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Tipos de tren de aterrizaje

 Tren simple o sencillo tipo triciclo

Tren principal con rueda sencilla de aterrizaje

 Tren Dual

Tren principal con ruedas Dobles

 Aviones de cuerpo ancho


747
Tren doble dual tándem ya que tiene 16
 Dual tándem DC10
Ruedas…. Pero realmente tomamos 8
L1011

Tren principal con ruedas Dobles


DEBIDO A LA
INCIDENCIA Y • 0,9 y 1,20 del borde
DISTRIBUCIÓN DE • área central de la pista
LAS CARGAS.

REPETICIÓN DE • 3.000 a 2.000 vehículos pesados por día


CARGAS • 20.000 a 40.000 coberturas durante la
vida útil del pavimento

PRESIÓN EN LOS • 60 – 90 lbs. /plg2


CAUCHOS • 75 - 200 lbs./pulg2

P1 P2

e2
e1
TF2
TF1
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO

CARGAS Y TERRENO VARIABLES


DE FUNDACIÓN

DISEÑO SEGÚN FACTORES QUE

CARGA MAXIMA,
PRESIÓN DE TRÁFICO
INFLADO

CONFIGURACIÓN
DEL TREN, MEDIO AMBIENTE
REPETICIONES DE
CARGA

COMPOSICIÓN Y
VOLUMEN DEL GEOMETRÍA
TRÁFICO

EVALUACIÓN DEL TERRENO DEL POSICIÓN DE LA


FUNDACIÓN, SELECCIÓN DE LOS VÍA
MATERIALES.

ESPESOR DE CADA UNA DE LAS CAPAS,


DISTINTAS ALTERNATIVAS DE DISEÑO,
COMPACTACIÓN Y DRENAJE.
 Premisas

1) El CBR es lo más representativo para predecir


el comportamiento de los materiales de la
estructura que forma parte del pavimento.
2) La clasificación unificada de los suelos es
igualmente la más representativa, el método
es manejado para aeropuertos grandes (cargas
mayores a 30.000 lbs.) y para aeropuertos de
uso limitado (cargas menores a 30.000 lbs.)
 Consideraciones que debemos tomar en cuenta del avión

1) Cargas (Condición máxima de peso):

 El 95% del peso bruto llega al pavimento a través del tren


principal y el 5% restante llega a través de la rueda de nariz.

 Para proveer un cierto grado de conservación en el diseño se


debe usar el peso máximo de despegue.

 Todo es zona crítica menos la pista.


Cabeceras Pista Final de la Pista
s

Calles de rodaje

Hangares= Garajes
Sector I Sector II

SECTOR I
MUESTRA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CBR 4 4.5 5 3.5 3.5 4.3 5.3 5.3 4.5 3.3 3.3 3.3

𝐶𝐵𝑅 4+4.5+5+3.5+3.5+4.3+5.3+5.3+4.5+3.3+3.3+3.3
CBR = = = 4,15
𝑛 12

SECTOR II
4) Determinación del volumen de tráfico aéreo y de cada
avión que operara en el aeropuerto:

 Determinación del avión de diseño

 “EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS, LA CARGA POR TREN DE


DISEÑO SE BASA EN EL AVIÓN MÁS PESADO QUE SE ESTIMA VA A UTILIZAR LA
PISTA”

 En las tablas para cada uno de los aviones se entra con el valor CBR determinando el
espesor necesario del pavimento para ese avión. “EL AVIÒN DE DISEÑO SERÁ
AQUEL QUE NECESITE MAYOR ESPESOR TOTAL”
CBR

PESO SALIDAS ANUALES

ESPESORES
Determinación de las salidas anuales
equivalentes para el avión de diseño
Consiste en

Determinar
para

Efectos de diseño
cual

Es el impacto que tienen


las

Salidas de
los

Aviones similares al avión

de

diseño
 Para el calculo de las SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES
debemos considerar lo siguiente:

1) Cada avión debe ser convertido al mismo tipo del tren de aterrizaje
del avión de diseño para ello:
En cuanto al factor de conversión Doble Dual Tándem (tiene 16 ruedas
pero se toman 8) = Dual Tándem (tiene 8 ruedas)

PARA CONVERTIR DE A MULTIPLICAR SALIDAS POR


Rueda Simple Rueda Dual 0,80
Rueda Simple Dual Tándem 0,50
Rueda Dual Dual Tándem 0,60
Doble Dual Tándem Dual Tándem 1,00
Dual Tándem Rueda Sencilla 2,00
Dual Tándem Rueda Dual 1,70
Rueda Dual Rueda Sencilla 1,30
Doble Dual Tándem Rueda Dual 1,70
 Para el calculo de las SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES
debemos considerar lo siguiente:

2) Se determina las salidas anuales equivalente de cada uno de los aviones


utilizando la siguiente expresión:
𝑾𝟐 1/2
Log R1 = log R2* ( ) donde:
𝑾𝟏
R1 = Salida anual equivalente del avión de diseño.
R2 = Salida anual expresada en tren de aterrizaje, es la salida del avión que
van a convertir.(Salidas anuales de cada avión por el factor)
W1 = Carga por rueda del avión de diseño
W2 = Carga por rueda del avión a convertir (Redondear)
 Para el calculo de las SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES
debemos considerar lo siguiente:

𝑾𝟐
R1 = Anti Log. [Log R2 ]
𝑾𝟏
TIPO DE TREN RUEDAS

Dual 4
𝟎,𝟗𝟓∗𝑷𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒗𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 Dual Tándem 8
W1 = Doble Dual Tándem 16 = 8
𝑵° 𝑹𝑼𝑬𝑫𝑨𝑺 Simples 2

𝟎,𝟗𝟓∗𝑪𝒂𝒅𝒂 𝑷𝒆𝒔𝒐 𝐌𝐚𝐱 𝒅𝒆 𝑫𝒆𝒔𝒑𝒆𝒈𝒖𝒆


W2 =
𝑵º 𝑫𝑬 𝑹𝑼𝑬𝑫𝑨𝑺 𝑪𝑨𝑫𝑨 𝑨𝑽𝑰𝑶𝑵

R2 = Salidas anuales previstas de cada avión * Factor


 Al calcular la salida anual equivalente debemos tomar
en cuenta, las siguientes consideraciones:

1) Se asume que el 95% del peso bruto es llevado por el tren principal.

2) Los aviones de cuerpos anchos son considerados como un avión dual


tándem de peso bruto 300.000 lbs. Esta consideración se debe
hacer aún cuando el avión de diseño sea de cuerpo ancho, “solo
cuando calculamos la salida anual, equivalente tomamos en
consideración lo anteriormente dicho”.

3) Espesor total para zonas no críticas: Se multiplica el espesor de la


capa base y la sub-base por 0,90 ya que el espesor de la capa de
rodamiento se encuentra indicado en la gráfica. En los extremos de la
pista se multiplica el espesor total por 0,70 (base, sub-base, Capa de
Rodamiento).
4) Los gráficos están desarrollados para salidas anuales que van ente 1200 y 25000.

5) Para salidas anuales por debajo de 1200 se toma 1200.

6) Para salidas anuales mayores de 25.000 el espesor total se incrementa de acuerdo a la


siguiente tabla:
 Además debe incrementarse la Capa de Rodamiento en 1 pulg.

% A MULTIPLICAR POR
NIVEL DE SALIDAS
EL ESPESOR OBTENIDO
ANUALES
CON 25000 SALIDAS

Hasta 50.000 104 %

Hasta 100.000 108 %

Hasta 150.000 110 %

Hasta 200.000 112 %


ESTABILIZACION

Consiste en

Mejorar
la

Calidad del suelo


Mediante

Un artificio
Por ejemplo

mezclando los tipos de suelo, inyectando


cal, cemento, asfalto entre otros.

En pavimentos nuevos diseñados para recibir aviones Jet de 100.000 lbs. o más
se hace necesario el uso de bases y sub-bases estabilizadas en las gráficas
generalmente se contempla bases granulares con CBR  80 y sub-base granulares
CBR  20
 Factor de Equivalencia para Estabilización:

MATERIAL AL QUE SE FACTOR DE EQUIVALENCIA FACTOR DE


REQUIERE CONVERTIR EN SUB-BASES EQUIVALENCIAS EN BASES

Concreto Asfalto 1,70 – 2,30 1,20 – 1,60

Arena Asfalto en Frio 1,50 – 1,70 1,00 – 1,20

Base Tratada con


1,60 – 2,30 1,20 – 1,60
Cemento

Base de Suelo Cemento 1,50 – 2,00 No Hay factor

Piedra Picada 1,40 – 2,00 1,00


Pasos a seguir para determinar el espesor total y el de cada
una de las capas por el método FAA 1978 para pavimentos
flexibles

1) Se determina el avión de diseño y las salidas anuales equivalentes.

2) Con las salidas anuales equivalentes más la gráfica del avión de diseño más
el CBR del terreno de fundación se obtiene el espesor total del pavimento,
así mismo, el espesor de la capa de rodamiento que se encuentra ubicado en
la parte superior derecha de la gráfica.

3) Con el CBR de la sub-base se entra en la tabla y se obtiene el espesor de la


base y de la capa de rodamiento.
Pasos a seguir para determinar el espesor total y el de cada
una de las capas por el método FAA 1978 para pavimentos
flexibles

CAPA DE RODAMIENTO

BASE

SUB-BASE

TERRENO DE FUNDACION

Espesor Sub-Base = Espesor Total – Espesor (Capa de Rodamiento + base)

4) En las graficas existe un recuadro que nos indica el espesor de la capa de


rodamiento, tanto en zonas criticas como en zonas no criticas
5) Existe una gráfica que no permite determinar el espesor mínimo de la capa
base que se puede utilizar en un momento dado.
Ejercicio 1: Cálculo de la salida anual equivalente. CBR Terreno Fundación = 6 %

PESO MAX
TIPO SALIDAS
DE ESPESOR
AVION DE ANUALES FACTOR R2 W1 W2 R1
DESPEGUE (pulg.)
TREN PREVISTAS
(lbr)
727-200 Dual 4500 190.500
Dual-
DC-10-40 1785 555.000
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000
Tándem
Doble
747-200B Dual 1100 820.000
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000
DC-3
𝑾𝟐
R1 = Anti Log. [Log R2 ]
𝑾𝟏

𝟎,𝟗𝟓∗𝑷𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒗𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐


W1 =
𝑵° 𝑹𝑼𝑬𝑫𝑨𝑺

𝟎,𝟗𝟓∗𝑪𝒂𝒅𝒂 𝑷𝒆𝒔𝒐 𝐌𝐚𝐱 𝒅𝒆 𝑫𝒆𝒔𝒑𝒆𝒈𝒖𝒆


W2 =
𝑵º 𝑫𝑬 𝑹𝑼𝑬𝑫𝑨𝑺 𝑪𝑨𝑫𝑨 𝑨𝑽𝑰𝑶𝑵

R2 = Salidas anuales previstas de cada avión * Factor


R1 = Salida anual equivalente del avión de diseño.
R2 = Salida anual expresada en tren de aterrizaje, es la salida del avión
que van a convertir.(Salidas anuales de cada avión por el factor)
W1 = Carga por rueda del avión de diseño
W2 = Carga por rueda del avión a convertir (Redondear)
1. CONVERTIR A AVION DE DISEÑO

SALIDAS PESO MAX DE


TIPO DE ESPESOR
AVION ANUALES DESPEGUE FACTOR R2 W1 W2 R1
TREN (pulg.)
PREVISTAS (lbr)

727-200 Dual 4500 190.500 37 0,60

Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00
Tándem

Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00
Tándem

Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50
DC-3

TOTAL
2. CALCULO DE LA SALIDA ANUAL EXPRESADA EN TREN DE ATERRIZAJE.

SALIDAS PESO MAX DE


TIPO DE ESPESOR
AVION ANUALES DESPEGUE FACTOR R2 W1 W2 R1
TREN (pulg.)
PREVISTAS (lbr)

727-200 Dual 4500 190.500 37 0,60 2700

Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500
Tándem

Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100
Tándem

Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475
DC-3

TOTAL
3. CALCULO DE LA CARGA POR RUEDA DEL AVIÓN DE DISEÑO

SALIDAS PESO MAX DE


TIPO DE ESPESOR
AVION ANUALES DESPEGUE FACTOR R2 W1 W2 R1
TREN (pulg.)
PREVISTAS (lbr)

727-200 Dual 4500 190.500 37 0,60 2700 35.625

Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625
Tándem

Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625
Tándem

Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625
DC-3

TOTAL
4. CALCULO DE LA CARGA POR RUEDA DEL AVIÓN A CONVERTIR

SALIDAS PESO MAX DE


TIPO DE ESPESOR
AVION ANUALES DESPEGUE FACTOR R2 W1 W2 R1
TREN (pulg.)
PREVISTAS (lbr)

727-200 Dual 4500 190.500 37 0,60 2700 35.625 45244

Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625 35.625
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625 12825
Tándem

Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625 35.625
Tándem

Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625 14.250
DC-3

TOTAL
5. CALCULO DE LA SALIDA ANUAL EQUIVALENTE DEL AVIÓN DE DISEÑO.

SALIDAS PESO MAX DE


TIPO DE ESPESOR
AVION ANUALES DESPEGUE FACTOR R2 W1 W2 R1
TREN (pulg.)
PREVISTAS (lbr)

727-200 Dual 4500 190.500 37 0,60 2700 35.625 45244 7361

Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625 35.625 1785
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625 12825 80.47
Tándem

Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625 35.625 1100
Tándem

Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625 14.250 49.30
DC-3

TOTAL 10.376
6. CALCULO DE ESPESORES PARA DETERMINAR EL AVION DE DISEÑO

SALIDAS PESO MAX DE


TIPO DE ESPESOR
AVION ANUALES DESPEGUE FACTOR R2 W1 W2 R1
TREN (pulg.)
PREVISTAS (lbr)

727-200 Dual 4500 190.500 37 0,60 2700 35.625 45244 7361

Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625 35.625 1785
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625 12825 80.47
Tándem

Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625 35.625 1100
Tándem

Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625 14.250 49.30
DC-3

TOTAL 10.376

Con las salidas anuales equivalentes (R1) totales,


el CBR y el avión de diseño obtenemos el espesor
total del pavimento.
Ejercicio 2. Diseñar un Pavimento Flexible para un avión de tren Dual
Tándem con un peso de 150.000 lbr. Salidas anuales equivalente a
4590. CBR del terreno de fundación 8%, CBR la sub-base 30%. Zona
Crítica

 Como capa Sub-Base se colocará Arena Asfalto en frío.


 Como capa Base se colocará Concreto Asfaltico.

1. Con el peso del avión 150.000 lbr, las salidas anuales equivalentes 4590,
el CBR del Terreno De Fundación entro a la grafica y obtengo el espesor
total 21.5”.

2. Con el peso del avión 150.000 lbr, las salidas anuales equivalentes 4590,
el CBR de la sub-base entro a la grafica y obtengo el espesor de la Base
más la capa de Rodamiento.
Espesor Base = Espesor (Capa de Rodamiento + base) – Espesor Capa de Rodamiento.(TABLA)

Espesor Base = 7,4” – 4” = 3,4”

CAPA DE RODAMIENTO 4”
BASE 3,4 “
21,5 “

SUB-BASE 14,1 “

TERRENO DE FUNDACION
3. Con el espesor total 21,5” el CBR del terreno de fundación 8% entro en la grafica “Requerimientos
Mínimo de Espesores de Capa Base” y obtengo el mínimo de la capa en cuestión (Base) igual al 8”
quedándome la distribución de la siguiente manera:

CAPA DE RODAMIENTO 4”
BASE 8“
21,5 “

SUB-BASE 9.7 “

TERRENO DE FUNDACION
4. SUELOS ESTABILIZADOS
𝟖"
SUB-BASE = = 5”
𝟏.𝟔

𝟗.𝟕 "
BASE = = 7”
𝟏.𝟒

Pavimentos con Suelos Estabilizados:

CAPA DE RODAMIENTO 4”
BASE 5“
16 “

SUB-BASE 7“

TERRENO DE FUNDACION