MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALTERNATIVOS (MCIA)
Ing. María Angélica González Carmona PhD(c)
 MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVOS
Los primeros motores de combustión
interna alternativos de gasolina que
sentaron las bases de los que conocemos
hoy fueron construidos casi a la vez por Karl
Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos
anteriores de motores de combustión
interna no tenían la fase de compresión,
sino que funcionaban con una mezcla de
aire y combustible aspirada o soplada
dentro durante la primera parte del
movimiento del sistema. La distinción más
significativa entre los motores de
combustión interna modernos y los diseños
antiguos es el uso de la compresión.
 MOTORES Combustión discontinua
-Alternativos (MEC, MEP)
-Rotativos (Wankel)
-Propulsivos (Pulsorreactor)

COMBUSTIÓN INTERNA

Combustión continua
TERMICOS
(turbinas de gas)

COMBUSTIÓN EXTERNA
MOTORES (TURBINAS DE VAPOR,
STIRLING)

OTROS (eléctricos)
 CARACTERISTICAS DE LOS MCIA
▪ Su funcionamiento se fundamenta en que el estado térmico que posibilita la conversión Q
→ W se produce en el fluido y no por transmisión de calor. Toda la energía(Calor) se
involucre en la transformación
 CARACTERISTICAS DE LOS MCIA

MEC MEP
(MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO)
(MOTORES DE ENCENDIDO COMPRESIÓN)
▪ Ligeros ▪ Mayor consumo
▪ Pesados ▪ Menor consumo combustible
combustible ▪ Menor coste
▪ Más caros ▪ Ciclo Otto
▪ Ciclo Diesel ▪ Gran potencia
▪ Menos potencia (300 CV)
PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DE LOS M.C.I.A.
1. CONCEPTO DE DOSADO
2. PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
3. PARÁMETROS INDICADOS
4. PARÁMETROS EFECTIVOS
5. PARÁMETROS DE PÉRDIDAS MECÁNICAS
DOSADO Y PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
 PARÁMETROS DE PÉRDIDAS MECÁNICAS
Parámetros que relacionan la energía mecánica existente en el pistón con la que se tiene en el cigüeñal a
la salida del motor. Estas pérdidas tienen tres orígenes:
▪ Pérdidas por fricción.
▪ Accionamiento de auxiliares.
▪ Pérdidas de bombeo
PARAMETROS INDICADOS DE LOS MCIA
Son parámetros relacionados con aspectos termodinámicos del ciclo
PARAMETROS EFECTIVOS DE LOS MCIA
Parámetros relacionados con aspectos termodinámicos y mecánicos del ciclo
PARÁMETROS
 RENDIMIENTO VOLUMETRICO
El rendimiento volumétrico se define como la relación entre la masa de mezcla fresca que entra en el motor
por ciclo y la que llenaría la cilindrada en unas condiciones de referencia

Las presiones medias, tanto efectiva como indicada, crecen con el aumento de la densidad del aire en las
condiciones exteriores (ambientales en caso de motores no sobrealimentados), lo que trae como
consecuencia un aumento de la potencia del motor.
Las presiones medias crecen con el rendimiento volumétrico, es decir con la perfección del llenado. A
continuación se muestra como mejorar las prestaciones del motor a partir de la mejora del rendimiento
volumétrico de nuestro motor.
 RENDIMIENTO VOLUMETRICO

▪ Para valores dados de densidad y poder calorífico del combustible, el valor de F (dosado) que hace
máximo el rendimiento recibe el nombre de dosado de máximo rendimiento y el que hace máximas las
presiones medias, se denomina dosado de máxima potencia.
▪ La utilización de combustibles que cuenten con un poder calorífico superior aumenta en principio las
presiones medias, aunque otros factores ligados al cambio de combustible pueden afectar el valor de los
rendimientos ya sea de manera positiva o negativa.
▪ Una mejora de los rendimientos conlleva un aumento de las presiones medias respectivas, aunque esto no
implica que los valores máximos de los rendimientos hagan máximas las presiones medias, ya que los
restantes factores pueden modificar el valor final de éstas.
FACTORES QUE AFECTAN AL RENDIMIENTO
VOLUMÉTRICO
 EFICIENCIA TERMICA
La eficiencia térmica es la relación entre la potencia producida y la energía contenida en el combustible para
producir esa potencia, buena parte del calor producido por la combustión de los gases es desaprovechado
por los sistemas de lubricación y refrigeración del motor, así como por los gases de escape. Esa pérdida de
calor reduce la eficiencia térmica del motor. En los motores que tienen bujías, la eficiencia térmica es
inferior al 20 por ciento. En los diesel es del 35 por ciento o más. Se encuentran en desarrollo los motores
adiabáticos que, por el uso de materiales cerámicos en su construcción, pueden subir la eficiencia a más del
50 por ciento.
BIBLIOGRAFÍA Y GUÍAS
▪ Problemas de motores de combustión interna - Simón J. Fygueroa S. and Jesús O.
Araque M

▪ Internal Combustion Engine Fundamentals - J. Heywood (McGraw-Hill, 1988)

▪ ILMOR Engineering Ltd. (2011). Five Stroke Internal Combustion Engine, A new
concept for internal combustion engines. 1 a 29

▪ Moskwa, Y. S. (1995). Cylinder Pressure and Combustion Heat Release Estimation

for SI Engine Diagnostics Using Nonlinear Sliding Observers. IEEE TRANSACTIONS ON
CONTROL SYSTEMS TECHNOLOGY, 70-78.

▪ Stone, R. (1999). Introduction to internal combustion engines. London: MACMILLAN

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