MCI/MOTORES

Profesor Teoría: Sr. Felipe Carrasco Molina

Felipe.carrasco@usm.cl +56962631279

Profesor Laboratorios: Sr. Arnaldo Álvarez

Arnaldo.alvarez@usm.cl +56976674079

Clase 2
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Ciclos de Trabajo para Motor de 4 Tiempos.

Conceptos Conocidos.
P.M.S.: Punto Muerto Superior o TDC
P.M.I.: Punto Muerto Inferior o BDC

Estudio de los componentes del Motor

y sus Parámetros de Funcionamiento

1.- Cilindro. Parámetros de Funcionamiento. (No constructivos)

¿Cuales son las Características de un Cilindro?

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Repaso Motores de 2 tiempos.

Motor de 2 tiempos Otto. 2T barrido Uniflujo

Motor 2 tiempos Diesel.

Video 2T Diesel Video 2

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Repaso Motores de 4 tiempos.

Conceptos básicos
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Estudio de los componentes del Motor
y sus Parámetros de Funcionamiento

Cilindros
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Cilindros
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Cilindrada Unitaria

Concepto de tamaño del Motor

¿Cuando un motor es mas grande que otro?
¿Qué determina el tamaño del motor?

Suma de todos los volúmenes

Cilindrada del motor
unitarios de cada cilindro.
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Video 1. Tamaño de un motor.

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La cilindrada de un motor no considera el volumen de la cámara de combustión.

¿Como determinamos la relación de compresión?

Video 2. Determinación de la Relación de compresión
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y sus Parámetros de Funcionamiento

La relación de compresión volumétrica en un motor de combustión interna

es el número que permite medir la proporción en volumen, que se ha
comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire
(Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro.

Motor Otto: 10-12:1

Motor Diesel: 18-22:1

NOTA: Teóricamente, el valor

de presión en la cámara de
compresión, debe ser igual
para todos los cilindros,
constructivamente las
cámaras de cada cilindro son
iguales.
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y sus Parámetros de Funcionamiento

Relación de compresión
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y sus Parámetros de Funcionamiento

¿Qué es el rendimiento térmico del motor?

El grado de aprovechamiento de la energía del combustible

¿Cómo se relaciona la relación de compresión de un

motor con el rendimiento térmico del motor?

Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diesel el rendimiento aumenta al
aumentar la relación de compresión.

Ciclo Otto Rendimiento aproximado del 64% con una compresión de 12:1

En el caso de los Diesel es necesario una compresión de 21:1 para el mismo rendimiento.
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y sus Parámetros de Funcionamiento
Relación de Compresión

¿Es lo miso Relación de compresión que Compresión en un MCI?

La compresión de un MCI es Valor de la presión en el punto muerto superior,

medida en el interior de la cámara de combustión por medio de un instrumento
que se aplica al orificio de la bujía (Otto) Inyector o Bujía Incandescente (Diesel).
Su valor da una indicación del estado y de la eficacia del cilindro. (Estudio acabad
será realizado mas adelante)

Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada

cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente, para maximizar la energía
producida por el motor.

¿siempre entre mas alta es la compresión de un motor mejor su

estado y desempeño térmico?

Valores Referenciales.
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y sus Parámetros de Funcionamiento

Presiones referenciales de Compresión del motor.

Para motores a Gasolina, GLP y GNC la compresión

deberá oscilar entre 140 a 170 PSI (Lb/plg2)
Considerando las relaciones de compresión conocidas, ¿Cuan mayor o menor
debería ser el valor de presión de compresión de un motor Diesel?

Para motores Diesel la Compresión deberá oscilar entre 350 PSI

(valor muy bajo) a 435 PSI (extremo superior) (Lb/plg2)

Estos valores van a estar determinados por fabricante, pero

en caso no se cuente con especificaciones se deberá asumir
estos valores.

¿siempre entre mas alta es la compresión de un motor mejor su

estado y desempeño térmico?
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Bloque de Cilindros.

Directamente Relacionado a los Cilindros, esta el Bloque de Cilindros.

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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
1.1. Camisas secas

Se montan en el cilindro, en el mismo material que el del block, de forma prensada

de manera que no tenga contacto con el liquido refrigerante. NO entra en contacto
con el liquido.

Una camisa seca no bien ajustada al block creara una barrera térmica que
mantendrá el calor dentro de la camisa lo que provocará un aumento de la
temperatura lo que puede ocasionar ralladuras en la pared del cilindro, el pistón o
los aros.
Una camisa seca demasiado ajustada comprime el material de la camisa con lo cual
se contrae y pierde el ajuste de interferencia y puede crear un hueco entre la camisa
y el cilindro del block.

Desde el punto de vista Constructivo.

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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
1.1. Camisas secas

¿Cuál cree usted son

las desventajas y
ventajas de este tipo
de camisas?
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
1.2. Camisas Húmedas

Esta rodeada de líquido refrigerante que moja la parte externa de la camisa con lo
cual se elimina el problema de la transferencia del calor, para ello es necesario un
sello en la parte superior que evite ingresar al liquido dentro del cilindro y otro
sello inferior para que el liquido no llegue al Carter.

El espesor de la camisa húmeda es mucho mayor que el de la camisa seca y ese

mayor grosor especial es necesario porque la camisa húmeda no tiene apoyo en el
cilindro en toda su longitud.
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
1.3. Camisas Húmedas
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
1.3. Camisas Húmedas
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
1.3 Camisas Refrigeradas por aire.
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través
del aire que lo rodea.
Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor
a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa
exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor
La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes
zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas próximas a la
cámara de combustión.
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.

Materiales de Fabricación de las camisas.

En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido-resistente de
alta aleación con estructura austenítica (aceros con altos contenidos de manganeso
(12%) y Níquel alrededor del 8%) a veces se hacen de acero 38XM1OA.

El desgaste de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo del
cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya dureza es HB
140 – 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la dureza HB 220 – 250 (siendo
la dureza de los segmentos de los émbolos HB 230 -260).

Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada
de cromo poroso (de 0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el diámetro del cilindro no
es mayor de 250 mm el recubrimiento antedicho es seguro.
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.

Materiales de Fabricación de las camisas.

Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El espejo
de estos cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la
superficie interna de la camisa se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el
desgaste y posee una considerable resistencia a la corrosión a alta temperatura. Al
mismo tiempo aumenta la duración de los segmentos de fundición de los émbolos,
porque el coeficiente de rozamiento de éstos con la superficie nitrurada es pequeño.

La nitruración es un tratamiento termoquímico que se le da al acero. El proceso

modifica su composición añadiendo nitrógeno mientras es calentado. El resultado es
un incremento de la dureza superficial de las piezas. También aumenta la resistencia a
la corrosión y a la fatiga.
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Bloque de Cilindros.
1.- Sistema de Refrigeración.

Otros Materiales de Fabricación de las camisas.

1.- Hierro fundido con grafito laminar para piezas de fundición con alta solicitaciones,
1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la tracción de250 N/mm2. (Según Norma GG-
30: DIN 1691)

2.- Acero fundido con grafito laminar, fundición de alta calidad, endurecible
superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a1,6% Si; 2,6 a 3%
C; resistencia a tracción de 300 N/mm2.

3.- Aleación de aluminio-silicio fundida (ALUSIL)G-Al Si 12: aleación para fundición y

maleable de aluminio en arena, resistente al choque, eficaz para piezas de pared
delgada, 12% Si, resto Al, resistencia ala tracción de 170 a 220 N/mm2. mas Tratamiento
ALUSIL para mejorar las propiedades de deslizamiento y anti-desgaste de las paredes
del cilindro o Superficie espejo.
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Bloque de Cilindros.
Grietas, Rupturas, Desgaste y Deformación de Las camisas
Las camisas pueden tener grietas debido a un mal enfriamiento, un pistón o pistones
que encajen de forma inapropiada, instalación incorrecta, cuerpos extraños en el
espacio de combustión, erosión y corrosión
Un mal enfriamiento, que por lo general resulta de pasajes de enfriamiento
restringidos, puede causar recalentamiento en algunos puntos, resultando en una
falla de la camisa debido a un estrés térmico.
La formación de escamas en los pasajes de enfriamiento de las camisas también puede
causar recalentamiento en algunos puntos; este es el caso de las camisas húmedas; las
secas, requieren de un contacto limpio entre las superficies de las camisas y el bloque
del cilindro para poderse enfriar correctamente. Partículas de suciedad entre estas
superficies causan espacios de aire los cuales son malos conductores de calor.
La deformación, desgaste o ruptura, también pueden ser producto de una camisa mal
asentada. Las causas de un mal asentamiento pueden ser partículas metálicas o
esquirlas.
Después de un período de tiempo, las camisas de los cilindros simplemente pueden
estar desgastadas por el trabajo del motor. La mejor manera de averiguar si el
desgaste es excesivo, es tomar las medidas de la camisa con un calibrador interior.
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Bloque de Cilindros.

2.- Material de Construcción del Bloque

2.1.- Fundición de Hierro Gris.

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Bloque de Cilindros.

2.- Material de Construcción del Bloque

2.1.- Fundición de Aluminio Aleado.

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Bloque de Cilindros.

2.- Material de Construcción del Bloque

2.1.- Fundición de Aluminio Aleado.

Fabricación de un Bloque de Cilindros.

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Bloque de Cilindros.
Número de Cilindros y Disposición de Cilindros en el Bloque.

Motores Mono-Cilíndricos
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Estudio de los componentes del Motor
y sus Parámetros de Funcionamiento
Número de Cilindros y Disposición de Cilindros.
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Número de Cilindros y Disposición de Cilindros.
Motores en Línea
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y sus Parámetros de Funcionamiento
Número de Cilindros y Disposición de Cilindros.
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Número de Cilindros y Disposición de Cilindros.

En automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5,
ya que acorta la longitud del motor a la mitad.

La apertura de la V varía desde 10,6º o 60º hasta 90º, 110° o 120º en función sobre
todo del número de cilindros para tratar de homogenizar el par lo máximo posible y
anular las fuerzas alternas de segundo orden.

Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor VR6 de Volkswagen es un V6 de
apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del motor (en
disposición transversal).

Existen también, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3
del Seat Toledo de segunda generación monta un motor V5.
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Número de Cilindros y Disposición de Cilindros.