Equipo 1

*Ciclo otto
*Ciclo diésel
*Sistema de lubricacion
Integrantes:
 CICLO OTTO
Los motores de combustión interna que encienden por la ignición de un combustible
provocada por una chispa eléctrica suelen trabajar fundamentados en el ciclo Otto. Se
trata de un ciclo termodinámico donde, teóricamente, el calor se aporta a un
volumen constante
FASES

 Admisión: La válvula de entrada o admisión está abierta y la de escape se

encuentra cerrada.
 Compresión: Al momento que el pistón se ubica en el PMI, la válvula de
admisión cierra y la de escape también se mantiene cerrada. 
 Explosión: Cuando la mezcla se encuentra totalmente comprimida y las
válvulas están cerradas, una chispa se produce en la bujía y hace que la
mezcla arda. 
 Escape: Al volver el pistón al PMI, la válvula de escape se abre para que el
pistón ascienda y libera fuera del cilindro los gases que resultan de la
explosión.
 Sistema de lubricación
INTRODUCCIÓN La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones
del mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que
el motor sufra desgastes prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o
que ha perdido sus propiedades. Un aceite que no cumpla los requisitos que se
exigen puede producir los siguientes efectos:
• Desgaste prematuro de partes
• Daño a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigüeñal, bielas,
etc.)
• Mayor emisión de contaminantes
• Daño al convertidor catalítico
• Formación de carbón en la cámara de combustión
• Fugas en los anillos de los cilindros
• Evaporación del lubricante
 OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La lubricación tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden

mencionar los siguientes:
 Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de
los .-componentes.
 Disminuir el desgaste.
 Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se
mueven unos con respecto a otros
 Sistemas de Lubricación
 Salpicadura: Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en
solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el cárter a
pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas
cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las
partes a engrasar.
 Sistema mixto: En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y
además la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.
 Sistema a presión: Es el sistema de lubricación más usado. El aceite
llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos
conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio
de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el
aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las
explosiones. De esta forma se consigue un engrase más directo.
Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se
engrasan por salpicadura.
 Sistema a presión total: Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a
presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de
balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la
bomba de aceite.

 Sistema de cárter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores de

competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un
depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del
depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos lo
órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D)
 CICLO DIESEL
 Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo
que ocurre en un motor diésel. En un motor de esta
clase, a diferencia de lo que ocurre en un 
motor de gasolina la combustión no se produce por la
ignición de una chispa en el interior de la cámara.