PAVIMENTOS CONCEPTOS

CLASIFICACION CRITERIOS
METODOS
 PAVIMENTOS

ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL MONOCAPA O

MULTICAPA,
MULTICAPA APOYADO EN TODA SU SUPERFICIE, DISEÑADO
Y CONSTRUIDO PARA SOPORTAR CARGAS ESTATICAS Y/O
MÓVILES DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO
PREDETERMINADO, DURANTE EL CUAL DEBERÁ
NECESARIAMENTE RECIBIR ALGUN TIPO DE TRATAMIENTO
TENDIENTE A PROLONGAR SU “VIDA DE SERVICIO”.

ESTRUCTURA QUE DESCANSA SOBRE EL TERRENO DE FUNDACIÓN

(SUBRASANTE PARA ALGUNOS AUTORES), CONFORMADO POR CAPAS
DE MATERIALES DE DIFERENTES CALIDADES CUYOS ESPESORES
ESTÁN DADOS DE ACUERDO AL DISEÑO DEL PROYECTO Y
CONSTRUIDOS PARA SOPORTAR CARGAS ESTÁTICAS Y MÓVILES
POR UN TIEMPO DETERMINADO.
 CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
- Por la Calidad de Materiales Empleados

•. Afirmados • Empedrados • Estabilizados

* Cemento Pórtland * Cementos Asfálticos.

(Losas) (Carpetas)
- Por su Vida Útil: - Por la distribución de cargas al
terreno:
Temporales Rígidos
Definitivos Flexibles

- Por su estructura: - Por el tránsito a soportar o Uso:

Simples Urbanos Puertos
Reforzados Carreteras Deportivos
Prereforzados Aeropuertos Industriales
Trochas

Deportivos
Carreteras

Caminos
Aeropuertos Rurales

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS ASFALTICOS Tienen una base flexible o semirígida sobre

la cual se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla
bituminosa de material granular y algún ligante asfáltico.

PAVIMENTOS RÍGIDOS Aquellos en los cuales la capa de rodamiento esta

formada por una losa de Concreto de Cemento Pórtland con o sin
armadura de fierro. En caso necesario pueden llevar una carpeta de
desgaste formada por una mezcla bituminosa (mixto).

PAVIMENTOS ESPECIALES Cualquier otro tipo de pavimento diferente a

los 2 anteriores; pueden ser de:
TERRACERIA : Trocha peatonal compactada manualmente.
• REVESTIDOS : Trocha carrozable revestida sobre
terracería.
* EMPEDRADOS : Cantos rodados con Cementantes.
* RIGIDOS REFORZADOS : Con malla de acero.
• RIGIDOS PREESFORZADOS : Rígido con acero estructural de alta
resistencia.
• ARTICULADOS : Elementos pequeños de concreto
prefabricados, entrelazados por
articulaciones y sellados con arena.
También los hay de ladrillo, madera,
adoquines, etc.
 TIPOS Y USOS MAS FRECUENTES DE LOS PAVIMENTOS

Tipo de pavimento Carretera Calle Aeropista Industrial

Terracería trocha peatonal
compactada manual (*) + (+) (*)
Afirmado trocha carrozable
revestida con material + + (*) (*)
granular
Empedrado cantos
rodados sobre afirmado o (+) * (+) (*)
terracería.
Flexible aglomerado
asfáltico sobre Mat. y * * + +
granulares compactados
Rígido Losas de concreto
separados por juntas + * * *
Compuesto Flexible y
rígido + + * +
Rígido reforzado con mala o
fibras * + * *
Tipo de pavimento Carretera Calle Aeropista Industrial
Rígido continuamente
reforzado rígido con malla
de acero estructural y * (*) + (*)
anclajes en el terreno.
Rígido prereforzado rígido
con acero estructural de * (*) * (*)
otra resistencia.
Articulado elementos
pequeños de concreto
prefabricados,
entrelazados por (+) * (+) +
articulaciones y sellados
con arena

* Uso preferente + Uso posible

(*) Uso posible con restricciones (+) Uso prohibido
POR LAS DENOMINACIONES RIGIDO Y FLEXIBLE GUARDAN
ESTRECHA RELACION CON LAS CANTIDADES AGLOMERANTES
DE CEMENTO PORTAND Y ASFALTO UTILIZADOS EN SU
FABRICACIÓN.
ES POSIBLE ENCONTRAR PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE GRAN
ESPESOR , EL CUAL LE DA UNA RIGIDEZ MUCHO MAYOR DE LA
NORMAL,
NORMAL ASÍ COMO ES POSIBLE APRECIAR PAVIMENTOS DE
CONCRETO REFORZADO Y EN CIERTAS LOSAS DE CONCRETO
DE CEMENTO PORTLAND MUY AGRIETADAS, UN
COMPORTAMIENTO FLEXIBLE QUE DIFIERE DEL
COMPORTAMIENTO RÍGIDO PARA EL QUE SUPUESTAMENTE
FUERON DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS.
 • MOTIVACIONES

             Económicas



          Sociales

         Políticas
SECCIONES DE PAVIMENTOS ASFALTICOS:
 COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO

SUB BASE TIENE UNA FUNCIÓN PRIMARIA DE PROTECCIÓN

(DRENANTE Y ANTICONTAMINANTE) DE LA BASE EN UN
PAVIMENTO FLEXIBLE O DE LAS LOSAS EN UN PAVIMENTO
RÍGIDO;
RÍGIDO SU FUNCIÓN SECUNDARIA RESISTENTE
PARTICULARMENTE DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES, PUDIENDO
SER GRANULAR O ESTABILIZADA.
ADEMÁS TIENE COMO FUNCIÓN:
REDUCIR EL COSTO DEL PAVIMENTO DISMINUYENDO EL
ESPESOR DE LA BASE CUYO MATERIAL ES MÁS COSTOSO POR
CUMPLIR CON OTRAS ESPECIFICACIONES.

PROTEGER A LA BASE AISLANDOLA DE LA TERRACERÍA ,

PORQUE CUANDO ES MATERIAL FINO Y PLÁSTICO Y SI LA
BASE ES DE TEXTURA ABIERTA,
ABIERTA EL MATERIAL DE LA
TERRACERIA SE INTRODUCE A LA BASE PROVOCANDO
CAMBIOS VOLUMETRICOS PERJUDICIALES BAJO
CONDICIONES DE HUMEDAD,
HUMEDAD DISMINUYENDO LA RESISTENCIA
DE LA BASE.
BASE PRINCIPAL ELEMENTO ESTRUCTURAL EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y QUE EN PAVIMENTOS RIGIDOS PUEDE REEMPLAZAR
A LA SUB BASE,
BASE PUDIENDO SER DE AGREGADOS AGLOMERADOS
CON ASFALTO (BASE NEGRA Y ESTABILIZADA), DE AGREGADOS
AGLOMERADOS CON CEMENTO PORTLAND (COMO EL CASO DE
BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO O LAS BASES DE
CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO) O DE SUELOS SIN
AGLOMERAR COMO EL CASO DE LAS BASES DE GRAVA.
GRAVA

DEBE TENER:
RESISTENCIA ESTRUCTURAL PARA SOPORTAR LAS PRESIONES
QUE LE SEAN TRASMITIDAS POR LOS VEHÍCULOS
ESTACIONADOS Y EN MOVIMIENTO.
TENER EL ESPESOR NECESARIO PARA QUE LAS PRESIONES
TRASMITIDAS A LA BASE O A LA SUBRASANTE NO EXCEDAN LA
RESISTENCIA DE ÉSTAS.
NO PRESENTAR CAMBIOS VOLUMETRICOS PERJUDICIALES AL
VARIAR LAS CONDICIONES DE HUMEDAD.
CAPA DE DESGASTE O SUPERFICIE DE RODADURA: CAPA MÁS
SUPERFICIAL QUE ESTARÁ EN CONTACTO CON LAS
SOLICITACIONES,
SOLICITACIONES TIENE COMO FUNCIÓN PROPORCIONAR UNA
SUPERFICIE SUAVE AL DESLIZAMIENTO Y RESISTENTE AL
DESGASTE.
DESGASTE EN EL CASO DE PAVIMENTOS RÍGIDO,
RÍGIDO CONSTITUYE EL
PRINCIPAL ELEMENTO ESTRUCTURAL.

TIENE COMO FUNCIÓN:

PROPORCIONAR UNA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ADECUADA
PERMITIENDO UN TRÁFICO FÁCIL Y CÓMODO DE VEHÍCULOS.
IMPEDIR LA INFILTRACIÓN DEL AGUA DE LLUVIA HACIA LAS
CAPAS INFERIORES, ES DECIR IMPEDIR QUE EL AGUA DISMINUYA
SU CAPACIDAD DE SOPORTE.
RESISTIR LA ACCIÓN DESTRUCTORA DE VEHÍCULOS Y DEL
CLIMA.
 CONFORMACION DE UN PAVIMENTO ASFALTICO

TERRENO DE FUNDACIÓN Sirve de fundación al pavimento

-        después
de terminado el movimiento de tierras y una vez compactado tiene las
secciones transversales y pendientes especificadas en el proyecto
(algunos autores le llaman subrasante).

- SUPERFICIE SUBRASANTE Corresponde a la parte superior del terreno

de fundación.

- SUB-BASE Capa de material pétreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla

bituminosa o piedra tratada que se coloca sobre el terreno de fundación.

- BASE Capa de material pétreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla

bituminosa o piedra tratada que se coloca sobre la sub-base.

- CAPA DE RODAMIENTO Capa que se coloca sobre la base y esta formada por
una mezcla bituminosa.
 CARPETA DE DESGASTE O SELLO
 Se coloca sobre la capa de rodamiento para impermeabilizarla
del agua y protegerla de la acción abrasiva de las ruedas de
los vehículos normalmente se prepara con un mortero
bituminoso (arena y ligante).

 Algunas veces sobre esta carpeta se coloca una película de

arena o piedra picada menuda.

 SUPERFICIE RASANTE Superficie sobre la cual discurre el

tránsito de los vehículos motorizados.
 Las diferentes capas de un pavimento, así como sus
espesores se diseñan de acuerdo a la capacidad soporte del
terreno de fundación, de la calidad del material a usarse, del
tipo de pavimento, intensidad de tránsito, carga de diseño,
etc.
 CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN PAVIMENTO

a) Debe ser resistente a las cargas, ya que de lo contrario los esfuerzos

verticales y horizontales producen fallas de hundimiento y deterioros
superficiales.

b) Debe proporcionar una circulación cómoda, eficiente y económica.

c) En zonas lluviosas debe tener un drenaje adecuado de tal forma que la

transitabilidad sea permanente y segura.

d) Debe ser impermeable y evitar la acción del agua sobre el terreno de

fundación.

e) En lo posible debe ser indeformable, aceptándose solo en pequeña

magnitud de tal manera que no corra riesgo de deterioro.

f) Debe ser liso y duro a fin que no obstaculice el avance de la rueda,

evitando así al motor del vehículo mayores esfuerzos (potencia).
 ELECCIÓN DEL PAVIMENTO

 Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de

pavimentos, los mismos que se recomiendan en función de una serie
de parámetros como son: Tipo de utilización, necesidad estructural,
acabado de superficie de rodadura, costos, etc.

 Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de menor

costo inicial son los mas convenientes, sino que es necesario efectuar
un estudio minucioso del “Beneficio Económico” a través de la vida
útil del mismo, tomando en consideración los costos de
mantenimiento de la infraestructura en general.

 Generalmente los pavimentos flexibles son recomendados para el

caso de redes viales principales y secundarias del país, las que se
deben diseñar y construir empleando las técnicas mas modernas para
mejorar su perfomance (Ej: polímeros, geotextiles, emulsiones
asfálticas,etc). Los pavimentos rígidos se recomiendan para calles en
zonas urbanas, playas de estacionamientos, etc.
PROYECTO DEL ESPESOR DE PAVIMENTOS EN GENERAL

SON MUCHOS , SIN EMBARGO ES COMPLEJO Y SU ESTUDIO

NO PARECE HABER LLEGADO PARA QUE SEA TAN
SEGURO. PARA GENERAR CONFIANZA DEPENDE
DE LA CANTIDAD DE COMPROBACIONES EXPERIMENTALES
A QUE HAYAN SIDO SOMETIDOS.

ADEMÁS PARA PROYECTAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO

EXIGE TENER EXPERIENCIA Y SENTIDO COMÚN.
ESTOS METODOS SON:

1. MÉTODO EMPÍRICO QUE NO EMPLEAN ENSAYOS DE

RESISTENCIA DEL SUELO SE DETERMINA BASÁNDOSE EN
LOS ESPESORES QUE LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO
QUE SON NECESARIOS PARA CARGAS POR RUEDA SIMILARES
Y SUELOS QUE DAN RESULTADOS IGUALES EN ENSAYOS
DE CLASIFICACIÓN,
CLASIFICACIÓN TALES COMO LOS LÍMITES DE
CONSISTENCIA.
2. MÉTODO EMPÍRICO QUE EMPLEAN UN ENSAYO DE
RESISTENCIA DEL SUELO SE BASA EN UN ENSAYO DE
PENETRACIÓN , SE APLICA PARA OBTENER EL ESPESOR DE
PAVIMENTO SEGÚN LA EXPERIENCIA.

3. MÉTODOS BASADOS EN LA TEORÍA Y PARCIALMENTE

EN LA EXPERIENCIA SE DETERMINAN LAS PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DE LA RELACIÓN ESFUERZO-DEFORMACIÓN
DEL MATERIAL QUE FORMA LA TERRACERÍA POR MEDIO DE
ENSAYOS DE CORTE,
CORTE Y LOS RESULTADOS SE EMPLEA
AUNADOS A UNA TEORÍA MODIFICADA DE LA DISTRIBUCIÓN
DE PRESIONES (LA CUAL TIENE JUSTIFICACIÓN
EXPERIMENTAL).

4. METODO TOTALMENTE TEÓRICOS SE BASAN EN UN ANÁLISIS

MATEMÁTICO DE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES A TRAVÉS
DEL PAVIMENTO Y DE LA TERRACERÍA Y DE LAS VERDADERAS
CARACTERÍSTICAS DE LA FUNCIÓN ESFUERZO – DEFORMACIÓN
DE LOS DIVERSOS MATERIALES.
DE LOS 4 GRUPOS PROBABLEMENTE LOS MÉTODOS MÁS
SEGUROS SON DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE
CALIFORNIA (C.B.R.) PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES QUE
PERTENECEN AL GRUPO 2, 2 EL MÉTODO DE WESTERGAARD,
WESTERGAARD
PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS QUE PERTENECE AL GRUPO 3.