TRANSPORTE FERROVIARIO

EN AMERICA LATINA
INTEGRANTES
Paytan Rivera Marcos
Quiñonez Cóndor Saul
Rodriguez Bolaños Luis
Tovar Solorzano Daniel
Ulloa Mullisaca Jorge Luis
Vallejos Montenegro Andersón
INTRODUCCIOÓ N
El transporte ferroviario es un importante medio de transporte en
vehículos que se trasladan por medio de pistas de rieles o ferrocarriles.
Comúnmente utilizados, es una de las formas más importantes y
rentables que tienen las personas para poder desplazarse y
transportarse de un lugar a otro. Igualmente funciona para el
transporte de mercancías en distancias largas y cortas. Dado que este
sistema funciona con rieles y ruedas de metal las cuales por lo general
están hechas de acero, tiene un beneficio inherente de menor
resistencia de fricción que ayuda a unir más carga en términos de
vagones o carros, sistema que generalmente conocemos con el
nombre de tren. Por lo general, los trenes funcionan con
una locomotora de motor que funciona con electricidad o con diésel.
Los sistemas complejos de señalización se utilizan si hay múltiples
redes de rutas. El transporte ferroviario es también uno de los modos
más rápidos de transporte terrestre.
OBJETIVOS
• Destacar aspectos relevantes en la situación de los sistemas de
metro y ferrocarriles existentes y en proyecto en América
Latina
• Describir cuales son las tendencias actuales en materia de
metros y ferrocarriles
• Describir la problemática que se presenta en nuevos proyectos
con instalación de infraestructuras costosas e importantes
 TENDENCIAS GLOBALES
Actualmente en la planificación de los sistemas de
transporte para ciudades con importantes
concentraciones demográficas, se tiende a
considerar una serie de conceptos que intervienen
fuertemente en la mejora de la calidad de vida
actual, pensando sobre todo, en las generaciones
futuras.
  CONCENTRACIONES DEMOGRÁFICAS EN GRANDES CIUDADES
Las grandes ciudades son atractivas para los inmigrantes, llegando a
agravar la problemática de las ciudades que crecen sin un plan de
desarrollo adecuado y por consiguiente se agravan los problemas
estructurales en materia de infraestructura y de transporte.

 DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA AMBIENTALMENTE AMIGABLE Y

EDIFICIOS VERDES
Las infraestructuras va generalmente acompañado con una tendencia a
que las mismas reduzcan la producción de contaminantes.
 ESCASEZ DE AGUA, DEGRADACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y
FENÓMENOS EXTREMOS FRECUENTES
Asociada a la falta de planificación y los fenómenos extremos frecuentes,
como el cambio en el clima han dejado al descubierto infraestructuras
deficientes ó insuficientes en muchas ciudades de la región.
  INVERSIÓN EN TECNOLOGÍAS LIMPIAS Y ECONÓMICAS
Uso de tecnologías limpias, por ejemplo la utilización de vehículos híbridos
o eléctricos.
 INCREMENTO DEL TIEMPO DE ESPARCIMIENTO, COMO RESULTADO DE
NUEVOS PATRONES DE VIAJE Y NUEVOS CONCEPTOS DE HABITACIÓN
Con transporte más eficientes, tipo metro, ferrocarril, ahorramos el tiempo
de viaje y la posibilidad de generar nuevos conceptos de habitación
(ciudades satélites) ya que se acercan a las personas a los centros de
trabajo.
 MEJORAR TIEMPOS DE VIAJE DE PRODUCTOS DE EXPORTACIÓN A
PUERTOS
Son muchos los puertos que han avanzado en tecnologías para la carga,
descarga y acopio, pero no en todos los casos los accesos viales o
ferroviarios son óptimos para la mejora de tiempo de viaje, traduciéndose
en mayores costos de transporte y menor competitividad.
DESCOMPRIMIR REDES VIALES
Los transporte guiados, al mejorar su oferta de servicio capturan una mayor demanda
de otros modos de transporte como el automóvil y el camión, descomprimiéndose
por consiguiente las redes viales. Como resultado se reducen las emisiones, de HC,
CD y Nox.

En la actualidad se puede observar que el desarrollo de ferroviarios tienes esas

tendencias de:
Los 80’s la crisis de elevado gasto fiscal y déficit continuo en las E.E.
Los 90’s la corriente privatizadora, buscando inversión privada.
Los 2000’s pasa el sector ferroviario por un buen momento de expansión, dado el
aumento de las exportaciones en AL en general.

Rehabilitación de los servicios urbanos de pasajeros con trenes de cercanía.

Hay pocos proyectos en ejecución en construcción de vías férreas
Solo rehabilitación de infraestructuras de vía, buscando elevar las capacidades por
eje.
No se observa como tendencia el desarrollo de corredores ferroviarios de
comercio.
SISTEMAS DE METRO EN AMÉRICA
LATINA
Ciudades con Sistema de Metro
Metro
de la
Ciudad
de
Meé xico
Metro de la Ciudad de Meé xico
• El Metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas,
cada una con un número o letra y color distintivo.
• La longitud total de la red es de 226.49 km. con 195
estaciones.
• 859.59 millones de kWh en consumo de energía por año.
• El metro está construido de forma subterránea (115
estaciones), superficial (54 estaciones) y viaducto
elevado (26 estaciones).
Metro
de
Sao
Paulo
Brasil
Metro de Sao Paulo - Brasil
• Recorrido de 96 km (CMSP solamente).
• 6 líneas con 84 estaciones.
• Este metro es el sistema más moderno de Latinoamérica,
siendo el primero en la región a tener estaciones con
Puertas de andén (2010) , Sistema CBTC para
señalización (2010) y trenes con tecnología 100%
automática y sin conductor nivel GoA4 (2010).
• En agosto de 2015, fue elegido como uno de los mejores
sistemas de metro del mundo por el periódico
Americano Business Insider, siendo el único sistema de
Latinoamérica a pertenecer a la lista.
Metro
de
Santiag
o Chile
Metro de Santiago - Chile
• Actualmente, cuenta con siete líneas y 136 estaciones.
• Extensión de 140 km.
• El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano cuya
red cubre parte de la ciudad de Santiago, capital de la
República de Chile. Este sistema de transporte es
administrado por la empresa de capitales estatales
Metro S.A.
Metro de Caracas - Venezuela
Metro de Caracas - Venezuela
• El Metro de Caracas es el sistema de transporte que
sirve a la ciudad de Caracas (Venezuela) y a su área
metropolitana.
• Está conformado por un sistema de ferrocarril
metropolitano (el Metro propiamente dicho), un
sistema de transporte superficial (Metrobús), un
sistema teleférico (Metrocable), un movilizador
automático de personas (Cabletrén) y una red de
autobús de tránsito rápido (BusCaracas).
• Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 11,5 km.
• Actualmente la longitud total de la vía férrea alcanza los
101,7 km.
Subte de
Buenos
Aires
Argentina
Subte de Buenos Aires - Argentina
• El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la
Ciudad de Buenos Aires, compuesta de seis líneas ―A, B,
C, D, E y H.
• Tiene una extensión total de 60,8 km (de los cuales 54,7
km son para servicio comercial).
• 87 estaciones en operación.
• La actual línea A se inauguró en 1913, siendo la primera
línea de metro que se construyó en América Latina, en
todos los países de habla hispana y en todo el hemisferio
sur.
Metro
de Ríéo
de
Janeir
o
Brasil
Metro de Ríéo de Janeiro - Brasil
• El metro de Río de Janeiro es una red del ferrocarril
subterráneo masivo que sirve a la ciudad de Río de
Janeiro, Brasil.
• Fue inaugurado en 1979 con cinco estaciones que
funcionaban en una línea.
• Incluye 41 estaciones y 57 kilómetros de vías operativas.
• Tres líneas (Línea 1 -Naranja-, Línea 2 -Verde- y Línea 4
-Amarilla-).
Metro de
Medellíén
Colombia
Metro de Medellíén - Colombia
• El Metro de Medellín es un sistema masivo de tránsito
rápido que sirve a la ciudad de Medellín y el Valle de
Aburrá en Antioquia.
• Está compuesto por dos líneas férreas en servicio
comercial (Línea A y Línea B) con una longitud de 31.30
km y una línea férrea de enlace (Línea C) con una
longitud de 3.20 km, totalizando 34.50 km de vía férrea.
• Cuenta con veintisiete estaciones en operación, siete de
ellas con integración.
Metro de Lima - Perué
 Metro de Lima - Perué
• El Metro de Lima y Callao es un sistema cuya red se encuentra en
expansión a través de la Red Básica del Metro de Lima y Callao que
fue aprobada en diciembre de 2010 por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
• Básica cuenta con cinco líneas proyectadas. La extensión total del
sistema dentro de la Red Básica, incluyendo la Línea 6, está estimada
en 165 km.
• La Línea 1, que recorre el área metropolitana de sur a noreste en
viaducto elevado con una extensión de 35 km y 26 estaciones.
• se encuentran en construcción dos líneas subterráneas que fueron
concesionadas por el gobierno peruano en 2014: la Línea 2 que
recorrerá el área metropolitana de este a oeste a lo largo de 27
kilómetros de extensión, y los 8 kilómetros de la futura Línea 4 que
recorrerá bajo la avenida Elmer Faucett.
 Metro de Lima - Perué
•Ejecución de la Línea 1 del Metro de Lima: Consorcio Tren Eléctrico
Lima, conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña
y Montero de Perú
•Operador de la Línea 1 del Metro de Lima: Consorcio Tren Lima -
Línea 1, consorcio peruano - argentino conformado por la peruana
Graña y Montero y la argentina Ferrovías (30 años).
•Ejecución de la Línea 2 del Metro de Lima: Consorcio Nuevo Metro de
Lima integrado por COSAPI (Perú), Impregilo, Ansaldo Breda y
Ansaldo STS (Italia), Iridium Concesiones de Infraestructura y Vialia
Sociedad Gestora de Infraestructura (España).
•Las líneas 3 y 4 están en estudios, este último sería terminado para la
segunda mitad del 2019. Ambos proyectos serán ejecutados por obra
pública.
Metro
de
Recife
Brasil
Metro de Recife - Brasil
• El Metro de Recife es un sistema de Transporte Masivo
operado por la Compañía Brasileña de Trenes Urbanos
CBTU/Metrorec.
• Está compuesta actualmente por 36 estaciones, con
líneas que suman una extensión total de 39,5 kilómetros,
que transportan unos 500 mil usuarios por día.
• El metro de Recife está integrado por 3 líneas distintas, la
"Línea Centro" (Linha Centro), la "Línea Sur" (Linha Sul) y
"Línea Sur-VLT" (Linha Sul-VLT) a partir de 1988 también
paso a administrar el Tren Sur (Trem Sul).
Metro de Salvador Brasil
Metro de Salvador - Brasil
• Oficialmente Sistema de Metro de Salvador y Lauro de
Freitas (SMSL).
• Suma 41,8 kilómetros de extensión (17,6 de la Línea 1 y
24,2 de la Línea 2) y 22 estaciones.
• Integra el centro de la ciudad hasta Pirajá (más tarde,
hasta el barrio de Águas Claras, en las proximidades de
Cajazeiras), y el municipio de Lauro de Freitas a través de
la Línea 1 y Línea 2 respectivamente.
Metro de
Santo
Domingo
Repué blica
Dominicana
Metro de Santo Domingo – Repué blica
Dominicana
• El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte
público vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo
Domingo, capital de la República Dominicana.
• A diario transporta más de 350,000 usuarios que se
desplazan en el Gran Santo Domingo.
• Comprende una longitud total de 28.4km (Línea 1:
14.5km - Línea 2: 13.9km), y cuenta con 34 estaciones.
Metro de Panamaé
Metro de Panamaé
• El Metro de Panamá es el ferrocarril metropolitano cuya
red cubre gran parte de Ciudad de Panamá.
• El proyecto inició su construcción en febrero de 2011,
impulsado por el gobierno de Panamá y su primera línea
fue entregada el 4 de abril de 2014.
• Posteriormente, con la extensión de su recorrido y la
inauguración de la última estación de San Isidro, la Línea
1 tiene actualmente una extensión de 15,8 km.
Metro de
Belo
Horizont
e Brasil
Metro de Belo Horizonte - Brasil
• Tiene una longitud total de 30 km y 19 estaciones.
• Actualmente funcionan 16 trenes de un pedido total de
25 trenes.
• El viaje a lo largo de la sección entera dura 30 minutos.
• El metro transporta a unos 215.000 pasajeros al día.
Metro de
Porto Alegre
Brasil
• El Metro de Porto Alegre es un sistema de Transporte
Masivo operado en conjunto por el Gobierno federal
(Gobierno Nacional o Central de Brasil), el gobierno del
estado de Rio Grande do Sul y por la prefectura de Porto
Alegre a través de la empresa Trensurb (Empresa de
Trenes Urbanos de Porto Alegre S.A.).
• Posee 17 estaciones, totalizando 42 km de extensión.
• Transporta cerca de 130 mil usuarios por día.
Metro de Brasilia - Brasil
Metro de Brasilia - Brasil
• La construcción del metro de Brasilia (Brasil) se inició en
1992 y tenía que estar listo en 1999, pero con la demora
de los trabajos, fue concluido a principios de 2001.
• El servicio comercial empezó al circular el día 24 de
septiembre de 2001. Durante los primeros meses
operados sólo de 10:00-16:00 al largo de 32 kilómetros
de la red de 41 kilómetros (desde la Estación Central de
Autobuses hasta Taguatinga y el Helecho) con 11
estaciones.
Metro de Los Teques - Venezuela
• El Metro de Los Teques es un sistema de metro que en su
primera línea es suburbano y comunica a la ciudad de
Caracas con Los Teques, capital del Estado Miranda, en
Venezuela.
• El tramo operativo cuenta con 9.5km de longitud y 2
estaciones.
• Las líneas 2 y 3 se encuentran en ejecución y
planeamiento, respectivamente.
Metro de Maracaibo - Venezuela
Metro de Maracaibo - Venezuela
• El Metro de Maracaibo es un ferrocarril metropolitano
concebido para satisfacer la necesidad de un sistema de
transporte público masivo que sirva a la ciudad
venezolana de Maracaibo.
• La Línea 1 tiene 11.6 km de recorrido y 6 estaciones.
• La línea 2 está en ejecución, y las 3 y 4 se encuentran en
planeamiento.
• Una vez finalizado, el sistema debería estar movilizando
un promedio de 200.000 pasajeros diarios en cada una
de sus líneas.
Metro
de
Fortalez
a Brasil
Metro de Fortaleza - Brasil
• El sistema metroviario de Fortaleza y Región
Metropolitana está compuesto por las líneas Sur, Oeste y
VLT Parangaba-Mucuripe.
• Está en fase de implantación la Línea Este.
• La Línea Sur del Metro de Fortaleza es actualmente la
mayor vía de transporte de pasajeros sobre rieles en
operación en Ceará, tanto en extensión (24,1 km), como
en número de estaciones (19) y de pasajeros (28 mil /
día).
• La Línea Oeste tiene una extensión de 19,5 km de
extensión, 10 estaciones y transporta en promedio 8 mil
pasajeros por día.
Tren Urbano de San Juan – Puerto Rico
Tren Urbano de San Juan – Puerto Rico
• El Tren Urbano es un sistema de ferroviario de transporte
masivo de pasajeros en Puerto Rico que conecta los
municipios de San Juan, Guaynabo y Bayamón.
• Actualmente el Tren Urbano se extiende en una línea de
17.52 km. (10,7 millas).
• Actualmente hay 16 estaciones (línea 1).
• Se proyecta una extensión (Phase 1A y Phase 2), además
de dos líneas más.
Metro de Bogotaé – Colombia (Planeado)
Metro de Bogotaé – Colombia (Planeado)

• La Primera Línea del Metro de Bogotá tendrá una

longitud comercial de 23,96 kilómetros, será ciento por
ciento elevada.
• El metro tendrá 16 estaciones, 10 de intercambio con
TransMilenio, cada 1,4 kilómetros, en promedio.
• El segundo tramo será a nivel del terreno, y el tercero
será elevado también.
Metro de
Quito
Ecuador
Tren de Quito - Ecuador
• El Metro de Quito será la red subterránea de transporte
público de la ciudad de Quito, capital de Ecuador.
• En un principio, contará con una sola línea de 15
estaciones, que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur
de la ciudad) hasta El Labrador, en la cabecera sur del
actual parque Bicentenario (norte de la ciudad).
• Se contemplan además 2 líneas, una para el Norte de la
ciudad cuyo recorrido desde el Labrador hasta la Ofelia
será por la Av. de la Prensa y otra que prestará servicios al
Nororiente que recorrerá desde el Labrador hacia
Carcelén por la Av. 10 de agosto.
• La inauguración de la primera línea fue extendida hasta
julio de 2019.
METROS LIGEROS
¿QUÉ ES UN METRO LIGERO?
Según la Unión Internacional de Transporte Público, un metro
ligero es aquel que es explotado con material tranviario. Tienen
una capacidad intermedia de transporte a escala regional y
metropolitana
El concepto de tren ligero engloba un amplio espectro de
servicios ferroviarios: tranvías modernos a los que se han
incorporado medidas de prioridad de paso y secciones
segregadas, tren-tranvías que incorporan elementos propios de
los trenes de cercanías y metros ligeros; que prestan un servicio
de frecuencia y prestaciones similares a las del metro pesado
FUENTE: Elaboración propia basada en el informe de la Situación actual de
los metros y ferrocarriles de América Latina realizado por la CEPAL
SITUACIOÓ N ACTUAL DE LOS METROS Y
FERROCARRILES DE AMEÓ RICA LATINA-INFORME
DE CEPAL
los metros ligeros se han convertido en un símbolo de modernidad,
y en cascos urbanos consolidados, ha permitido impulsar la calidad
urbanística y de vida de la ciudad.
Los metros ligeros generan, en definitiva, una solución de transporte
alineada con las tendencias de estilo de vida actual, con el
crecimiento de las ciudades, el aumento del transporte automotor
colectivo e individual, el consiguiente aumento de la congestión y de
la contaminación que afectan la calidad de vida de la población.
Los metros ligeros pueden integrarse sin inconvenientes a las redes
de transporte existentes, sin requerir en consecuencia complejas y
costosas obras de infraestructura
capacidad de generación de verdaderas arterias verdes dentro de las
ciudades, obligando a los vehículos a ceder antiguas arterias de
circulación al uso peatonal y del metro.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL METRO
LIGERO
VENTAJAS
 Los sistemas de trenes ligeros son generalmente más
económicos de construir que el de trenes pesados
 Permite recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas
 Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros
tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son
silenciosos, cómodos y en muchos casos más rápidos
 Se pueden aprovechar viejas redes de ferrocarril
 Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL METRO
LIGERO
DESVENTAJAS
 Al compartir en parte la superficie con el tráfico rodado, son
más propensos a accidentes que otros tipos de ferrocarril.
 Algunos trenes tienen una relación carga útil / carga
transportada peor que los trenes pesados o los monorrieles,
debido a que deben ser diseñados para soportar colisiones
con automóviles.
 Transportan menos pasajeros que los trenes pesados
PRINCIPALES METROS LIGEROS EN AMÉRICA
LATINA
Sistemas de
ferrocarriles
Como resultado del impacto positivo que ha ofrecido
a lo largo de su historia, el ferrocarril está retomando
el camino como la opción de transporte terrestre más
importante y relevante en el mundo moderno, tal
comolo fue en antaño.
 AMERICA LATINA LONGITUD FERROVIARIA

El informe del Banco Interamericano de

Desarrollo (BID) señala que Latinoamérica
acumula 95,980 kilómetros
Entre los países de América Latina los países
de mayor longitud de red ferroviaria están
Argentina Brasil y México ; pero entre los 50
países con mayor red ferroviaria en el
mundo, sólo encontramos 5,
latinoamericanos, y en este orden: Argentina
(8), Brasil (10), México (11), Chile (30) y Cuba
(35); y si nos recorremos hasta los 100,
encontramos 5 más: Uruguay (54), Perú (71),
Colombia (77), Ecuador (88) y Guatemala
(92).
Sistema de ferrocarriles en Argentina

• La actual red ferroviaria de

Argentina, que abarca una
extensión de 36,000 km, se
posiciona como la octava
red más larga del mundo.
Argentina alcanzó 47,000
km de red ferroviaria a
finales de la Segunda
Guerra Mundial.
• Se están realizando el inicio
de la renovación de vías de
Buenos Aires-Rosario,
también de Buenos Aires-
Mar del Plata y la
incorporación de nuevos
trenes para las líneas de
ferrocarriles San Martin,
Mitre, Sarmiento, Roca
Sistema de ferrocarriles en brasil

El sistema ferroviario en Brasil opera

en cuatro ancho de vías distintos,
aunque en el pasado tuviera una
mayor cantidad:

• Trocha ancha/ancho irlandés

(1600 mm): 4057 km.
• Vía estrecha o métrica
(1000 mm): 23 489 km.
• Trocha mixta 1000mm/1600mm:
336 km (aproximadamente, al
año 1999).
• Ancho de vía estándar: 202,4 km.
Sistema de ferrocarriles
en México
• La red ferroviaria mexicana es
compleja ya que cubre y
comunica la mayor parte del
territorio mexicano; comunica
las poblaciones más importantes
del país entre si y los principales
puertos y fronteras, comparando
con otros países México tiene
una baja relación de kilometro
de vía por kilometro cuadrado
de territorio sin embargo México
ocupa el décimo lugar en
extensión de vías férreas en el
mundo.
 Sistema de ferrocarriles en
Colombia

• Se han incluido obras en los

siguientes tramos:
La Dorada - Chiriguaná; Puerto
Berrío –Cabañas; Bogotá –
Belencito; La Caro – Zipaquirá; y
Bogotá – Facatativá y el ramal de
Puerto Capulco.
Además, se encuentra en
estudio el ramal denominado
“Canal Seco” que al norte del
país vinculará puertos del
Atlántico con puertos del Pacífico
CONCLUSIONES

• Se requiere de una gran decisión política y un consenso amplio

entre los diversos sectores
• Diseñar un plan maestro de desarrollo de transporte, el que debe
considerar los resultados de estudios que indiquen el patrón de
viajes
• El plan deberá contemplar políticas públicas y estructurarse en
función de fases (corto y largo plazo) considerando la
planificación, el diseño de los sistemas, el financiamiento, la
operación y el mantenimiento
• Es primordial una buena planificación y que el funcionario
responsable de llevarla adelante lo haga con total
profesionalismo, lo cual vendrá acompañado del mayor
aprovechamiento de los fondos que siempre son difíciles de
conseguir
• Desarrollar políticas de transporte que apunten hacia una
mejora en los tiempos de viaje, para lo cual es clave que se
diseñen sistemas que prioricen la intermodalidad tanto en
pasajeros como en cargas
RECOMENDACIONES
• Cambiar el actual orden de las diferentes actividades de
comercio interno puesto que son los que más incidencia
tienen en la ocupación de calles y avenidas. Con ello no sería
de notable urgencia contar con una red ferroviaria en Lima y
por otro lado está última sería más fácil de construir.
• Usar el medio de transporte que usted considere más
organizado de menos costo y/o transporte grandes masas de
personas (como la línea uno del metro). Pues contribuye a la
disminución de la demanda de movilidades particulares como
taxis y esto a su vez reduce notablemente la congestión
vehicular.
BILIOGRAFIA
• Situación actual de los metros y ferrocarriles de América latina, CEPAL (2013)
• file:///C:/Users/user/Desktop/SIGLO%202019-1%20-%20c/ING.TRASPORTES/TRABAJOS/DESCARGAS/cap_baires09_ja
ime_valencia.pdf
•
• https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36138/1/FAL_326_es.pdf?fbclid=IwAR0nqLBXJwd6Yy5qN
5DsbpGFsE4X-T_loYv1twLWBh9JVmMeHTi6TYLc3qk
•
• https://www.trenvista.net/descubre/mundo-subterraneo/que-es-metro-ligero-y-metro-convencional/
•
• http://todometros.blogspot.com/2009/11/diferencias-entre-metro-ligero-y-pesado.html
•
• http://www.il-latam.com/blog/southamerica-logistics/infraestructura-ferroviaria-en-america-latina
•
• http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/capasso_g_ag/capitulo5.pdf
•
• http://desarrolloperuano.blogspot.com/2010/10/el-peru-en-el-ranking-latinoamericano.html
•
• http://www.iirsa.org/admin_iirsa_web/Uploads/Documents/cap_baires09_jaime_valencia.pdf
•
• http://www.metrodebogota.gov.co/
•
• http://www.metrodequito.gob.ec/
•
• https://www.metrodelima.gob.pe/