TECNOLOGÍA

DEL ASFALTO

Ing. FERNANDOA.VARGAS MANRIQUE

1
ASFALTO

2
INTRODUCCIÓN
La estructura que se apoya sobre el terreno o
subrasante, y que esta conformado por capas de
materiales de diferentes calidades y espesores, que
obedecen a un diseño estructural.
Los pavimentos asfalticos están conformados por
una carpeta asfáltica apoyada generalmente sobre
dos capas no rígidas, la base y sub base.
La carpeta asfáltica o capa de rodamiento
proporciona una superficie uniforme y estable al
transito, de textura y color adecuado, que debe
resistir los efectos abrasivos provenientes del
tránsito y del medio ambiente.

3
MATERIALES ASFALTICOS
Antecedentes
El asfalto es uno de los materiales más antiguos
utilizados como aglutinante o impermeabilizante.
Los asfaltos naturales se encuentran en
depresiones de la corteza terrestre formado los
lagos de asfalto o aparecen impregnados en
calizas, formaciones de areniscas o similares,
formados las llamadas rocas asfálticas, también se
encuentran mezclados por impurezas minerales.

4
ASFALTO
ASTM define como un material cementante, de
color oscuro y de consistencia variable, cuya rigidez
depende de la temperatura en que se encuentre. A
temperatura ambiente el asfalto es solido a
semisólido, y cuando su temperatura se eleva se
vuelve liquido, esta condición permite que los
agregados sean cubiertos completamente, durante
la mezcla.
El asfalto usado en pavimentación, generalmente
llamado cemento asfaltico, a altas temperaturas (135
°C) es poco rígido, condición que permite que se
adhiere fácilmente a las partículas del agregado, y
por lo tanto, es un excelente cemento que une los
agregados en mezclas en caliente.

5
ASFALTO
El asfalto al entrar en contacto con el oxigeno del
medio ambiente reacciona, perdiendo sus
propiedades elásticas y volviéndose duro y frágil.
Esta es unas de las características del asfalto que
trata de retardarse, pero que se desarrolla con el
tiempo.
En una mezcla convencional (asfalto + agregado)el
porcentaje de asfalto es de 6.5 % y del agregado de
93.6%en peso de la mezcla aprox.; sin embargo es
importante resaltar como un material cuya
participación es mínima puede tener tanto efecto en
el comportamiento de la mezcla.

6
COMPOSICIÓN DEL ASFALTO
El asfalto es un material bituminoso de color negro
o café oscuro, constituido principalmente por
asfáltenos , resinas y aceites, elementos que
proporcionan características de consistencia,
aglutinación y ductilidad; es solido o semisólido y
tiene propiedades cementantes a temperaturas
ambientales normales.
ASFALTO

ASFÁLTENOS MÁLTENOS

ACEITES
RESINAS PARAFINAS
AROMÁTICOS

7
 ASFALTO

ASFÁLTENOS MÁLTENOS

ACEITES
RESINAS PARAFINAS
AROMÁTICOS

Son compuestos de alto peso molecular,

principalmente de naturaleza aromática con pocas
ramificaciones, se encuentran en sus cadenas de
cantidad apreciables elementos como oxigeno,
azufre y nitrógeno.
Los asfáltenos le dan la característica de dureza al
asfalto y se encuentran disueltos en los máltenos.
8
 ASFALTO

ASFÁLTENOS MÁLTENOS

ACEITES
RESINAS PARAFINAS
AROMÁTICOS

a) Resinas: Son moléculas de menor peso

molecular, que tienen un mayor número de
ramificaciones en las cadenas. También se
observa la presencia de azufre y nitrógeno en
sus cadenas, pero en menor frecuencia
b) Aceites: Moléculas de peso molecular mucho
menor, sus cadenas son menos ramificadas y
con pocos anillos
9
 ASFALTO

ASFÁLTENOS MÁLTENOS

ACEITES
RESINAS PARAFINAS
AROMÁTICOS

En forma general, la presencia de parafina influye en las propiedades

reológicas del asfalto.
La estructura cristalina de la parafina sólida ocasiona un
endurecimiento mayor en el asfalto; a temperaturas mas elevadas la
parafina se licua, lo que ocasiona una variación sensible en las
viscosidades del asfalto.
La parafina disminuye la adhesividad de los asfaltos en los agregados
y una elevada cantidad de ella, puede provocar un envejecimiento
prematuro del ligante, influyendo sobre la duración y tiempo de vida
10
útil del pavimento.
REFINAMIENTO
DEL PETRÓLEO

11
REFINAMIENTO DEL PETRÓLEO
Mediante el incremento paulatino de
temperatura el crudo del petróleo se
descompone liberando los solventes mas
livianos, como la gasolina, el kerosene y el
Diesel. Para separar los destilados mas
pesados, no solo es necesario incrementar la
temperatura sino someterlo a vacío. Luego de
un periodo de tiempo se obtendrá el cemento
asfaltico.
En la sig. Figura se muestra la temperatura a la
cual los solventes se van separando del crudo
del petróleo.

12
Fig. Productos y
temperaturas típicas
de destilación

13
Si el cemento asfáltico se combina con algún
solvente se obtienen los asfaltos diluidos o
cutbacks. Así, si el asfalto se combina con gasolina
será asfalto de curado rápido RC, si se combina con
kerosene será de curado medio MC y con Diesel del
curado lento SC.
Si el cemento asfáltico se combina con agua y un
agente emulsificante se obtienen los asfaltos
emulsificados.
Tanto en el caso de asfaltos diluidos como asfaltos
emulsificados, el objetivo es darle trabajabilidad al
cemento asfáltico. Puesto que en esta condición los
asfaltos pueden trabajarse a temperaturas que van
de 60 ° a 20 °C, respectivamente. Luego de la
colocación de la mezcla el solvente o el agua se
evaporará y quedará el asfalto solo.
14
15
CARACTERÍSTICAS
DEL ASFALTO

16
CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

El asfalto es un líquido
viscoso constituido
esencialmente por
hidrocarburos o sus
derivados, a
continuación enlistamos
algunas de sus
características:

17
CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

Consistencia: Se refiere a la dureza del

material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se
considera el concepto de viscosidad
para definirla.

18
CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

Durabilidad: Capacidad para

mantener sus propiedades con el
paso del tiempo y la acción de
agentes envejecedores.

19
CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

Susceptibilidad Térmica:
Variación de sus
propiedades con la
temperatura.

20
CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

Pureza: Definición de su
composición química y el
contenido de impurezas que
posee.

21
CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

Seguridad: Capacidad de
manejar el asfalto a altas
temperaturas sin peligros
de inflamación

22
COMPORTAMIENTO
MECÁNICO DEL
CEMENTO ASFALTICO

23
COMPORTAMIENTO MECÁNICO DEL CEMENTO ASFALTICO

La naturaleza del asfalto es viscoelástica, esto

quiere decir que su comportamiento depende
de la temperatura y el tiempo de aplicación de
la carga. El asfalto a altas temperaturas tiene
menor rigidez, típico durante la temperatura de
mezcla (135°C). A medida que la temperatura
desciende el asfalto se vuelve más rígido. A
temperatura muy bajas es asfalto puede
agrietarse porque se vuelve frágil y quebradizo.

24
COMPORTAMIENTO REAL

25
COMPORTAMIENTO A ALTAS TEMPERATURAS
En climas cálidos ( el oriente del Perú, épocas de
verano) o sometido a cargas de tráfico lentas
(intersecciones, tramos en pendiente), el cemento
asfáltico se comporta como un liquido viscoso,
dejando que el agregado soporte las cargas cíclicas.
Con esta condición la estructura granular de la
mezcla asfáltica cumple un papel muy importante.
El asfalto solo es el aglutinante.
Por definición, la viscosidad es la característica
física del material que describe la resistencia de los
líquidos a fluir. Si el flujo del cemento asfáltico en
caliente es lento puede ser observado
microscópicamente como capas adyacentes de
moléculas deslizándose unas sobre otras.

26
La viscosidad es una característica que ayude a diferenciar a los líquidos y se define como
el esfuerzo de corte entre la velocidad de deformación de corte.

Los flujos Newtonianos tienen una relación lineal entre el esfuerzo de corte y la
velocidad relativa. El aire, agua y asfalto caliente (T> 60°C) son comúnmente fluidos
Newtonianos. A temperaturas moderadas, la viscosidad del asfalto decrece cuando la
velocidad relativa se incrementa.
27
Los líquidos viscosos como el asfalto caliente
algunas veces son llamados plásticos porque una
vez que empiezan a fluir no retornan a su posición
original. El ahuellamiento es la acumulación de
deformaciones plásticas no recuperables .

28
COMPORTAMIENTO A BAJAS TEMPERATURAS
En climas fríos o bajo aplicaciones de carga rápida,
el cemento asfáltico se comporta como un sólido
elástico. Los sólidos elásticos son como ligas
porque cuando cesa la carga que los deforma,
regresan a su posición original.
Si el material se esfuerza más allá de su capacidad,
el sólido elástico puede romperse. El agrietamiento
por bajas temperaturas algunas veces ocurre en los
pavimentos cuando están sometidos a climas frios.
En estos casos, las cargas aplicadas producen
esfuerzos internos que se acumulan en el
pavimento asfáltico que tenderá a contraerse
mientras su movimiento es restringido por las capas
inferiores.

29
30
COMPORTAMIENTO A TEMPERATURAS INTERMEDIAS

En estos climas el asfalto muestra características de

liquido viscoso y solido elástico. A estas
temperaturas, el asfalto es un excelente material
adhesivo usado en pavimentación. Cuando se
calienta el asfalto actúa como un lubricante,
permitiendo mezclarse con el agregado, cubrirlo y
compactarse formando una superficie lisa y densa.
Tan pronto como se enfría , el asfalto actúa
manteniendo juntos los agregados en la matriz
solida. En esta etapa el comportamiento del asfalto
es viscoelástico, es decir, tiene características
elásticas y viscosas, dependiendo de la temperatura
y velocidad de aplicación de carga.

31
COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE ENVEJECIDO
Durante la reacción con el oxígeno del medio
ambiente, esto ocurre principalmente cuando el
asfalto tiene elevadas temperaturas o cuando una
película delgada de asfalto recubre la partícula, Las
resinas se convierten gradualmente en asfáltenos y
los aceites en resinas, ocasionando así un
incremento en la rigidez del asfalto. Esta reacción
se denomina oxidación. La oxidación cambia la
estructura y composición de las moléculas de
asfalto haciéndolo más frágil o quebradizo.
La inapropiada compactación puede generar
oxidación o endurecimiento prematuro. En estos
casos, los inadecuados niveles de compactación
tienen altos porcentajes de vacíos de aire
interconectados, que permiten que más aire o el
agua penetre en la mezcla acelerando la oxidación.
32
ENSAYOS PARA
CEMENTOS
ASFALTICOS

33
Como la química del asfalto es muy
compleja, la experiencia ha demostrado
que las especificaciones deben estar
relacionadas con las propiedades físicas
o de manera más precisa, con su
comportamiento mecánico. Las
especificaciones actuales en el Perú
utilizan todavía los ensayos de
penetración, viscosidad y ductilidad
para evaluar el asfalto.

34
35
 ENSAYOS DE PENETRACIÓN Y VISCOSIDAD
Ensayo de Penetración
El ensayo de penetración realizado a 25ºC
(temperatura elegida como el promedio de la
temperatura de servicio del pavimento), indica
la rigidez del asfalto, que solo puede ser
relacionado con su comportamiento en campo
mediante la experiencia.
Como el valor de la penetración no es una
medida fundamental dicho valor no puede ser
racionalmente incluida en modelos
mecanísticos.

36
El ensayo consiste en aplicar una
carga patrón en la superficie de una
muestra de cemento asfáltico a
25ºC. Se debe medir la penetración
de la aguja en la muestra, luego de
5 segundos. Si el asfalto es duro la
penetración será menor que
cuando el asfalto es blando. Se
recomendó siempre la utilización
de asfaltos duros para carreteras en
la selva mientras que los blandos
eran recomendados para carreteras
en la sierra o zonas con bajas
temperaturas.

37
Las normas EG-2000 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones recomienda
cementos asfálticos clasificados por penetración según la temperatura media anual.

38
Ensayo de Viscosidad
La viscosidad es una medida fundamental del flujo,
que proporciona información acerca del
comportamiento viscoso a mayores temperaturas. Las
temperaturas de ensayo son de 60ºC y 135ºC. Sin
embargo, este ensayo no es adecuado para controlar el
comportamiento mecánico del ligante no newtonianos
(y viscoelásticos), requiriendo de ensayos adicionales
al de la viscosidad.
Las especificaciones generalmente se refieren a la
viscosidad del asfalto a dos temperaturas diferentes,
60ºC (viscosidad absoluta) y 135ºC (viscosidad
cinemática). La primera es para clasificar el cemento
asfalto y representa la viscosidad del cemento asfáltico
a la temperatura más alta de servicio; la segunda
corresponde aproximadamente a la viscosidad del
asfalto durante el mezclado y colocación.
39
La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el asfalto para fluir a través
de un tubo capilar calibrado a 60°C, como el asfalto a esa temperatura es muy
rígido, se requiere someter al vacío a la muestra para que el asfalto se mueva a
través del tubo en un tiempo razonable. Figura 4.8.

40
La viscosidad cinemática se
ensaya a 135°C y mide el
tiempo requerido para que un
volumen fijo de líquido fluya,
por capilaridad, a través de un
viscosímetro, a esa
temperatura solo se requiere
de la gravedad para que el
asfalto fluya. Figura 4.9.

41
 ENSAYOS DEL ASFALTO SEGÚN METODOLOGÍA SUPERPAVE

Las especificaciones del ligante Superpave consisten en

someter a las muestras a ensayos que representen las tres
etapas críticas durante la vida del ligante.

primera etapa crítica

La segunda etapa La tercera etapa ocurre
de la vida del ligante
representa el asfalto cuando el ligante se
que corresponde al
durante la producción envejece durante la
transporte,
de las mezclas y operación o vida
almacenamiento y
construcción deservicio.
manipuleo.

42
Grado de Performance
El grado de comportamiento del ligante o performance
graded (PG) se selecciona basado en las temperaturas
extremas de servicio del ligante.

La diferencia entre los diferentes tipos de PG o grados

del ligante vienen a ser las temperaturas mínima y
máxima de servicio. Por ejemplo, un ligante clasificado
como PG 58-34 se le evaluará físicamente a 58ºC y –
34ºC.

43
Especificaciones de Asfalto basado en su
Performance (PBA) que intentó incluir las
variaciones regionales de climas y el
envejecimiento o deterioro del asfalto
durante su vida de servicio.

44
45
 ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO
ENSAYO DE PELÍCULA FINA EN HORNO ROTATORIO, RTFO
El ensayo de Película Fina en Horno Rotatorio, RTFO
simula el envejecimiento corto del ligante, producido
durante el transporte, manipuleo y producción. En la
prueba, el ligante en forma de película fina es sometido a
calentamiento y un flujo de aire.
El procedimiento de ensayo requiere de un horno
eléctrico con base circular giratoria. La base circular
sujeta envases de muestra que rotan alrededor de su
centro. Se aplicará flujo de aire dentro de cada envase de
muestra con una boquilla ubicada en la parte inferior de
la base rotatoria. El horno RTFO debe ser precalentado a
la temperatura de envejecimiento de 163ºC, por un
período mínimo de 16 horas antes de ser usado
46
47
 PRESIÓN DE ENVEJECIMIENTO VESSEL, PAV.
El ensayo de Presión Vessel, PAV simula el
envejecimiento largo del ligante, para un período de
servicio entre 7 a 10 años. Como el ligante es
sometido a un envejecimiento largo (durante vida de
servicio) debe haber sufrido envejecimiento corto
(durante la mezcla y construcción), por lo que la
muestra que se envejece en el PAV será aquella que
fue previamente envejecida en el RTFO.
El envejecimiento se realiza a diferentes
temperaturas dependiendo del clima de diseño.
Cuando la temperatura del Vessel está dentro de 2ºC
de la temperatura requerida, se aplica la presión.
Luego de 20 horas, la presión se disminuye
paulatinamente y el portamuestras se retira del PAV y
guardan cuidadosamente.
48
PRESIÓN DE ENVEJECIMIENTO VESSEL, PAV. AASHTO PP1

49
ENSAYOS REOLÓGICOS

VISCOSÍMETRO ROTACIONAL, RV.

El ensayo en el viscosímetro rotacional o de
Brookfield es usado para determinar las
características de flujo del ligante asfáltico
asegurando que puede ser bombeado y
manipulado para la mezcla en caliente.
Como se muestra en la figura, el
viscosímetro rotacional está compuesto por
un contenedor térmico, un controlador de
temperatura, eje de extensión, llaves de
control y lector digital. El viscosímetro
automáticamente calcula la viscosidad a la
temperatura de ensayo.

50
ENSAYOS REOLÓGICOS
REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO, DSR.
El Reómetro de Corte Dinámico, DSR
determina el comportamiento elástico-
viscoso del ligante a través del Módulo de
Corte Complejo, G* y el ángulo de fase, δ
para temperaturas altas e intermedias.
El ensayo consiste en colocar la muestra de
asfalto entre dos platos paralelos, uno que
es fijo y el otro oscilante. Todos los ensayos
en ligante Superpave se hacen a una
frecuencia de 10 rad/s que es
aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos
por segundo).

51
El Módulo de Corte Complejo, G* es la
resistencia del material a deformarse cuando
se expone a pulsos repetidos de esfuerzos
cortante, tiene 02 componentes: elástico
(recuperable) y viscoso (no recuperable). A
temperaturas altas, el asfalto se comporta
como un líquido viscoso, sin capacidad de
recuperación con δ = 90º (componente
solamente viscoso) en la Figura 4.11.

A bajas temperaturas, el asfalto se comporta

como un sólido elástico. Esta condición se
representa en el eje horizontal (solamente
componente elástica) en la figura 4.11. En este
caso, δ = 0º.
52
Bajo temperaturas normales de pavimento
y cargas de tráfico, el asfalto actúa con
características de sólido elástico y líquido
viscoso. En la Figura 4.11 G1* y G2*
representan los módulos complejos de los
asfaltos 1 y 2. El asfalto 2 es más elástico
que el asfalto 1, porque su δ es menor.

53
Reómetro de Viga de Flexión, BBR

El Reómetro de Viga de Flexión, BBR

determina la propiedad del ligante a bajas
temperaturas. El BBR se usa para medir cómo
el ligante se deflecta o fluye bajo carga y
temperatura constante. Las temperaturas de
ensayo en el BBR se relacionan a las
temperaturas de servicio mínimas del
pavimento, cuando el asfalto actúa mas como
un sólido elástico. De esa manera, el ensayo se
realiza sobre ligante doblemente envejecido
en RTFO y PAV.

54
Sobre una viga de asfalto se aplica
manualmente una carga y se mide la deflexión
con el transductor de deformaciones, Figura
4.12. Durante el ensayo se grafica la carga y
deflexión versus el tiempo. Luego de 240
segundos, la carga de ensayo es
automáticamente retirada y el software del
reómetro calcula la rigidez al flujo y razón de
flujo.
Superpave especifica que la rigidez del ligante
sea menor a 300 MPa. En caso de que la rigidez
se ubique entre 300 y 600 MPa,
comportamiento poco dúctil del ligante a baja
temperatura, deberá realizarse el ensayo de
Tensión Directa, DTT a la temperatura mínima
incrementado en 10°C con el ligante
envejecido, PAV. 55
 ENSAYO DE TENSIÓN DIRECTA, DTT
El equipo que mide la cantidad de deformación del ligante antes de la falla a temperaturas
muy bajas es el ensayo de tensión directa, DTT. El ensayo se realiza a un rango de
temperatura entre –0ºC a –36ºC. El ligante debe ser doblemente envejecido por RTFO y
PAV. El ensayo DTT consiste en jalar un espécimen de asfalto hasta que falle. La elongación
a la que falla, se usa para calcular la deformación de falla, que es un índice que despeja la
duda de cómo se comportaría el ligante (frágil o dúctil) a bajas temperaturas de ensayo. La
Fig. 4.13 ilustra el procedimiento de ensayo.

56
TIPOS DE ASFALTO

57
La mayor parte de los asfaltos producidos son
utilizados en trabajos de pavimentación, destinándose
una producción menor para aplicaciones industriales,
como impermeabilizante, aislantes, etc.

Cemento
Asfáltico

Asfalto para Asfaltos

Pavimento Cortados

Tipos de Emulsiones
Asfalto asfálticas

Asfaltos Asfaltos
Industriales oxidados
58
 Cemento
Asfáltico

Asfalto para Asfaltos

Pavimento Cortados Cemento Asfáltico: Los cementos
asfálticos son preparados especialmente
Tipos de Emulsiones
Asfalto asfálticas para el uso en la construcción de
pavimentos asfálticos. Es un material
Asfaltos Asfaltos para su aplicación en trabajos de
Industriales oxidados
pavimentación, pues aparte de sus
propiedades aglomerantes e
impermeabilizantes, posee
características de flexibilidad, durabilidad
y alta resistencia a la mayoría de los
ácidos, sales y álcalis.

59
 Asfaltos cortados: los asfaltos cortados,
Cemento
Asfáltico también conocidos como asfaltos diluidos
o cut-baks, resultan de la ductilidad del
Asfalto para Asfaltos cemento asfáltico con destilados del
Pavimento Cortados
petróleo.
Tipos de Emulsiones Los diluyentes utilizados funcionan como
Asfalto asfálticas vehículos, resultando productos menos
Asfaltos Asfaltos
viscosos que pueden ser aplicados con
Industriales oxidados temperaturas mas bajas.
De acuerdo con el tiempo de curado
determinado por la naturaleza del
diluyente utilizado, los asfaltos cortados
se clasifican en.
• RC – Asfaltos cortados de curado rápido.
• MC – asfaltos cortados de curado medio.
• SC – asfaltos cortados de curado lento.
60
 Cemento
Asfáltico
Emulsiones asfálticas: son dispersiones
Asfalto para Asfaltos de cemento asfáltico en fase acuosa, con
Pavimento Cortados
estabilidad variable. El tiempo de quiebre
Tipos de Emulsiones y de viscosidad de las emulsionen
Asfalto asfálticas dependen, entre otros factores, de la
Asfaltos Asfaltos
cantidad y calidad de los agentes
Industriales oxidados emulsificantes.
La cantidad de emulsificantes y aditivos
químicos utilizados varia generalmente
de 0.2% a 5% y la cantidad de asfalto es
del orden del 95%.

61
 El color de las emulsiones asfálticas antes del
Cemento
Asfáltico quiebre es marrón y después del quiebre negro,
constituyendo esta característica un elemento
Asfalto para Asfaltos
Pavimento Cortados auxiliar para la inspección visual y constatación
rápida de la buena condición del producto. Las
Tipos de Emulsiones partículas de asfalto dispersas en la emulsión son
Asfalto asfálticas
visibles al microscopio variando de su tamaño de
Asfaltos Asfaltos 0.1 a 10 micrones.
Industriales oxidados
Las emulsiones asfálticas se calcifican según el
tipo de carga de la partícula y tiempo de quiebre.
En cuanto a la carga de partícula, pueden ser:
• Catiónicas.
• Aniónicas.
Y en cuanto al tipo de quiebre:
• Quiebre rápido.
• Quiebre medio.
• Quiebre lento.
62
 Cemento
Asfáltico

Asfalto para Asfaltos los asfaltos oxidados o soplados:

Pavimento Cortados

Tipos de Emulsiones son asfaltos calentados y sometidos a la

Asfalto asfálticas acción de una corriente de aire con el
Asfaltos Asfaltos objeto de modificar sus características
Industriales oxidados normales, a fin de adaptarlos para
aplicaciones especiales.
Los asfaltos oxidados son utilizados
generalmente para fines industriales
como impermeabilizantes, película
protectora, etc. aumento de peso
específico y consistencia.

63
AGREGADOS

64
Agregado, también conocido como roca, o
agregado mineral, es cualquier material
mineral duro e inerte usado, en forma de
partículas graduadas o fragmentos, como
parte de un pavimento de mezcla asfáltica en
caliente. Los agregados típicos incluyen arena,
grava, piedra triturada, escoria, y polvo de
roca.
El agregado constituye entre el 90 y el 95 por
ciento, en peso, y entre el 75 y el 85 por ciento,
en volumen, de la mayoría de las estructuras
de pavimento. El comportamiento de un
pavimento se ve altamente influenciado por la
selección apropiada del agregado, debido a
que el agregado mismo proporciona la mayoría
de las características de capacidad portante.
65
CLASIFICACIÓN DE AGREGADOS

ROCAS SEDIMENTARIAS

ÍGNEAS

METAMÓRFICAS

66
CLASIFICACIÓN DE AGREGADOS

Las rocas sedimentarias se forman por la

SEDIMENTARIAS acumulación de sedimentos (partículas finas) en el
agua, o a medida que el agua se deposita. El
ROCAS

sedimento puede consistir de partículas minerales o

ÍGNEAS fragmentos (como es el caso de las areniscas y la
arcilla esquistosa), de residuos de productos
animales (algunas calizas), de plantas (carbón), de
METAMÓRFICAS
los productos finales de una acción química o una
evaporación (sal, yeso), o de la combinación de
cualquiera de estos tipos de materiales.

67
CLASIFICACIÓN DE AGREGADOS Las rocas ígneas constan de material fundido (magma) que se
ha enfriado y solidificado. Hay dos tipos de rocas ígneas:
extrusivas e intrusivas.

Las rocas ígneas extrusivas son formadas a partir del material

SEDIMENTARIAS que se ha vertido afuera, sobre la superficie terrestre, durante
una erupción volcánica o alguna actividad geológica similar. La
ROCAS

roca resultante tiene una apariencia y estructura vidriosa,

ÍGNEAS debido a que el material se enfría rápidamente al ser expuesto
a la atmósfera. La riolita, la andesita, y el basalto son ejemplos
de rocas extrusivas.
METAMÓRFICAS Las rocas intrusivas, por otro lado, se forman a partir del
magma que queda atrapado en las profundidades de la
corteza terrestre. Al ser atrapado en la corteza, el magma se
enfría y endurece lentamente, permitiendo la formación de
una estructura cristalina. En consecuencia, la roca ígnea
intrusiva es cristalina en estructura y apariencia; siendo
ejemplos el granito, la diorita y el gabro.
68
CLASIFICACIÓN DE AGREGADOS Las rocas metamórficas son, generalmente, rocas
sedimentarias o ígneas que han sido transformadas
por procesos de intensa presión y calor dentro de la
tierra, y también por reacciones químicas. Es muy
SEDIMENTARIAS difícil determinar el origen exacto de una roca
metamórfica en particular, debido a que los
procesos de formación son muy complejos.
ROCAS

ÍGNEAS
Muchos tipos de rocas metamórficas presentan un
rasgo característico: los minerales están alineados
METAMÓRFICAS en capas o planos paralelos. Partir la roca en el
sentido de sus planos es mucho más fácil que
partirla en sus otras direcciones. Las rocas
metamórficas que exhiben este tipo de estructura
se denominan foliadas. Ejemplos de rocas foliadas
son las gneises, los esquistos (formados de rocas
ígneas) y la pizarra (formado de la arcilla esquistosa;
69
una roca sedimentaria).
CLASIFICACIÓN GENERAL DE ROCAS

70
 FUENTES DE AGREGADOS:

Fuente de
Agregados

Agregados
Agregados Agregados
Artificiales o
Naturales Procesados
sintéticos

71
 Los agregados naturales son aquellos que son usados en su forma
Fuente de natural, con muy poco o ningún procesamiento. Ellos están
Agregados constituidos por partículas producidas mediante procesos naturales
de erosión y degradación, tales como la acción del viento, el agua el
movimiento del hielo, y los químicos. La forma de las partículas
individuales es un producto, a la larga, de los agentes que actúan
Agregados sobre ellas. Los glaciares, por ejemplo, usualmente producen rocas y
Naturales
guijarros redondeados. Así mismos, las corrientes de agua producen
partículas lisas y redondeadas.
Los principales tipos de agregado natural usados en la construcción
Agregados de pavimento son la grava y la arena. La grava se define,
Procesados usualmente, como partículas de un tamaño igual o mayor que 6.35
mm (1/4 pulgada). La arena se define como partículas de un tamaño
menor que 6.35 mm (1/4 pulgada) pero mayor que 0.075 mm (N°
Agregados 200). Las partículas de un tamaño menor que 0.075 mm(N° 200) son
Artificiales o conocidas como relleno mineral (filler), el cual consiste
sintéticos principalmente de limo y arcilla.
72
 Los agregados procesados son aquellos que han sido
Fuente de triturados y tamizados antes de ser usados. Existen dos
Agregados fuentes principales de agregados procesados: gravas naturales
que son trituradas para volverlas mas apropiadas para
pavimento de mezcla asfáltica, y fragmentos de lecho de roca
Agregados y de piedras grandes que deben ser reducidos en tamaño antes
Naturales de ser usados en la pavimentación.

La roca es triturada por tres razones: para cambiar la textura

superficial de las partículas de lisa a rugosa, para cambiar la
Agregados forma de la partícula de redonda a angular, y para reducir y
Procesados
mejorar la distribución y el rango (graduación) de los tamaños
de las partículas. El propósito principal de la trituración , en el
caso de los fragmentos de lechos de roca y de piedras grandes,
Agregados
es reducir las piedras a un tamaño que sea manejable. Sin
Artificiales o
sintéticos embargo, los cambios en la textura superficial, y en la forma
de las partículas, son también muy importantes. 73
 El tamizado de los materiales, después de triturarlos, resulta en
Fuente de una granulometría con cierto rango de tamaño de partícula. Un
Agregados factor importante en la construcción de pavimentos de buena
calidad consiste en mantener graduaciones específicas de
agregados. Sin embargo, por razones económicas, el material
triturado es usado tal y como sale del triturador, con muy poco o
Agregados
ningún tamizado. Un control adecuado de las operaciones de
Naturales
triturado sin cribar, y es usado satisfactoriamente en muchos
proyectos de construcción de pavimento. Sin embargo, es
esencial garantizar que la operación de triturado sea
Agregados continuamente supervisada para poder producir un agregado
Procesados que cumpla con las especificaciones.
El triturado de algunos tipos de roca, como las calizas, produce
cantidades substanciales de pequeños fragmentos y partículas.
Agregados Esta fracción de material es separada de las partículas que
Artificiales o tienen diámetros iguales o mayores 6.35 mm (1/4 pulgada), casi
sintéticos siempre, y usada como agregado de una arena triturada, o
74
procesada hasta tamaños máximos de 0.60 mm (N° 30).
Fuente de Los agregados sintéticos o artificiales no existen en la
Agregados naturaleza. Ellos son el producto del procesamiento físico o
químico de materiales. Algunos son subproductos de
procesos industriales de producción como el refinamiento de
Agregados metales. Otros son producidos mediante el procesamiento
Naturales de materias primas, para ser usados específicamente como
agregado.

El producto secundario mas comúnmente usado es la escoria

Agregados
Procesados de alto horno. Es una sustancia no metálica que brota a la
superficie del hierro fundido durante el proceso de reducción.
Una vez que es removida de la superficie del hierro, la escoria
es transformada en pequeñas partículas al templarla
Agregados
Artificiales o inmediatamente en agua, o al triturarla una vez que se ha
sintéticos enfriado.
75
Fuente de
Agregados
Los agregados sintéticos manufacturados son
relativamente nuevos en la industria de la pavimentación.
Agregados Ellos son producidos al quemar arcilla, arcilla esquistosa,
Naturales tierra diatomácea procesada, vidrio volcánico, escoria y
otros materiales. Los productos finales son típicamente
livianos y tienen una resistencia muy alta al desgaste. Los
agregados sintéticos han sido usados en la pavimentación
Agregados de cubiertas de puentes cubiertas de techos, así como en
Procesados capas superficiales de pavimento donde se requiere la
máxima resistencia al deslizamiento.
Agregados
Artificiales o
sintéticos
76
 PROPIEDADES DEL AGREGADO Y SU EVALUACIÓN

Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

77
 Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

Graduación y Tamaño Máximo de Partícula.- Todas las especificaciones de

pavimento asfáltico de mezcla en caliente requieren que las partículas de agregado
estén dentro de un cierto margen de tamaños y que cada tamaño de partículas este
presente en ciertas proporciones.
Esta distribución de varios tamaños de partículas dentro del agregado es
comúnmente llamada graduación del agregado o graduación de la mezcla. Es
necesario entender como se mide el tamaño de partículas y la graduación para
determinar si la graduación del agregado cumple o no con las especificaciones:
• Tamaño máximo de partícula
• Granulometría del agregado 78
 Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

Limpieza.- Las especificaciones de la obra generalmente ponen un límite a los tipos

y cantidades de materiales indeseables (vegetación, arcilla esquistosa, partículas
blandas, terrones de arcilla, etcétera) en el agregado. Las cantidades excesivas de
estos materiales pueden afectar desfavorablemente el comportamiento del
pavimento.
La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante inspección
visual, pero un tamizado por lavado (donde el peso de la muestra de agregado antes
de ser lavada es comparado con su peso después de ser lavada) proporciona una
medida exacta del porcentaje de material indeseable mas fino que 0.075 mm (N°
200). El ensayo de equivalente-arena (AASHTO T 176) es un método para determinar
la proporción indeseable de polvo fino y arcilla en la fracción (porción) de agregado
que pasa el tamiz de 4.75 mm (N° 4). 79
 Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

Dureza.- Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasión (desgaste

irreversito) y degradación durante la reducción, colocación, y compactación
de la mezcla de pavimentación, y durante la vida de servicio del pavimento.
Los agregados que están en, o cerca de, la superficie, deben ser mas duros
(tener mas resistencia) que los agregados usados en las capas inferiores de la
estructura del pavimento. Esto se debe a que las capas superficiales reciben
los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de las cargas del tránsito.

80
 Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

Forma de la Partícula.- La forma de la partícula afecta la trabajabilidad de la mezcla

de pavimentación durante su colocación, así como la cantidad de fuerza necesaria
para compactar la mezcla a la densidad requerida. La forma de la partícula también
afecta la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida.
Las partículas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento
(movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a entrelazarse cuando son
compactadas. El mejor entrelazamiento se produce generalmente con partículas de
bordes puntiagudos y de forma cúbica, producidas, casi siempre, por trituración.
Muchas de las mezclas asfálticas de pavimentación contienen partículas angulares y
redondas.
81
 Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

Textura Superficial.- La textura superficial de las partículas de agregado (Fig. 1.4) es otro
factor que determina no solo la trabajabilidad y resistencia al deslizamiento en la superficie
del pavimento. Algunos consideran que la textura superficial es mas importantes que la
forma de la partícula. Una partícula áspera, como la del papel de lija, aumenta la resistencia
en el pavimento debido a que evita que las partículas se muevan unas respecto a otras, y a la
vez provee un coeficiente alto de fricción superficial que hace que el movimiento del
tránsito sea mas seguro.
Adicionalmente, las películas de asfalto se adhieren mas fácilmente a las superficies rugosas
que a las superficies lisas. Las graves naturales son frecuentemente trituradas durante su
procesamiento, debido a que generalmente contienen superficies lisas. El trituramiento
produce texturas superficiales rugosas en las caras fracturadas, así como
cambios en la forma de la partícula. 82
 Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

Capacidad de Absorción.- Todos los agregados son porosos, y algunos

mas que otros. La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto)
es un elemento importante de información. Si un agregado es altamente
absorbente, entonces continuará absorbiendo asfalto después del
mezclado inicial en la planta, dejando así menos asfalto en su superficie
para ligar las demás partículas de agregado. Debido a esto, un agregado
poroso requiere cantidades mucho mayores de asfalto que las que
requiere un agregado menos poroso.

83
 Propiedades de
Agregados

Graduación y
Forma de la Textura de la Capacidad de Afinidad con el
tamaño máximo Limpieza Dureza Peso especifico
Partícula superficie Absorción asfalto
de partícula

Afinidad por el Asfalto.- La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del

agregado a aceptar y retener una capa de asfalto. Las calizas, las dolomitas y las rocas
trapeanas tiene alta afinidad con el asfalto y son conocidas como hidrofóbicas (repelen en el
agua) porque resisten los esfuerzos del agua por separar el asfalto de sus superficies.
Los agregados hidrofílicos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el asfalto. Por consiguiente,
tienden a separarse de las películas de asfalto cuando son expuestos al agua. (Fig 1.5) Los
agregados silíceos (ejem. cuarcita y algunos granitos) son ejemplo de agregados susceptibles al
desprendimiento y deben ser usados con precaución.
No es muy claro el porqué los agregados hidrofóbicos e hidrofílicos se comportan de tal
manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para determinar su afinidad con el asfalto y su
tendencia al desprendimiento. En uno de estos ensayos, la mezcla de agregado-asfalto, sin
compactar, es sumergida en agua, y las partículas cubiertas son observadas visualmente. 84