Universidad Nacional del Callao

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA - SECCIÓN DE POST GRADO

EMPRESA CONSULTORA R. C
INTEGRANTES:

• RAFAEL ALEJANDRO CARBAJAL PUMA

• CESAR EDUARDO HUAYCHO GUTIERREZ
• SALVADOR DAVILA CARDENAS
• SERGIO AGUIRRE CALDERON

MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Ing. JOSE ENRIQUE APAZA NINA
 BENCHMARCK

BENCHMARCK PARA CAMIONES MINEROS KOMATSU 930E Y CAT 797F:

• La importancia del benchmarking radica en que nos ofrece un contexto de comparación inmediato con
respecto a nuestros iguales (competidores directos e indirectos) permitiéndonos saber si estamos haciendo
bien las cosas o si tenemos oportunidad para mejorarlas.
• El cuadro es un ejemplo que muestra estas mejores practicas para tener un punto de referencia y saber como
están nuestros indicadores en Utilización, Disponibilidad, MTBF, MTTR y otros indicadores de la flota de
camiones mineros.
• Estar entre la media y el Top Quartile nos indicara que estamos por buen camino, sin embargo existirán
oportunidades de mejora hacia el Top Quartile.
 INDICADORES PRINCIPALES

OBSERVACIONES:
• Disponibilidades se encuentran por encima de la media del benchmark de camiones (83%)
• Se observa una tendencia de caída en disponibilidad en los últimos 3 meses aparentemente relacionados al
accidente de choque y fuga de radiador reportado en junio 2017
• El MTBF se encuentra muy por debajo de la media del benchmark (29hrs) con tan sólo 10.6 hrs en promedio.
Esto debido a la gran cantidad de eventos no programados registrados.
• El MTTR se encuentra dentro de la media con 3.1hrs en promedio de duración de atención de parada no
programada
 UTILIZACION

OBSERVACIONES:
Utilización promedio: 76.26%
Media benchmark: 72%
Top Quartile benchmark: 81%

Por lo tanto, se puede considerar la utilización como dentro de la mediana mundial con oportunidad de mejora
hacia el top quartile
La utilización también sufre una caída en el último trimestre probablemente relacionada a falta de operadores,
deficiente plan de minado, falta de equipo de carguío (cambios de componentes, baja disponibilidad, etc.)
 PRIMERA PARADA DESPUES DE PM
(PPDPM)

OBSERVACIONES:
• Se asume un benchmark adecuado de PPDPM de 100hrs
• Según la data analizada los promedios de PPDPM se encuentran en 35hrs. Esto demostraría una baja calidad de
PMs
 PROGRAMADOS vs NO PROGRAMADOS

OBSERVACIONES:
• Se asume un benchmark adecuado de relación de mantenimientos Programados vs No Programados de 70% vs
30%
• Según la data analizada la relación se encuentra fuera de benchmark con cerca del 64% de paradas por
mantenimiento No Programado. Este porcentaje explica la baja confiabilidad reportada.
 PRECISION DE SERVICIO

OBSERVACIONES:
• Se asume una estrategia de PMs de cada 500hrs (+-10%) lo que nos plantea un rango de precisión de servicio
de 450hrs y 550hrs
• Según la data analizada se observa que la estrategia (precisión de servicio) está algo elevada con algunos picos
mayores a 580hrs que habría que analizar detenidamente por si se trataran de eventos aislados y/o un mal
registro de paradas en Dispatch
 PLAN CAMBIO DE COMPONENTES

OBSERVACIONES:
• Se asume una estrategia de cambio de componentes según tabla entregada por FESA. Según investigación de
otras unidades mineras en el Peru con flotas similares, estos estimados de duración de componentes son
cuestionables.
• Según la data entregada no es posible identificar las horas de los componentes y así poder determinar las
fechas tentativas de cambio de componentes según estrategia.
 MALLA DE COMPONENTES CAMIONES
CAT 797F

OBSERVACIONES:
• Para identificar las paradas del equipo se requiere contar con una malla de componentes distribuida en SISTEMA,
SUB SISTEMA y COMPONENTES, cada una de ellas con un código único. Esta información es ingresada por el
Dispatch a una base de datos para luego ser usada para aplicar las estrategias de Mantenimiento.
 TOP TEN DE PARADAS CAMION CAT 797F
400 379
359 347
350
300 261
250
200 178 165 160 148
150
105 94
100
50 EVENTOS
0

OBSERVACIONES:
• Los códigos 0199, 0094 y 0100 están relacionados a eventos con el motor, por lo tanto se deben plantear una
estrategia con mantenimiento Predictivo buscando oportunidades de mejora a las fallas recurrentes con motor.
 PLANES DE ACCION Y SEGUIMIENTO CAT 797F

 Seguimiento plan de acción del sistema de combustible

Programa Equipo Horas Estado Programa Equipo Estado
HT070 791 Sin eventos HT070 Instalado
HT071 0 En proceso 11-12-17 HT071 Instalado
Cambio de
Bomba de HT072 929 Sin eventos Instalación HT072 Instalado
combustibl HT073 1557 Sin eventos de filtro HT073 Instalado
e edge 2D HT074
HT074 2860 Sin eventos Instalado
Cada 4000 Mejoramie
h. HT075 2263 Sin eventos nto de HT075 Instalado
Antes HT076 1297 Sin eventos micronaje. HT076 Instalado
12,000 h.
HT077 1232 Sin eventos HT077 Instalado
HT078 1178 Sin eventos HT078 Instalado

OBSERVACIONES:
• Estos son planes de acciones aplicadas en otras operaciones con respecto a los eventos en el sistema de
combustible, cambio de bombas de combustible con Up Grade cada 4000 hrs, lo que antes de realizaba a las
12000 hrs, además de la instalación de filtros mejorados en micronaje para cambiarlos de 330 hrs a 660 hrs ( en
este caso los PMs. son cada 330 hrs.)
 PLANES DE ACCION Y SEGUIMIENTO CAT 797F
 Seguimiento plan de acción del sistema admisión y escape
Programa Equipo % Aplicación Estado Programa Equipo % Aplicación Estado
HT070 100 Instalado realinear HT070 100 Instalado
HT071 100 Instalado HT071 100 Instalado
HT072 100 Instalado HT072 70 01-01-2018
HT073 100 Instalado Actualización HT073 70 26-12-2017
Alineamiento de patín de HT074 70
Bellows HT074 100 Instalado -
turbos HT075 80 30-12-2017
Hutchinson HT075 100 Instalado
HT076 100 Instalado
HT076 100 Instalado
HT077 100 Instalado
HT077 100 Instalado realinear HT078 100 Instalado
HT078 100 Instalado

OBSERVACIONES:
• Para mejorar la confiabilidad del motor por perdida de potencia se establece una frecuencia de cambio de
bellows debido a las fallas prematuras por rotura. (bellows metálicos)
 PLANES DE ACCION Y SEGUIMIENTO CAT 797F
 Seguimiento plan de acción acumuladores de freno
Hrs
Programa Equipo Estado
1 2 3 4
HT070 125 125 125 125
HT071 1393 1021 3142 2094
HT072 11147 1147 1239 1959
Cambio de HT073 694 694 694 1826
acumuladores HT074 1135 829 2970 1135
de freno
Cada 4500 h HT075 1785 276 1785 1785
HT076 1428 1428 1428 1428
HT077 1370 1370 1370 1370
HT078 1311 1311 1311 1311

 Seguimiento plan de acción acumuladores de dirección

Hrs
Programa Equipo Estado
1 2 3
HT070 9007 9007 9007 20-12-17
HT071 9214 1021 9214 28-12-18
HT072 2216 2216 2216 Sin eventos
Cambio de acumuladores HT073 8545 3093 3093 26-12-17
de dirección HT074 8272 804 8272 Fecha pendiente
Cada 5000 h HT075 7462 2012 7462 Fecha pendiente
HT076 1428 1428 1428 Sin eventos
HT077 1370 1370 1370 Sin eventos
HT078 1311 1311 1311 Sin eventos

OBSERVACIONES:
• Por los eventos en los sistemas de freno y dirección se establece nueva frecuencia de cambio de acumuladores
de dirección y frenos a 5000 / 4500 horas, debidos a que el sistema de dirección y frenos es un sistema de
SEGURIDAD para el operador.
 PLANES DE ACCION Y SEGUIMIENTO CAT 797F
 Seguimiento plan de acción reubicación de gobernador de aire
Programa Equipo % Aplicación Otros
HT070 100 29/11/2017
HT071 100 21/11/2017
HT072 100 24/11/2017
HT073 100 19/11/2017
Test iron de HT074 0 24/12/2017
gobernador
HT075 0 30/12/2017
HT076 100 04/12/2017
HT077 100 27/11/2017
HT078 100 03/12/2017

 Seguimiento plan de acción mangueras de refrigerante

Programa Equipo Hrs Observación Programa Equipo Hrs Otros
HT070 1375 Ok HT070 125 Ok
HT071 1393 Ok HT071 0 OK
HT072 2185 Ok HT072 1306 Siguiente plan
444-9740
380-0517 HT073 2020 Ok Cambio HT073 374 Ok
HT074 2140 Ok cada 1500h HT074 815 Ok
Cambio cada (en proceso
6000 h HT075 1302 Ok de HT075 2739 15/12/2017 amt
validación)
HT076 1428 Ok HT076 1428 30/12/2017
HT077 1370 Ok HT077 1370 Ok
HT078 1311 Ok HT078 1311 Ok

OBSERVACIONES:
• El cambio de gobernador se hace para evitar que el equipo se quede sin aire al momento del arranque
• La manguera de refrigerante se estable cambio por falla reiterativas, controlar este tipo de falla es para
proteger el motor
 PLANES DE ACCION Y SEGUIMIENTO CAT 797F
ESTRATEGIA EN MOTOR PARA ALCANZAR EL PCR DE18000 HRS. C175

 Factor de carga actual 37% (se debe mantener este porcentaje de rendimiento de motor para evitar el sobre
esfuerzo)

MANTENIMIENTO:

 Mantener al nivel correcto el aceite de motor (Garantizar el correcto entrenamiento al personal encargada de
esta actividad)

 Control de contaminación en rellenos de aceite y servicios del motor (el sistema debe contar con tomas
rápidas)

 Cambio de bomba de refrigerante (por pase de refrigerante) (Programa de cambio de bombas bajo condición)

 Cambio de bomba de combustible (falla de bomba) (Programa de cambio de bombas por horas o condición)

OPERACIONES:

 Evitar sobre-revolución del motor

 Realizar de forma inmediata «Apagado Seguro» en caso de tener eventos nivel 3 de motor.

 Capacitación a los operadores por parte del área de confiabilidad y FESA.

 APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

INCREMENTO DE HORAS DEL ACEITE EN MOTORES C175

 Objetivo
 Extender la vida actual del aceite reduciendo los niveles de hollín (soot) en el aceite
de motor.
 Beneficios
 Disminución de la interacción del personal con el equipo reduciendo la exposición a
los peligros
 Incremento de los intervalos de mantenimientos programados con el fin de
aumentar la disponibilidad de los equipos
 Prueba
 Camión en prueba: HT075
 Primer ciclo : Satisfactorio
 Segundo ciclo: Satisfactorio
 Promedio de horas: 737.5
 Tercer Ciclo: En proceso

OBSERVACIONES:
• Esta es una forma de como se plica el mantenimiento predictivo con monitoreo de condiciones al la salud del
aceite de motor C175, donde en conjunto con CAT se inician prueba con la instalación del COF de CAT para
incrementar las horas de cambio de aceite.
 APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Filtro Centrífugo de Aceite (COF)

 Objetivo

 Reducir los niveles de hollín (soot) en el aceite de motor para poder extender la vida actual del
aceite (333 hrs).
 Beneficios

 Disminución de la interacción del personal con el equipo reduciendo la exposición a los peligros
 Incremento de los intervalos de mantenimientos programados con el fin de aumentar la
disponibilidad de los equipos

 Indisponibilidad por mantenimiento a:

 333 Hrs – 4,8% mes (Actual)
 500 Hrs – 3,6% mes
 660 hrs – 2,7% mes

 En caso de ser viable el intervalo de mantenimiento cada 660 hrs, se generaría un ahorro del
50% en aceite de motor al mes. La disponibilidad aumentaría hasta en un 2%

 Prueba

 Constará en instalar un kit de COF

 Realizar un muestreo cada 50 hrs del aceite de motor pasadas las 333hrs
 Evaluar los resultados a 500 y 660. (3 cambios de aceite)
 Monitorear consumos de aceite

OBSERVACIONES:
• El desarrollo del proyecto se realiza en conjunto con Caterpillar, quienes se comprometen en proporcionar las
partes necesarias para desarrollar la prueba para alargar la vida del aceite de motor.
 APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Extensión de vida en filtros en la flota 797F

OBSERVACIONES:
• Esta prueba consiste en extender el doble de su vida a TODOS los filtros a través de monitoreo de condiciones,
donde se tiene que estar pendiente a las tendencias y eventos de saturación de filtros para realizar el cambio
oportuno. Una vez validada esta prueba se puede realizar el cambio del intervalo para toda la flota.
 ORGANIGRAMA PARA MANTENIMIENTO DE CAMIONES 797F

DISTRIBUCION DE PERSONAL:
• Se considera un sistema de trabajo atípico con un rooster de 10 X 10 días de trabajo, para brindar soporte de
mantenimiento para 20 Camiones CAT 797F.
• Las actividades se dividen en 04 guardias de trabajo A, B, C y D.
• Los 13 técnicos se reparten de la siguiente manera:

ATENCION A CAMPO 1 2 PERSONAL DE LLAMADO

ATENCION A CAMPO 2 2 PERSONAL DE LLAMADO
PM 8 ATENCION PMS + BACKLOGS
VACACIONES 1 DESCANSO POR VACACIONES
TOTAL 13
TALLER DE MANTENIMIENTO
TASK RECORD PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS 797F

OBSERVACIONES:
• Estas son las cartillas de mantenimiento
que van desde PM1 hasta PM6, en
intervalos de cada 333 hrs.
• Estas cartillas aplican a un contrato Marc
(contrato de mantenimiento).
 ALMACEN DE REPUESTOS CENTRAL Y/O VHS

Cálculo de la cantidad de Ítem en relación al

número de camiones
Disposición del almacén
de repuestos
 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Historial de Realizar MP
Maquina A la flota 797F

Comprometer
Capacitación
al personal

Establecer un
Plan Mantto Seguimiento y
(Who,What,Wher evaluación
e,When,hy,How ) PREDICTIVO
 CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Reuniones
Control nivel
Semanales y Revisión Anual
Mantto. Predictivo
Mensuales
 INDICADORES PRINCIPALES CON IMPLEMENTACION DEL MP

OBSERVACIONES:
• Disponibilidades se encuentran por encima de la media del benchmark de camiones (83%)
• Se observa una tendencia de subida en disponibilidad en los últimos 3 meses aparentemente relacionados al
las medidas implantadas en los últimos meses
• El MTBF se encuentra muy por debajo de la media del benchmark (29hrs) con tan sólo 21 hrs en promedio.
Pero es superior al primer semestre donde solo se obtuvo 10.63.
• El MTTR se encuentra dentro de la media con 3.1hrs en promedio de duración de atención de parada no
programada
 PRIMERA PARADA DESPUES DE PM
(PPDPM) CON MP

250.00
PPDPM Promedio PPDPM

200.00 120
113.12
109.85
108.16
150.00

PPDPM 98.93 100.13 Total

100.00 10096.26

50.00

0.00 80
14-jun 3-ago 22-sep 11-nov 31-dic 19-feb Julio Agosto Setiembre Octubre NoviembreDiciembre

OBSERVACIONES:
• Se asume un benchmark adecuado de PPDPM de 100hrs
• Según la data analizada los promedios de PPDPM se encuentran en 104hrs. Esto demostraría una buena calidad
de PMs
 PROGRAMADOS vs NO PROGRAMADOS CON MP

120.0%

100.0%
Mes MANT.NO.PROG MANT.PROG
80.0% Julio 42.7% 57.3%
Agosto 39.5% 60.5%
60.0%
Setiembre 34.9% 65.1%
40.0% MANT.PROG Octubre 39.6% 60.5%
MANT.NO.PROG
Noviembre 37.8% 62.2%
20.0%
Diciembre 36.9% 63.1%
0.0% Grand Total 38.6% 61.4%

OBSERVACIONES:
• Se asume un benchmark adecuado de relación de mantenimientos Programados vs No Programados de 70% vs
30%
• Se a mejorado mucho con respecto al primer semestre ( 36.55% a 61.4%)
FIN DE LA
EXPOSICIÓN...

…GRACIAS!!!