UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGERNIERA
CIVIL

PRACTICAS DE INGENIERIA DE TRANSPORTE I

ING. GUSTAVO CCORI SALAZAR
 El mejoramiento del sistema vial local promover el desarrollo social y
económico, para contribuir a superar la pobreza y lograr el
desarrollo sostenible de nuestras localidades.
 En la Región de Amazonas, la puesta en marcha de los proyectos
de infraestructura vial que permiten el intercambio comercial
mediante transporte de producción, facilita a la Región alcanzar
de una manera más rápida y eficiente su desarrollo productivo.
GENERALIDADES
‘’MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOJON - SAN PEDRO, EN EL DISTRITO DE
MARISCAL CASTILLA - CHACHAPOYAS - AMAZONAS'', es una vía de mucha importancia para las
localidades asentadas en la zona, ya que mediante ella transportan sus productos hacia las
localidades más cercanas, siendo la única vía para el intercambio comercial entre ambas
localidades. Este proyecto ha sido visto desde hace mucho tiempo como uno de las necesidades
más urgentes para su mejoramiento y es en la actualidad que se está elaborando el Expediente
técnico para su ejecución.
El proyecto de ‘’MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOJON - SAN PEDRO, EN EL DISTRITO DE MARISCAL CASTILLA -
CHACHAPOYAS - AMAZONAS'', se encuentra ubicado en el Distrito Mariscal Castilla, Provincia De Chachapoyas - Departamento de
Amazonas.

Mariscal Castilla es uno de las 21 Distritos de la Provincia de Chachapoyas, se

encuentra situada al sur de dicha Provincia.

Aspecto Político.
Región : Amazonas.
Provincia : Chachapoyas
Distrito : Mariscal Castilla.
Localidades : Mojón – San Pedro.

Aspecto Geográfico – Ambiental.

Región Natural : Sierra

Aspecto Cartográfico.
Tramo: Mojón – San Pedro.

Punto Inicial : Sector Mojón.

Altitud : 2,492.149 msnm.
 1. Teniendo en cuenta el problema identificado, se define el objetivo central del proyecto, el de
permitir la Transitabilidad permanente a los mercados locales” “, de esta manera de facilitar el
transporte de la producción agropecuaria excedente a los mercados de la Región, y disminuye
los costos de transporte.

2. La Mejora de una vía carrozable, con la cual se generará una adecuada atención a los
problemas de transporte y accesibilidad de la población del área de influencia del proyecto,
reduciéndose la pérdida horas/hombre y menor costo del transporte de la producción hacia los
mercados zonales.
 Cuadro Nº 04: Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) : 3.100
 Política de Intervención: Categoría del Camino : Vecinal
IMD (Veh./día) : 4-6
Velocidad de diseño (km/h) : 20.00
Según lo propuesto por el Estudio de Pre Inversión Declarado Tipo de material de superficie : Afirmado
viable, la intervención pública está orientada al Ancho de Calzada (m) : 4.00
’MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOJON - Radio mínimo (m) : 20.00
SAN PEDRO, EN EL DISTRITO DE MARISCAL CASTILLA - Perlate máximo (%) : 8.00
Pendiente máxima (%) : 12.00 (Se emplean pendientes
CHACHAPOYAS - AMAZONAS''. Considerándose un ancho de
excepcionales menores a 13.65%)
4.00 m, además la implementación del sistema de drenaje Bombeo (%) : 2.00
compuesto por Cunetas y Alcantarillas. Taludes : Corte= H:1 V:3 ; Relleno= H:1
V:1.5
 Principales Características Técnicas de la Vía: 2. Drenaje
• Alcantarillas
Tipo y sección
En concordancia con las metas propuestas, en el estudio de : TMC Ø 24”.
Pre Inversión y el Manual de Diseño de Carreteras No • Cunetas : De material compactado
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, la carretera 4. Señalización
Señales Informativas : Sí
tendrá las siguientes características técnicas.
Señales Reguladoras : Sí
Señales Preventivas : Sí
Hitos Kilométricos : Sí
5. Sensibilización
• En trabajos de Mantenimiento : Sí
 Por la Modalidad de Contrata, se ha considerado un Costo Directo conformado por el rubro Gastos,
como se muestra en el sgte cuadro.

 Por la modalidad de administración directa se ha considerado los costos directo y el presupuesto de

supervisión.
 El diseño se ha realizado de acuerdo a las consideraciones técnicas y económicas, señaladas en
el perfil del proyecto aprobado por OPI DE LA MUNICIPALIDAD DIDSTRITAL DE MARISCAL CASTILLA;
y los lineamientos del Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentados de Bajo volumen de
Tránsito.
 Las Características de la superficie de rodadura, corresponden a un camino de bajo volumen de
transito clasificado como T-1, con IMD 15 - 30 vehículos por día; determinándose en este sentido,
una vía de un solo carril de circulación, de 4.00m de ancho de calzada y superficie afirmada con
material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con espesor mínimo de 0.15m.
 En concordancia con el IMD antes mencionado, la velocidad directriz adoptada en el diseño es
de 30 km/h.
 La subrasante proyectada coincidirá aproximadamente con la subrasante existente, ajustándose
en lo posible a las inflexiones del terreno; reduciendo al máximo el movimiento de tierra a
ejecutar.
 Se ha considerado la colocación de material de afirmado en todo el tramo.
 En cuanto a las obras de arte, los planos muestran la ubicación de alcantarillas de acuerdo con
los criterios de diseño adoptados; se plantea la construcción de 03 alcantarillas, de las cuales
sean priorizado todas.
 Se plantea la construcción de Cunetas de tierra a lo largo de todo el trazo, a fin de evitar la
erosión de la plataforma de afirmado.
 El ancho de la plataforma o rasante terminada será de 4.00m, para un carril de circulación.
 De acuerdo a la topografía del terreno, se ha adoptado las pendientes longitudinales siguientes: Máxima
Norma 10% – 12%; Máxima Excepcional de 14.51% (en tramos menores ó iguales a 180m; y Mínima Normal
0.5%; en este caso la pendiente longitudinal excepcionales obedece al criterio general de conservar en lo
posible la pendiente existentes.
 La pendiente transversal o bombeo será de 2.0%.
 El radio de curvatura mínimo normal en curvas horizontales es de 12.00m
 El trazo de curvas verticales se ha realizado cuando entre las pendientes longitudinales convergentes la
diferencia algebraica sea mayor o igual a 1%, respetando una longitud mínima de 30m y máxima de 120m.
 Construcción de cunetas en tramos en corte y media ladera, según corresponda; para evacuar las aguas
pluviales que discurren sobre la plataforma del camino, con sección típica para zona lluviosa, según manual.
 Peralte mínimo de 2% y máximo de 10%.
 Sobreancho mínimo 0.30m y máximo de 1.20m.
 De acuerdo a la capacidad de soporte de los materiales de fundación o CBR, se consideran los tipos
subrasante:

SO: SUBRASANTE MUY POBRE, CBR < 3%

S1: SUBRASANTE POBRE, CBR < 3% - 5%
S2: SUBRASANTE REGULAR, CBR < 6% - 10%
S3: SUBRASANTE BUENA, CBR < 11% - 19%
S4: SUBRASANTE MUY BUENA, CBR > 20%
 CLASIFICACIÓN POR LA DEMANDA
101.06 Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
 ANÁLISIS POR OROGRAFÍA
Para el análisis de la clasificación por orografía tomamos en cuenta la falta de un levantamiento
topográfico en sí dentro del paquete de planos obtenidos del proyecto, así que propondremos un
levantamiento digital a través del software Google Earth, expuesto de la siguiente manera: