DETERMINANTES SOCIALES DE LA

SALUD
MARCO CONCEPTUAL:
Accidentes de Tránsito
Ministerio de salud Accidentes de transito, un problema de salud publica
Informe Nacional 2012
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Informe Nacional 2012
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Informe Nacional 2012
 PROBLEMA

Incremento de la
incidencia de
accidentes de
transito en varones
mayores de 18 años
en la Región Junín –
Octubre 2018
GLOBALIZACIÓN
 DOMINIO ECONÓMICO
El incremento en la accesibilidad en la compra de
automóviles, debido a los bajos costos justificando así
la calidad deficiente del material y lugar de origen.

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 DOMINIO POLÍTICO

Los tratados de libre comercio

entre países desarrollados y
sub desarrollados generan una
competencia de precisos ; los
cuales , favoreces a los países
productores de automóviles

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 DOMINIO SOCIAL
El incremento en la difusión de libre
comercio de bebidas alcohólicas a
través de diferentes medios de
comunicación, influyen en la conducta
de las personas dando como resultado
que no midan riesgos frente al volante.

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 DOMINIO CULTURAL
La influencia de iconos
publicitarios como la empresa
Coca Cola, Sony, Mercedes Benz y
otros, que circulan a nivel mundial
con paneles publicitarios
saturando las vías y
transformándose en una cultura
consumistas generando la
distracción de los conductores.
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 DOMINIO TECNOLÓGICO
La existencia de automóviles con implementos
tecnológicos modernos son factores distractores
para el conductor.

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CONTEXTO SOCIO
POLITICO
Y ECONOMICO
 ASPECTOS DE GOBERNANZA
La incompetencia en la gestión del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en el diseño de un
sistema de prevención de accidentes de tránsito,
implica una mala fiscalización del mismo, generando
una evasión de responsabilidades en las entidades
como SUTRAN y la DGTT.

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 ASPECTOS DE POLÍTICA MACROECONÓMICA
El presupuesto anual asignado por el gobierno para el
sector transporte es de 17,6% del cual 4,6% es para
infraestructura vial y 8% para previsión social, sin
embargo, este presupuesto es malversado, por ende
invertido de manera inadecuada y no concretando los
proyectos planteados.

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 ASPECTOS DE POLÍTICA SOCIAL Y
PÚBLICA
La desarticulación de alianzas estratégicas en relación
interinstitucional horizontal entre los sectores de salud,
educación, transporte y gobierno no permiten un trabajo
en equipo, generando que cada sector cumpla sus
objetivos por separado, lo cual implica un impacto
negativo como el incremento de accidentes de tránsito.

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 FACTORES CULTURALES Y SOCIALES
Los valores como el respeto a la vida y a las
normas de tránsito forman parte fundamental
de la educación en seguridad vial, logrando que
a largo plazo se alcance una conciencia de
responsabilidad ciudadana para prevenir
accidentes de tránsito.

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DETERMINANTES
ESTRUCTURALES
 EDUCACION:

No se aplicó los programas educativos en

seguridad vial con RM N° 374-2008M6
porque no fue incluida en la currícula del
Ministerio de Educación.
Existe el Programa Nacional de
capacitación de Educación Vial
(PRONACEVI), que no se ejecuta de
manera constante.

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 INGRESO:
Querer aumentar sus ingresos, incrementan
horas de trabajo, reduciendo sus horas de
descanso.

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 CLASE SOCIAL:
La urbanización acelerada genera que los
pobladores de zonas rurales requieran de viajes
largos para llegar a sus destinos representado un
mayor riesgo de accidentes de tránsito.

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DETERMINANTES
INTERMEDIOS
 CIRCUNSTANCIAS MATERIALES

Rápido crecimiento
vehicular, permitiendo el
ingreso de vehículos
usados y que estos
requieran trasformación

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 Circunstancias psicológicas

Actualmente los requisitos para

obtener una licencia de conducir
han disminuido y el único requisito
que influye es el examen
psicomático que se realiza con
deficiencia y no con la efectividad
necesaria para identificar a los
conductores con algún problema
mental o de estrés, permitiendo a
personas no capacitadas estar ante
el volante y así causar accidentes
de tránsito.
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 FACTORES CONDUCTUALES
La principal causa de siniestros de transito es la conducta humana
inapropiada manifestándose con el exceso de velocidad,
imprudencia y conducir en estado de ebriedad. Existen programas
de concientización que buscan mejorar el comportamiento de
usuarios de vías a través de campañas radiales, audiovisuales, sin
embargo, no se las considera la debida responsabilidad.

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SISTEMA DE SALUD
 COBERTURA

En el Perú contamos con el sistema

de atención de accidentes de
tránsito que deberían ser integral,
ya que abarca los tres niveles de
atención, pero solo responde el
tercer nivel produciendo que el
acceso sea limitado.

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 ACCESO

A nivel global el costo de atención y rehabilitación fue de US $ 197

516 709, lo cual representa de 1,5 a 2% de PBI en el Perú, aunque
los datos parezcan exorbitantes el exceso de costos que producen
las IPRES al atender a un accidentado repercute en que no exista
una adecuada estandarización de precios y los afectados no se
ven beneficiados a largo plazo.

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REPERCUSIÓN
 EQUIDAD

La inequidad en el sistema de salud es debido a que no

existe una cobertura total en los tres niveles de atención
generando que el primer y segundo nivel queden
desprotegido.

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 BIENESTAR
Las personas con secuelas por accidentes de tránsito tienen
problemas para reinsertarse a la sociedad debido a un déficit
de cobertura, provocando un inadecuado seguimiento del
caso.

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OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE
ODS 1: FIN DE LA POBREZA
 La prevención de accidentes de transito reducirían las secuelas y asi el
empobrecimiento familiar.

ODS 3: SALUD Y BIENESTAR

 El bienestar de las personas víctimas de accidentes de transito se ve afectado
dejando secuelas que les impide disfrutar de salud y bienestar que por derecho
merecen.

ODS 4: EDUCACION DE CALIDAD

 La educación vial es una pieza fundamental en la formación de todos los
ciudadanos para crear una cultura vial.
ODS 8: TRABAJO DECENTE Y
CRECIMIENTO ECONOMICO
 Los afectados por accidentes de transito generan inestabilidad emocional y
económica en sus familias, que en muchas casos llegan a fallecer aumentando
el porcentaje de la población económicamente inactiva, lo que conduce a un
decrecimiento económico.

ODS 9: INDUSTRIA, INNOVACION E

INFRAESTRUCTURA
 El país no tiene vías terrestres en adecuado estado ni mantenimiento, lo
genera un incremento en los accidentes de transito.

ODS 11: CIUDADES Y COMUNIDADES

SOSTENIBLES
 La acelerada urbanización no permite que se genere una adecuada organización de
la ciudad en cuanto al transito ya que en la mayoría de ciudades no es suficiente
para albergar a tanta población.
ODS 12: PRODUCCION Y CONSUMO
RESPONSABLE
 El consumo de bebidas alcóholicas de manera irresponsable genera el
incremento de accidentes de transito ya que el conductor no esta apto para ir
al volante.

ODS 13 y 15: ACCION POR EL CLIMA Y

VIDA DE ECOSISTEMAS TERRESTRES
 El incremento del parque vehicular genera mayor contaminación ambiental y
calentamiento global.
Conclusiones
GLOBALIZACION

La existencia del incremento de compra de

automóviles, asociado a los tratados de libre
comercio, los medios de comunicación y la
tecnología, forma parte de la influencia mundial,
asociada a los accidentes de tránsito, generando
que los conductores tengan mayores distracciones.
Contexto Socio-Político y Económico

La existencia de una mala fiscalización y la evasión

de responsabilidades de SUTRAN y la DGTT, junto
con la malversación del presupuesto, y las
desarticulaciones de alianzas estratégicas son parte
del contexto en el cual el incremento de accidentes
de tránsito es bastante común
Determinantes estructurales

El sector educación al no involucrarse en la

estrategia de seguridad vial, evidenciando la falta
de implementación del programa de seguridad vial
en la curricular, razón por la cual no se implementa
adecuadamente en la I.E.
Determinantes Intermedios

Está demostrado que la conducta del conductor y

factores psicológicos de este determinan de una
manera relevante a la incidencia de accidentes de
tránsito.
Sistema de Salud

En el Perú contamos con un sistema de atención

integral, el cual posee los 3 niveles de atención,
además tiene una cobertura económica que
representa el 1.5 % del PBI del estado, pero aun así
solo responde al tercer nivel de atención, lo cual
representa un problema a nivel nacional.
IMPLICANCIA POLÍTICA
¿QUÉ HACER?

Implementar un dispositivo vehicular que reduzca la

velocidad cuando llegue a la máxima permitida.
¿CÓMO HACER?

 Evaluar propuestas del diseño de dispositivo para

luego realizar una prueba piloto.
 Promover la implementación del dispositivo a
nivel nacional
 Informar a los que adquieren los vehículos, acerca
del dispositivo.
¿PARA QUIÉN ¿DÓNDE ¿CUÁNDO
HACER? HACER? HACER?

 EN UN PERIODO DE
 PARA LAS EMPRESAS  A NIVEL NACIONAL
ENERO DEL 2019 A
AUTOMOTRICES
ENERO DEL 2020