles


comunes de alta presión incluye:
 Conectores Compuchek M10 (Mide presión o vacío)

 Línea de combustible de diagnostico con orificio de 0.043” (Crea el flujo

indicado sin el Dinamometro)


 Indicador de vacío 0-30 in Hg. (Mide restricción a la entrada)

 Acople-T de diagnostico (Permite medir la presión mientras tiene

conectada línea de drenaje a la salida del filtro)


 Medidor de Presión 0-200 PSI (Mide la presión de la bomba de

engranajes)
 Acople de flujo de drenaje M12 (Mide fugas de componentes de alta

presión)
 Bloqueador de Riel de Combustible (Para insular Inyector)

 INSITE o Panel de Monitoreo (Para elevar la presión para inspeccionar

por fugas)
 INSITE o Panel de Monitoreo (Para hacer prueba de corte de cilindros)

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Códigos de falla del sistema de combustible

● Código de falla 2215: Presión baja


 Presión de combustible es mas baja de lo requerido (2311, 449, y 275 son
inactivos)
● Código de falla 2216: Presión alta
 Presión de combustible es mas alta de lo requerido pero por debajo de la
presión de tope de la válvula de alivio.
● Código de falla 275:
 Desviación de contra presión de la bomba de combustible. Remplace cabeza
de la bomba de combustible.
● Código de falla 271 y 272:
 Actuador de la bomba de combustible abierto o en corto circuito.
● Código de falla 2311: Error de circuito en actuador de bomba de
combustible
 Abierto o corto circuito
 Resistencia alta o baja
 Presión del riel de combustible a excedido 1950 bar. y válvula de alivio de
presión a abierto con errores de circuitos detectados en el actuador de la
bomba de combustible.

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Códigos de falla: Sistema de Combustible

● Código de falla 449: Presión alta (Válvula de Alivio)


 Presión del riel de combustible a excedido 1950 bar. y válvula
de alivio de presión a abierto sin errores de circuitos detectados.
● Código de falla 451 y 452
 Errores de circuito de sensor de presion de combustible fuera de
rango.
● Código de falla NUEVO: Sensor de Presión de
Combustible dentro de Rango
 Si la señal del sensor de presión de combustible es ruidosa,
este diagnostico previene remplazo de la bomba NTF.
 Este código de fallo causa códigos de falla 2215 y 275.
● Código de falla 268: Error-Trabado en Rango
 Si la señal del sensor de presión para de actualizarse (Tiene “0
ruido”), el sensor a fallado, esto puede llevar a otro tipo de
detección de código de falla (Por Ejemplo: perdida de señal
puede causar válvula de alivio de presión a dispararse y causar
código de falla 2215?).

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Detalles de Inyector

Fuga del solenoide


del Inyector

Fuga de HPC
hacia el inyector

Retorno de
combustible del
inyector

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Conector de Alta presión

Filtro
Armazón del El filtro asegura que las partículas
HPC mas grandes de 80 micrónes no
puedan entrar el inyector

Pasador Anti-
rotación
El pasador de Anti-Rotación
El conector de alta presión previene rotación del HPC durante
transfiere combustible desde la instalación
línea alimentadora de combustible
al inyector

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Inyector Atascado abierto
● Con un sistema combutible HPCR, los inyectores atascados abiertos
causan inyección continua de combustible en el cilindro.
● Esto es causado por trasferencia de partículas en el sistema de
combustible que se asientán en el inyector.
● El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente apagarse si un
inyector se queda abierto.
● Causado por partículas en el inyector que dejan la aguja del inyector
abierta.
● Siempre revise por daño progresión en el motor si un inyector es
encontrado atascado abierto.
 Cilindro rayado

 Pistón rajado o roto

Daño en los pistones puede occurir tan rápido como


en 3 segundos!!!!!

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Fin de
Pruebas de Servicio

Sección 3_2

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