Motor de inducción

trifásico
Universidad del Norte
Partes
 Partes & Construcción
• https://www.youtube.com/watch?v=CBFE-Bt7RjY
• https://www.youtube.com/watch?v=h0GEuGzeWIU
 ¿Cómo funciona?
• https://www.youtube.com/watch?v=OlTDyL6ZPOY&index=10&list=PLff
o5WRPvIZB5jErZU83NZdX9kLFFLYdH
• https://www.youtube.com/watch?v=8T53wEGiBKE
• https://www.youtube.com/watch?v=N8LUOTQKXlk
Velocidad del motor
Velocidad del motor

Número de polos Vel. Síncrona a Vel. Síncrona a

60Hz (rpm) 50Hz (rpm)
2 3600 3000
4 1800 1500
6 1200 1000
8 900 750
10 720 600
12 600 500
Torque del motor
Circuito equivalente por fase
Circuito equivalente del rotor
Circuito equivalente por fase
Flujo de potencia
Característica par-velocidad
2
3𝑉𝜑2 𝑅2 𝑗𝑋𝑀
𝜏𝑖𝑛𝑑 =
𝑠 × 𝜔𝑠𝑖𝑛𝑐 𝑅 + 𝑗𝑋 + 𝑗𝑋 𝑅2
1 1 𝑀 + 𝑗𝑋2 + 𝑗𝑋𝑀 − 𝑗𝑋𝑀
𝑠
2
3𝑉𝜑2 𝑅2 𝑗𝑋𝑀
𝜏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 =
𝜔𝑠𝑖𝑛𝑐 𝑅1 + 𝑗𝑋1 + 𝑗𝑋𝑀 𝑅2 + 𝑗𝑋2 + 𝑗𝑋𝑀 − 𝑗𝑋𝑀
Corriente de arranque del motor
EJEMPLO 6-7
.Cual es la corriente de
arranque de un motor de
induccion trifasico de 15
hp, 208 V, letra codigo F?
Ejercicio No 1
 Ejercicio No 2
En la figura se muestra la placa de un motor de inducción trifásico. Con base a
la información de la placa, responder:
• Cuál es la capacidad en HP?
• Cuantos polos tiene el motor?
• Cuál es el deslizamiento a plena carga?
• Cuál es la potencia aparente de entrada?
• Cuál es la eficiencia del motor?
 Variaciones en las características par-velocidad

• Influencia de la resistencia de las varillas del rotor en el par de arranque

Variaciones en las características par-velocidad
 Variaciones en las características par-velocidad
Diseño clase A (Estudio independiente)
• diseño estándar, con un par de arranque normal, una corriente de arranque normal
y bajo deslizamiento
• El deslizamiento a plena carga de los motores de diseño A debe ser menor a 5% y
debe ser menor aun en los motores de diseño B con valores nominales equivalentes
• El par máximo es 200 o 300% del par a plena carga y se presenta a un bajo
deslizamiento (menos de 20%).
• El par de arranque de este diseño es por lo menos el par nominal en los motores
grandes y es 200% o mas del par nominal de motores mas pequeños.
 Variaciones en las características par-velocidad
Diseño clase A (Estudio independiente)
• El problema principal con esta clase de diseño es su extremadamente alta
corriente de irrupción en el arranque. Por lo regular, los flujos de corriente
en el arranque son de 500 a 800% de la corriente nominal.
• En tamaños mayores a 7.5 hp, se debe utilizar alguna forma de arranque de
voltaje reducido en estos motores para prevenir problemas de caída de
voltaje en el arranque en el sistema de potencia al cual están conectados.
• Los motores de diseño clase A se utilizan por lo regular en ventiladores,
sopladores, bombas, tornos y en otras maquinas herramientas.
 Variaciones en las características par-velocidad
Diseño clase B (Estudio independiente)
• Los motores de diseño clase B tienen un par de arranque normal, una corriente de arranque
mas baja y un bajo deslizamiento.
• Este motor produce alrededor del mismo par de arranque que un motor clase A con 25%
menos de corriente.
• El par máximo es mayor o igual a 200% de su par de carga nominal, pero menor al de
diseño clase A debido al incremento de la reactancia del rotor.
• El deslizamiento del rotor es aun relativamente bajo (menor a 5%) a plena carga.
• Las aplicaciones que tiene son muy parecidas a las del diseño A, pero se prefiere el diseño B
porque requiere menos corriente de arranque. Los motores de diseño clase B han
reemplazado ampliamente los motores de diseño clase A en instalaciones nuevas.
 Variaciones en las características par-velocidad
Diseño clase C (Estudio independiente)
• Los motores de diseño clase C tienen un par de arranque alto con corrientes
de arranque bajas y deslizamiento bajo (menos de 5%) a plena carga.
• El par máximo es un poco mayor al de los motores clase A, mientras que el
par de arranque es hasta 250% del par a plena carga.
• Estos motores se construyen con rotores de doble jaula, por lo que son mas
caros que los motores de las clases anteriores.
• Se utilizan para cargas con alto par de arranque, tales como bombas,
compresores y bandas transportadoras.
 Variaciones en las características par-velocidad
Diseño clase D (Estudio independiente)
• Los motores de diseño clase D tienen un par de arranque muy alto (275% o mas del
par nominal) y una baja corriente de arranque, pero también tienen un alto
deslizamiento a plena carga.
• Básicamente son motores de inducción clase A ordinarios, pero las barras del rotor
son mas pequeñas y están hechas con un material que tiene una resistencia mas alta.
• La alta resistencia del rotor desplaza el par pico a una velocidad muy baja. Incluso es
posible que el par mas alto se presente a velocidad cero (100% de deslizamiento).
 Variaciones en las características par-velocidad
Diseño clase D (Estudio independiente)
• El deslizamiento a plena carga de estos motores es bastante alto debido a la alta
resistencia del rotor. Normalmente es de 7 a 11%, pero puede llegar hasta 17% o
mas.
• Estos motores se utilizan en aplicaciones que requieren la aceleración de cargas con
inercias muy altas, en especial grandes volantes que se utilizan en troqueladoras o en
cortadoras. En dichas aplicaciones estos motores aceleran un gran volante en forma
gradual hasta alcanzar su plena velocidad, que luego se transmite a la troqueladora.
Después de la acción de troquelado, el motor vuelve a acelerar el volante por un
tiempo bastante largo hasta la próxima operación.
 Control de velocidad
• Le velocidad en los motores de inducción se puede cambiar:

Modificando el deslizamiento
Modificando la velocidad síncrona
 Control de velocidad
• Control de velocidad modificando la velocidad síncrona
Modificando la frecuencia
eléctrica

Modificando el número de polos

 Control de velocidad
• Control de velocidad modificando la velocidad síncrona
• Polos consecuentes & Devanados múltiples
 Control de velocidad
• Control de velocidad modificando la frecuencia eléctrica
 Control de velocidad
• Control de velocidad modificando la frecuencia eléctrica
 Control de velocidad
• Control de velocidad modificando la frecuencia eléctrica
 Control de velocidad
• Control de velocidad modificando la frecuencia eléctrica: patrones voltaje-
frecuencia
 Control de velocidad
• Otro método de control: Variación del voltaje de alimentación (control
limitado)
 Control de velocidad
• Otro método de control: Variación de la resistencia del rotor (control
limitado)
Arranque del motor de inducción
Arranque del motor de inducción
Motor de inducción monofásico
 Motor de inducción monofásico
• Arranque
 Motor de inducción monofásico
• Arranque – fase partida
 Motor de inducción monofásico
• Arranque – con capacitor
 Motor de inducción monofásico
• Arranque – con capacitor permanente
 Motor de inducción monofásico
• Arranque – con capacitor de arranque y de marcha