FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL

GEOTECNIA Y CIMENTACIONES
INTEGRANTES
 ANDRES CEDEÑO
 FABRICIO VASQUEZ
CIMENTACIÓN:
La cimentación es la parte
estructural del edificio,
encargada de transmitir las
cargas al terreno, por lo que la
cimentación se la realiza en
función del mismo.

La finalidad de la cimentación es sustentar estructuras garantizando la

estabilidad y evitando daños a los materiales estructurales y no
estructurales.
 CIMENTACIÓN FLOTANTE.
Una cimentación flotante se realiza cuando la capacidad portante del terreno es
muy BAJA. (LOSA O PLACA DE CIMENTACION FLOTANTE). es posible
construir un cimiento que, a la manera de un barco, flote. Se fundamenta en que si
el peso del suelo excavado es igual al peso de la estructura que le colocamos
encima, no hay incremento de la presión sobre el terreno.

Es una placa flotante apoyada directamente al terreno, como losa esta sometida
principalmente a esfuerzos de flexión, en donde el espesor de la losa será
proporcional a los momentos flectores actuantes sobre la misma.
EL EDIFICIO THE ALBION MILL
 Construido en el Reino
Unido sobre un relleno
junto a un rio
 Diseñada con una
cimentación de arcos
invertidos bajo sus
paredes (cubeta de
huevos invertida)
 La cimentación esta
confinada para formar
una base que soporta
todo el peso del edificio
EL EDIFICIO DE TELEFONÍA ALBANY
 Construido en 1929 por G. W.
Glick
 Diseñada como armadura
Viereendil
 Tensada lateralmente como
longitudinalmente, en su
fondo y en su periferia“
 Cimentada a una
profundidad de 20 pies a 25
pies (7,6 m) bajo el nivel del
suelo.
CONSTRUCCIÓN DE NUEVA INGLATERRA
MUTUAL LIFE INSURANCE COMPANY
 Dimensiones 340ft por
200ft y pesaba 130000
tons.
 Esta es probablemente la
base flotante más grande
todavía construida.
REFINERíA DE PETRÓLEO EN ESCOCIA
 El suelo era una arcilla de
estuario con resistencia a la
cizalladura de
aproximadamente 250psf.
(1,2 tn/m2)
 Las bases fueron diseñadas
como balsas huecas "caja
de huevos"
 En un peso total de 37000
Ton se realizó en quince
fundaciones
independientes. La
profundidad máxima fue
de 24 pies y 6 pulgadas.
 LA ANALOGÍA DEL BARCO FLOTANTE
1. El barco desplaza un volumen de agua igual a su peso
2. Después del asentamiento inicial no hay mas asentamientos.
3. La presión en base horizontal es uniforme
4. Si el nivel del agua deja de ser uniforme, (es decir, la acción del
oleaje) las presiones cambian y el casco se somete a fuerzas de
flexión y de cizallamiento.
5. Hay presiones laterales en el lado del casco.
6. El agua no tiene ninguna resistencia al corte, la resistencia al corte
no es necesaria para el soporte.
7. El casco está completo cuando flota en el agua y los esfuerzos
pueden ser altos.
RAZONES PARA UTILIZAR
CIMENTACIÓN FLOTANTE
 GRANDES  NECESARIO UTILIZAR
ASENTAMIENTOS UNA BASE FLOTANTE
 GRAN RESISTENCIA AL  BAJA RESISTENCIA AL
CORTE CORTE
PROBLEMAS A CONSIDERAR EN
UNA CIMENTACIÓN FLOTANTE
 ASENTAMIENTOS E INCLINACIONES
 EXPANSION DEL SUELO
 EXCAVACION
 PROBLEMAS ESTRUCTURALES
 OTROS
 Se realiza mediante una losa de cimentación o mediante
pilotes flexibles, aquellos que soportan la carga mediante el
rozamiento con la superficie lateral en contacto
PILOTES
 Los pilotes son miembros
estructurales con un área
de sección transversal
pequeña en comparación
con su longitud.
 PILOTES
• Relleno de suelo blando que nunca ha sido sometido a una carga
exterior (suelo normalmente consolidado).
• Estricta limitación de asientos, asientos diferenciales o asientos
sobre otras estructuras. Los pilotes son cimentaciones que dan
lugar a movimientos muy pequeños en comparación con las
cimentaciones superficiales.
• Terreno heterogéneo. Presencia de capas de apoyo duras a
profundidad variable.
• Cargas muy fuertes: Offshore, muelles en zonas portuarias,
muros, apoyos de puentes, cargas verticales invertidas
(tracción).
• En todo caso debe considerarse la posible mejora del terreno
por ejemplo mediante precarga o eliminación de capas de
terreno blando.
Fuste: se basa en la Punta: se basa en el
fricción entre el terreno apoyo normal en capas
y el pilote F = integral inferiores normalmente
de τ x dA fuste. más resistentes P =
integral de Gn x dA
punta.
DESVENTAJAS
• La dificultad de aumentar o
reducir su longitud en caso
de que ésta no sea bien
estimada.
• Es difícil saber a simple
vista cuando un pilote ha
fallado, ya que no es
necesario que el pilote
desaparezca en las
profundidades
subterráneas ni tampoco
que se rompa o doble.
• Si un pilote es colocado en
un lugar equivocado, ya no
es posible su extracción
para reutilizarlo.
VENTAJAS
• Resultan convenientes
cuando las condiciones del
suelo no son favorables
para la utilización de otro
tipo ce cimentaciones.
• Proporcionan buenas
soluciones para la
distribución de cargas en el
subsuelo ya que pueden
trabajar individualmente o
en grupos de pilotes.
La losa puede ser maciza, aligerada o disponer de
refuerzos especiales para mejorar la resistencia a
punzonamiento bajo los soportes individualmente
o por nervaduras.

LOSA MACIZA

LOSA
LOSAALIGERADA
ALIVIANADA
LOSA CAJÓN
• Estos cajones se utilizan con frecuencia
como subestructuras para pilares de
puentes. (también se han utilizado en
tierra).
• Cuando se aplican cimentaciones en
edificios , los cajones son casi siempre
circulares (D=75cm) o ser mayores.
• La eficacia depende de la magnitud de
cargas de columna, de la existencia de
un estrato de apoyo, de las condiciones
del suelo, otros.
• Se pueden construir con moldes o
casquillos, a mano o por medios
mecánicos.
• Los cajones evitan vibraciones, evitan
el levantamiento y movimiento lateral
del suelo.
La cimentación con losas comúnmente se utiliza para
cimentaciones compensadas cuando la edificación
incluye la existencia de sótanos en donde el peso de las
tierras excavadas equivale aproximadamente al peso total
del edificio.
CONCLUSION SOBRE LOSA DE
CIMENTACION
De acuerdo a los análisis cualitativos anteriores y la práctica de
cimentaciones más aceptada, se pueden establecer las siguientes:
 Las losas son una alternativa adecuada de cimentación en suelos
de compresibilidad media a alta. Debido a su rigidez
normalmente importante como se recomienda en las anteriores
conclusiones parciales, se pueden tolerar asentamientos totales
grandes siempre y cuando se controlen los asentamientos
diferenciales. Se pueden incluso controlar los asentamientos por
medio de compensaciones totales ó parciales.
 Sin embargo, para suelos de estratigrafías no paralelas ó laderas
con estratigrafías inclinadas puede ser inconveniente su uso por
el riesgo de poder presentar volcamientos importantes. -Por la
razón anterior, es muy importante que la resultante de las cargas
coincida hasta donde sea posible con el centro de gravedad de la
losa.