ESTUDIO VIAL AVENIDAS FRANCISCO DE MIRANDA CON

SANTIAGO DE LEÓN DE CARACAS.

CASO:INFLUENCIA DE LA REUBICACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CALIFORNIA.

TESISTA:
RAYMUNDO BONIEL
C.I 24699485

Caracas, Noviembre 2018

PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
OBJETIVO GENERAL
Evaluar la influencia de la reubicación del transporte público en las condiciones
operativas del tránsito en el periodo pico desde 7:30 a. m. – 9:30 a. m. en la intersección de la Av.
Francisco de Miranda y Av. Santiago de León de Caracas en la estación del metro La California.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Observar las características físicas y uso del suelo en la estación del metro La California.
• Estimar el volumen horario de máxima demanda dentro de las horas pico 7:30 a. m. a 9:30 a. m.
• Ajustar los volúmenes de vehículos considerando el espacio físico de las calles, el tránsito y el
reparto de tiempos para cada fase de movimientos.
• Comparar el nivel de servicio antes y después de la reubicación de los autobuses en la
intersección de las avenidas mencionadas.
• Determinar la eficiencia de los tiempos de los semáforos para el tránsito, antes y después de la
nueva ubicación de los autobuses.

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METODOLOGÍA DE LA
INVESTIGACIÓN
 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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 LA CALIFORNIA –MUNICIPIO SUCRE

INTERVENCION EN NODOS DE TRANSFERENCIA. CASO LA CALIFORNIA CÁRCAMO B. (2011)

TOPOGRAFÍA
 TOPOGRAFÍA

INTERVENCION EN NODOS DE TRANSFERENCIA. CASO LA CALIFORNIA CÁRCAMO B. (2011)

 SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS ACCESOS
INTERSECCIÓN AV. FRANCISCO DE LEÓN –AV. SANTIAGO
DE LEÓN DE CARACAS.

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 SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS ACCESOS
INTERSECCIÓN AV. FRANCISCO DE LEÓN –AV. SANTIAGO
DE LEÓN DE CARACAS.

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NIVEL DE SERVICIO
(PROCEDIMIENTO)
 MÓDULO DE ENTRADA

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 MÓDULO DE ENTRADA
VOLUMEN DE TRANSITO SEGÚN C/DIRECCIÓN
Cruce AV. FRANCISCO DE MIRANDA CON CRUCE AV. SANTIAGO DE LEÓN DE CARACAS
Vehículos en Ambos Sentidos Fecha Martes, 17 de Abril del 2018
Horario
IZQ F DER Total Vehículo Autobuses Camiones Motos
7:30-7:45 AM 73 66 89 228 180 15 8 25
ACCESO SUR

7:45-8:00 AM 87 104 50 241 196 12 3 30

8:00-8:15 AM 64 85 48 197 154 7 12 24
8:15-8:30 AM 56 48 116 220 188 7 5 20
8:30-8:45 AM 77 67 48 192 156 12 10 14
8:45-9:00 AM 75 78 75 228 187 14 12 15
9:00-9:15 AM 61 81 81 223 178 7 8 30
9:15-9:30 AM 70 76 72 218 177 11 8 23
Total 563 605 579 1747 1416 85 66 181
VHMD 272 278 287 837 718 41 28 99
FHMD 0,9 0,8 1,0 0,9 % 5% 3% 11%

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INFLUENCIA DE LA REUBICACION DEL TRANSPORTE PUBLICO EN LA CALIFORNIA RAYMUNDO R. BONIEL
 MÓDULO DE AJUSTES DE LOS VOLÚMENES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Flujo
Flujo v Flujo por Nᵒ de Proporción
Volumen Grupo de Factor de Ajustado
Accesos Movimiento FHMD (vph) Grupo de Carriles de Vueltas
V (vph) Carriles Utiización Ui vi(Ui)
3X4 Carriles vg (N) Pizq, Pder
7X9
I 317 0,8 254 I 254 1 1 254 100%
SUR F 343 0,8 274 F 274 1 1 274 100%
MUESTRA 1

D 341 0,8 273 D 273 1 1 273 100%

I 201 0,9 181 I 181 1 1 181 100%
OESTE F 1030 0,9 927 F 927 2 1,05 973 100%
D 248 0,9 223 D 223 1 1 223 100%
F 813 0,6 488 FD 512 3 1,1 563 100%
ESTE
D 40 0,6 24 - - - - - 5%
I 220 0,9 198 I 198 1 1 198 100%
SUR F 327 0,9 294 F 294 1 1 294 100%
MUESTRA 2

D 422 0,9 380 D 380 1 1 380 100%

I 200 0,9 180 I 180 1 1 180 100%
OESTE F 928 0,9 835 F 835 2 1,05 877 100%
D 167 0,9 150 D 150 1 1 150 100%
F 838 0,6 503 FD 524 3 1,1 576 100%
ESTE
D 35 0,6 21 - - - - - 4%

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 MÓDULO DE ANÁLISIS FLUJOS DE SATURACIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Flujo de
Movimientos Flujo de
NᵒCarriles Saturación
Accesos por Grupo de Saturación fa fp fe fvp fb fl fvd fvi
(N) Ajustado Si
Carriles Ideal So
(vphg)
I 1900 1 0,93 0,99 1 0,893 0,97 0,9 1 0,95 1296
SUR F 1900 1 0,93 0,99 1 0,893 0,97 0,9 1 1 1364
MUESTRA 1

D 1900 1 0,93 0,99 1 0,893 0,97 0,9 0,85 1 1159

I 1900 1 0,93 1,01 1 0,87 0,98 0,9 1 0,51 698
OESTE F 1900 2 0,93 1,01 1 0,87 0,98 0,9 1 1 2739
D 1900 1 0,93 1,01 1 0,87 0,98 0,9 0,85 1 1164
FD 1900 3 0,95 0,99 0,99 0,885 0,96 0,9 0,96 1 3896
ESTE
- - - - - - - - - - -
I 1900 1 0,93 0,99 1 0,893 0,97 0,9 1 0,95 1296
SUR F 1900 1 0,93 0,99 1 0,893 0,97 0,9 1 1 1364
MUESTRA 2

D 1900 1 0,93 0,99 1 0,893 0,97 0,9 0,85 1 1159

I 1900 1 0,93 1,01 1 0,909 0,98 0,9 1 0,51 730
OESTE F 1900 2 0,93 1,01 1 0,909 0,98 0,9 1 1 2862
D 1900 1 0,93 1,01 1 0,909 0,98 0,9 0,85 1 1216
FD 1900 3 0,95 0,99 0,99 0,935 0,96 0,9 0,96 1 4116
ESTE
- - - - - - - - - - - -

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 MÓDULO DE ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Capacidad
Flujo de Relación del Grupo Grupo
Movimientos Flujo Relación Relación
Saturación de flujo de de
Accesos por grupos de ajustado de Verde (v/c)i Xi 3
Ajustado Si (vi/Si) 3 Carriles Carril
Carriles vi (Vph) gi/C entre 7
(vphg) entre 4 Ci (vph) Crítico
4x6
I 254 1296 0,20 0,29 376 0,67
SUR F 274 1364 0,20 0,29 395 0,69
MUESTRA 1

D 273 1159 0,24 0,29 336 0,81 SI

I 181 698 0,26 0,48 335 0,54
OESTE F 973 2739 0,36 0,48 1315 0,74 SI
D 223 1164 0,19 0,48 559 0,40
FD 563 3896 0,14 0,29 1130 0,50 SI
ESTE
- - - - - - - -
I 198 1296 0,15 0,29 376 0,53
SUR F 294 1364 0,22 0,29 395 0,74
MUESTRA 2

D 380 1159 0,33 0,29 336 1,13 SI

I 180 730 0,25 0,48 350 0,51
OESTE F 877 2862 0,31 0,48 1374 0,64 SI
D 150 1216 0,12 0,48 584 0,26
FD 576 4116 0,14 0,29 1194 0,48 SI
ESTE
- - - - - - - -

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 MÓDULO DEL NIVEL DE SERVICIO
Grupo de NIVEL DE SERVICIO - LEVEL
1º Término de la Demora 2ºTérmino de la Demora Demora del Grupo
Carriles OF SERVICE (LOS)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14

Capacidad Demora del Demora

Movimientos Longitud del Demora Nivel de Demora en la
Relación Relación de Demora Grupo de Factor de Grupo de en el
Accesos por Grupos
(v/c)i Xi Verde gi/C
Ciclo C
uniforme d1i Carriles Ci
Incremental d2i
Progresión FP Carriles di Acceso dA
Servicio del Intersección
de Carriles (seg) (seg/veh) Acceso (seg/veh)
(vph) (seg/veh) (seg/veh)

I 0,67 0,29 115 27,3 376 3,1 1 30,4

SUR F 0,69 0,29 115 27,5 395 3,5 1 31 33,2 D
MUESTRA 1

D 0,81 0,29 115 28,8 336 9,4 1 38,2

I 0,54 0,48 115 16 335 1,3 1 17,3
24,4
OESTE F 0,74 0,48 115 18,3 1315 1,6 1 19,9 18,7 C
D 0,40 0,48 115 14,6 559 0,3 1 14,9
F 0,50 0,29 115 25,7 1130 0,3 1 26,0
ESTE 26,0 D
- - - - - - -
I 0,53 0,29 115 26 376 1.1 1 26,0
SUR F 0,74 0,29 115 28 395 4,9 1 32,9 63,3 F
MUESTRA 2

D 1,13 0,29 115 32,8 336 87,4 1 120,2

I 0,51 0,48 115 15,6 350 1,0 1 16,6
37,4
OESTE F 0,64 0,48 115 27 1374 0,7 1 27,7 24,3 C
D 0,26 0,48 115 13,5 584 0,00 1 13,5
FD 0,48 0,29 115 25,6 1194 0,2 1 25,8
ESTE 25,8 D
- - - - - - -

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INFLUENCIA DE LA REUBICACION DE LOS
AUTOBUSES EN LA CALIFORNIA.
(COMPARACION DE LOS NIVELES DE
SERVICIO)
 COMPARACIÓN NIVELES DE SERVICIO
Nivel de
Grado de
% Factor por Factor por Demora Servicio-
Saturación
Vehiculos Vehiculos Paradas de por LEVEL
Muestras Accesos Crítico de la
Pesados Pesados Autobuses Vehiculos OF
Intersección
Pc + Pb vp fb (seg/veh) SERVICE
(Xc)
(LOS)
SUR 12 0,893 0,98
MUESTRA 1 OESTE
ESTE
15
13
0,87
0,883
0,98
0,96
24,4 80%
C
SUR 12 0,893 0,98
MUESTRA 2 OESTE
ESTE
10
7
0,903
0,935
0,98
0,96
37,4 84%
D
SUR 8 0,926 0,99
MUESTRA 3 OESTE
ESTE
11
13
0,901
0,885
0,98
0,99
21,3 65%
C
SUR 10 0,926 0,99
MUESTRA 4 OESTE
ESTE
10
12
0,901
0,885
0,98
0,99
23,6 80%
C

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DISEÑO DE LOS TIEMPOS DE
LOS SEMÁFOROS
 VEHÍCULOS EQUIVALENTES 𝑞𝐴𝐷𝐸
Para diseñar los tiempos de los semáforos es necesario transformar el volumen
de vehículos mixtos de cada movimiento y acceso en automóviles directos equivalentes
(ADE).

𝑉𝐻𝑀𝐷 1
𝑞𝐴𝐷𝐸 =
𝐹𝐻𝑀𝐷)(𝑓𝑣𝑝 𝑓𝑉

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 REPARTO DE LOS TIEMPOS DE LOS SEMAFOROS

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 PROPUESTA DE DISEÑO DE LOS TIEMPOS DE LOS
SEMÁFOROS

33 𝑠𝑒𝑔 < 59 𝑠𝑒𝑔 54 𝑠𝑒𝑔 > 47 𝑠𝑒𝑔 33 𝑠𝑒𝑔 < 54 𝑠𝑒𝑔

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 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 CONCLUSIONES

USO DEL SUELO

ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

VOLÚMENES AJUSTADOS

NIVELES DE SERVICIO

EFICIENCIA DE LOS SEMÁFOROS

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 RECOMENDACIONES

SOLUCIÓN PARCIAL DE BAJO COSTO

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 SOLUCIÓN PARCIAL DE ALTO COSTO

INTERVENCION EN NODOS DE TRANSFERENCIA. CASO LA CALIFORNIA CÁRCAMO B. (2011)

 SOLUCIÓN PARCIAL DE ALTO COSTO

INTERVENCION EN NODOS DE TRANSFERENCIA. CASO LA CALIFORNIA CÁRCAMO B. (2011)

GRACIAS POR TODO!