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Las señales pueden dividirse en dos grandes grupos: Las que cambian y las que
permanecen constantes (no cambian).
Por ejemplo, una señal que no cambia, es aquella en que el flujo de corriente
permanece en una misma dirección (Corriente Directa “DC”); a diferencia de lo anterior,
en una señal que cambia, el flujo de corriente fluye en una dirección y luego cambia y
fluye en la dirección contraria (Corriente Alterna “AC”).
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(C) Este ejemplo podría ser una corriente que está siendo controlada por un resistor
variable.
(D) Este ejemplo es una señal de voltaje que es controlada por un interruptor que la
activa y la desactiva.
Las ondas sinusoidales pueden representar una Corriente Alterna, una señal de radio,
un tono de audio o una señal de vibración de alguna fuente mecánica.
Las ondas sinusoidales pueden ser producidas por alguna fuente electromecánica
(generadores) o bien por un circuito electrónico llamado oscilador
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Los sistemas de control electrónico, usan esta señal electrónica (información de entrada)
para el monitoreo de los componentes y para originar señales de salida apropiadas.
Cuando el motor está en funcionamiento y la temperatura del aceite de los frenos está dentro del
rango normal, los contactos permanecen cerrados completando el circuito a tierra.
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En este caso el switch del freno de parqueo, envía una señal al ECM cuando es
activado por el Operador, El ECM procesa la información y envía una señal de salida
para enganchar el freno de parqueo.
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Emisores de 0 a 240 Ohmios: Miden un valor de resistencia del sistema específico que
corresponde a una condición del sistema.
El nivel de combustible es un sistema típico en el
que se usa este tipo de emisor.
La resistencia de salida se mide en el ECM o en el
procesador del sistema monitor y el valor
corresponde a la profundidad del combustible en el
tanque.
FRECUENCIA.
PWM (DIGITAL).
ANÁLOGO.
ANÁLOGO DIGITAL.
La señal electrónica se modula de tres formas:
o La modulación de frecuencia, muestra el parámetro como nivel de frecuencia.
o La modulación de duración de Impulso (digital), muestra el parámetro como porcentaje
de ciclo de trabajo.
o La modulación analógica, muestra el parámetro como nivel de voltaje.
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A diferencia de los sensores pasivos, los sensores activos requieren de un voltaje de alimentación para
funcionar, tienen tres terminales, dos de estos se utilizan para alimentarlo, y del tercero se obtiene la
señal o nivel de voltaje, correspondiente al parámetro sensado o medido.
Cuando un objeto ferromagnético se aproxima al sensor de efecto Hall, el campo que provoca el imán en el elemento se
debilita. Así se puede determinar la proximidad de un objeto, siempre que sea ferromagnético.
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Es importante, cuando se instala el sensor, que el cabezal deslizante del sensor esté
completamente extendido y en contacto con la parte superior, o alta, del diente del
engranaje.
Si el cabezal no estuviera completamente extendido, el espacio libre puede no estar lo
suficientemente cerca. Si en la instalación la cabeza no hace contacto con la parte alta del
diente, ésta puede romperse.
NOTA: En algunos casos en que la velocidad de salida de la transmisión no se usa para propósitos de control y no es
crucial para la operación de la máquina, puede utilizarse un sensor de velocidad magnético. Esto lo determina la
ingeniería.
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Por ejemplo en un motor de inyección electrónica, que esté energizado pero detenido, el
sensor de presión de aceite no registrara valor alguno, entonces en estas condiciones el
sensor medirá solo la presión atmosférica.
Al dar arranque, se producirá una presión, como resultado se obtendrá la presión
atmosférica más la presión de aceite del motor (Valor absoluto).
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El voltaje de señal del terminal C será diferente en cada tipo de sensor que se esté usando.
La salida es proporcional al parámetro medido (temperatura, presión, etc.).
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Una señal PWM o también es llamada digital ya que solo tiene dos estados (Alto o Bajo),
un voltaje asume un valor determinado positivo y luego se mantiene a un nivel 0 o
negativo.
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El circuito de arranque es ejemplo de un circuito controlado por relé. La llave, en lugar del
ECM, se usa para activar el relé de arranque, el cual activa el solenoide del arranque.
Esto hace que los contactos del relé de arranque lleven la carga de corriente alta requerida
por el motor de arranque.
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La figura muestra el indicador de alerta, como una lámpara interna instalada en el centro
de mensajes principal del sistema monitor.
La función principal de los indicadores de alerta es llamar la atención del operador si se presenta una
condición anormal en el sistema
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Los camiones fuera de carretera 793F, 795F y 797F, poseen el sistema VIMS™ 3G con
Advisor, el cual le muestra al operador, en forma detallada, de cualquier condición
anómala del equipo.
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a) Los interruptores poseen múltiples aplicaciones para control, como por ejemplo nivel,
flujo o presión. F___ V___
b) Los interruptores poseen en su interior cuatro (4) contactos, que pueden estar
normalmente abiertos o cerrados, dependiendo de la construcción mecánica y de la
necesidad de cada caso. Los sistemas de control electrónico, usan esta señal electrónica
(información de entrada) para el monitoreo de los componentes y para originar señales de
salida apropiadas. F___ V___
c) Dé el nombre de cinco (5) switch empleados en los equipos Caterpillar que conoce:
1________________________________________________________
2________________________________________________________
3________________________________________________________
4________________________________________________________
5________________________________________________________
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n) Dé el nombre de cinco (5) dispositivos de salida empleados en los equipos Caterpillar que
conoce:
1________________________________________________________
2________________________________________________________
3________________________________________________________
4________________________________________________________
5________________________________________________________
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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Los códigos de diagnóstico representan un problema con el sistema de control electrónico
que se debe investigar y corregir lo antes posible.
Cuando se genera un código de diagnóstico, un módulo de visualización como el Sistema
Monitor Caterpillar (CMS) permite alertar al operador o al técnico de servicio de la
condición anómala.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
PARAMETROS DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
Los códigos de diagnóstico se pueden observar en un Técnico Electrónico Caterpillar (ET)
o en uno de los varios módulos electrónicos de visualización.
La figura indica el voltaje de salida del sensor de temperatura del refrigerante, y en qué
parámetros el ECM disparará un código de diagnóstico.
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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Identificadores del módulo (MID): aplicaciones
El MID (Identificador de módulo) indica el módulo electrónico que generó el código de
diagnóstico. Por ejemplo:
El identificador de módulo (26) indica el Sistema monitor computarizado.
El identificador de módulo (30) indica el Sistema monitor Caterpillar.
El identificador de módulo (34) indica el ECM del motor.
El identificador de módulo (36) indica el ECM maestro.
El identificador de módulo (53) indica el ADVISOR Control(795F)
El identificador de módulo (81) indica el módulo de control electrónico del controlador del tren de
fuerza (Tren de impulsión en camión 795F).
El identificador de módulo (82) indica el módulo de control electrónico del implemento.
El identificador de módulo (116) indica el ECM del sistema de freno (795F).
El identificador de módulo (161) indica el ECM principal del VIMS 3G(795F).
El identificador de módulo (162) indica el ECM de aplicación del VIMS 3G(795F).
El identificador de módulo (169) indica el ECM del motor de desplazamiento 1 (795F).
El identificador de módulo (170) indica el ECM del motor de desplazamiento 2 (795F).
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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Identificadores del componente (CID)
El número Identificador del Componente (CID) el cual, identifica a los componentes que
están conectados al ECM, dependerá de la cantidad y tipos de dispositivos que estén
conectados a cada Módulo de Control. Por ejemplo:
El CID (1) indica: Inyector del cilindro N°1.
El CID (16) indica: Inyector del cilindro N°16.
El CID (17) indica: Válvula de cierre de combustible.
El CID (18) indica: Válvula de control de combustible.
El CID (19) indica: Válvula de derivación de la válvula reguladora.
El CID (20) indica: Actuador de la sincronización.
El CID (21) indica: Sensor de posición del motor.
El CID (22) indica: Sensor de la sincronización.
El CID (23) indica: Actuador del estante.
El CID (24) indica: Sensor de posición del estante.
El CID (27) indica: Actuador N°1 del turbocompresor de la geometría variable.
El CID (28) indica: Actuador N°2 del turbocompresor de la geometría variable.
El CID (41) indica: Fuente de la C.C. de 8 voltios.
El CID (42) indica: Válvula de la impulsión del inyector.
El CID (70) indica: Interruptor del freno de estacionamiento.
El CID (71) indica: Contador de tiempo ocioso de la parada.
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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Identificadores de la modalidad de fallas (FMI
El FMI (01) indica que los datos están por debajo de la gama normal.
El FMI (02) indica una señal incorrecta.
El FMI (03) indica que el voltaje está por encima de la gama normal.
El FMI (04) indica que el voltaje está por debajo de la gama normal.
El FMI (05) indica que la corriente está por debajo de la gama normal.
El FMI (06) indica que la corriente está por encima de la gama normal.
El FMI (07) indica que hay una respuesta mecánica inapropiada.
El FMI (08) indica una señal anormal.
El FMI (09) indica una actualización anormal.
El FMI (10) indica un régimen de cambio anormal.
El FMI (11) indica que la modalidad de falla no es identificable.
El FMI (12) indica que ha fallado un dispositivo o un componente.
El FMI (13) indica que un componente está fuera de calibración.
El FMI (14) indica que se requiere de una instrucción especial.
El FMI (19) indica que se recibió datos de la red en error.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Códigos de acontecimiento o sucesos (EID): identifican los acontecimientos
significativos que ocurren a los sistemas de la máquina.
El ECM almacena los datos de los acontecimientos y esta función permite el seguimiento
de la historia de la máquina.
Los datos se utilizan como ayuda para los encargados y los personales del
mantenimiento. Por ejemplo:
El EID (1) indica: La restricción del filtro de aceite de motor reduce la capacidad normal.
El EID (2) indica: Parada de la restricción del filtro de aceite de motor.
El EID (3) indica: La velocidad excesiva del motor reduce la capacidad normal.
El EID (4) indica: Para de la velocidad excesiva del motor.
El EID (5) indica: La restricción del filtro de combustible reduce la capacidad normal.
El EID (6) indica: Parada de la restricción del filtro de combustible.
El EID (7) indica: La alta temperatura del posenfriador reduce la capacidad normal.
El EID (8) indica: Alta parada de la temperatura del posenfriador.
El EID (9) indica: La mucha altitud reduce la capacidad normal.
El EID (10) indica: Parada de la mucha altitud.
El EID (11) indica: Advertencia de la mucha altitud.
El EID (12) indica: La alta presión del cárter del motor reduce la capacidad normal.
El EID (13) indica: Alta parada de la presión del cárter del motor.
El EID (15) indica: La alta temperatura del líquido refrigerante del motor reduce la capacidad normal.
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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
INTERPRETACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Los indicadores de Falla mostrados anteriormente, aparecerán reflejados en un módulo
de visualización o a través del ET en caso de falla, pero ¿qué significa realmente un FMI
03 o FMI 04?
Para responder a lo anterior utilizaremos el siguiente diagrama de sensores análogos
montados en un Motor 3406E.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
PAR
¡No
La figur
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CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
PAR
¡No
La figur
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Nota: Es importante ponerle cuidado, a este depósito, pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o
goteras puede originar un sobrecalentamiento del motor.
ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
EQUIPOS CATERPILLAR
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
ANÁLISIS DE ACEITE DE MOTOR:
Los indicios de las siguientes sustancias en los resultados de análisis del aceite del motor
son indicaciones de refrigerante en el aceite:
Glicol.
Agua.
Sodio (Na) cuando se utiliza un refrigerante convencional.
Potasio (K) cuando se utiliza un Refrigerante de larga duración (ELC, Extended Life
Coolant).
El silicio (Si) se utiliza en el refrigerante como un agente antiespumante. El Si se usa
también como un.agente anticorrosivo para los componentes de aluminio.
ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Causa
Resultados del análisis de aceite Notas adicionales
probable
Avería del
sello en la
Alto Na o K. bomba de
Repare la bomba del agua de las
Si elevado. agua de las
camisas más probable primero
Presencia de glicol o agua. camisas o
bomba de
agua auxiliar
ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Con una grieta entre el conducto
de refrigerante y la caja de la
RESULTADOS DEL turbina, el refrigerante se quema
en el
Alto Na o K,
ANÁLISIS DE No hay glicol ni agua.
Cartucho escape.
del La contrapresión del gas de
Ó
ACEITE Y CAUSAS Alto Na o K,
turbocomp escape en el sello del sistema de
resor aceite permite la contaminación.
Si elevado,
PROBABLES: Presencia de glicol o agua.
agrietado Hay humo blanco en el escape.
Una grieta entre el conducto de
refrigerante y el conducto de
aceite puede permitir que drene
refrigerante en el aceite.
Puede aparecer glicol y agua en la
muestra de aceite después de meses de
quemar refrigerante.
También puede aparecer glicol y agua
si el motor no se usa durante algunos
días.
Culata de
Alto Na o K. Puede ser difícil detectar grietas
cilindro
No hay glicol ni agua. pequeñas.
fisurada
Solamente se abren grietas pequeñas
cuando la cabeza del cilindro está
caliente.
Una grieta grande puede activar la
traba hidráulica, pero la condición es
poco probable.
Alto Na o K.
Generalmente, progresión rápida.
No hay glicol ni agua si funciona el
Núcleo del Humo blanco durante un período
motor.
posenfriador prolongado en el arranque.
Presencia de glicol o agua si no se
agrietado Para una fuga grave, el humo blanco
usa el motor durante un período
continúa durante la operación.
prolongado.
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Una camisa del cilindro
RESULTADOS DEL agrietada es poco probable.
Una camisa del cilindro
ANÁLISIS DE ACEITE Y agrietada permite refrigerante
Alto Na o K, en la cámara de combustión o en
CAUSAS PROBABLES: No hay glicol ni agua,
Ó
Camisa del el cárter.
cilindro Normalmente, una camisa del
Alto Na o K, con fisuras cilindro agrietada está
Presencia de glicol o agua. relacionada con el atascamiento
del pistón.
La grieta se desarrolla
rápidamente con poca
advertencia o sin ella.
La falla del sello de la camisa inferior
Sello de la
no es común.
camisa del
Alto Na o K. Un sello inferior averiado puede ser
cilindro
Presencia de glicol o agua. causado por un problema de
inferior
instalación o por erosión por
dañado
cavitación.
A veces, se detecta una pequeña
cantidad de refrigerante quemado en
Empaquetad
el aceite debido a una empaquetadura
ura de
Alto Na o K. de cabeza del cilindro averiada.
cabeza del
No hay glicol ni agua. Un síntoma más común de una
cilindro
empaquetadura de cabeza del cilindro
averiado.
averiada es gas de escape en el
refrigerante.
Una fuga de un conducto de
refrigerante en el compresor de aire
puede permitir que el refrigerante
Cabezal del fluya en el sistema de aire o sistema
compresor de lubricación.
de aire Si la fuga ocurre en un área donde
Alto Na o K.
enfriado por puede entrar presión de aire en el
Presencia de glicol o agua.
agua sistema de enfriamiento, éste se
agrietado (si puede presurizar.
tiene). Los secadores de aire y los filtros de
aire se pueden obstruir rápidamente
si hay fugas de refrigerante en el
sistema de aire.
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Pasos de prueba para la
ACCIONES localización y solución de Valores Resultados
RECOMENDADAS: problemas
1. Revise las bombas de agua para Resultado: hay un chorro de
ver si tienen fugas. refrigerante por el orificio de drenaje.
Realice este procedimiento para la Reparación: reemplace el sello de la
bomba del agua de las camisas y la bomba de agua o reemplace la bomba
bomba de agua auxiliar. Comience de agua.
con la bomba de agua de las Resultado: no fluye refrigerante desde
camisas, las cuales tienen una el orificio de drenaje.
mayor probabilidad de tener una Reparación: instale un nuevo filtro
fuga. contra polvo de fieltro en la bomba de
A. Localice el orificio de drenaje agua.
(1) en la caja de la bomba de agua. Continúe con el paso de prueba 2.
Quite el filtro contra polvo de
fieltro (2) (si tiene) del orificio de
drenaje.
** Si fluye refrigerante desde el Sello de
orificio de drenaje, es probable la bomba de
que un sello defectuoso en la agua
bomba de agua sea la causa de la averiado
presencia de refrigerante en el
aceite.
** Un filtro contra polvo
ligeramente húmedo es aceptable,
pero un chorro de refrigerante
Bomba de agua típica indica que hay un exceso de fugas
en el sello de la bomba de agua.
1. Orificio de goteo. ** Una inspección visual del filtro
2. Filtro contra polvo de contra polvo no es suficiente.
fieltro. Un filtro contra polvo puede verse
seco, pero la bomba puede tener
fugas de refrigerante a nivel
interno, que aparecen cuando se
quita el filtro.
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
ACCIONES
RECOMENDADAS:
ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
ACCIONES
Pasos de prueba para la
RECOMENDADAS: localización y solución de Valores Resultados
problemas
3. Revise el turbocompresor para Resultado: hay una pérdida de presión
ver si hay fugas. de aire.
A. Drene el refrigerante hasta un Reparación: reemplace el cartucho del
nivel por debajo del turbocompresor o reemplace el
turbocompresor. turbocompresor.
Cartucho del
B. Tape la tubería de retorno de Resultado: la presión de aire se
turbocompres
refrigerante. mantiene a 100 kPa (15 psi) sin
or agrietado
C. Presurice el lado de suministro ninguna pérdida de presión.
de refrigerante del Continúe con el paso de prueba 4.
turbocompresor con 100 kPa (15
psi) de presión de aire.
D. Vigile la presión.
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EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Pasos de prueba para la
ACCIONES localización y solución de Valores Resultados
RECOMENDADAS: problemas
Resultado: el extremo del perno está
húmedo o hay residuos de refrigerante
en el perno.
Reparación: probablemente, la cabeza
del cilindro está agrietada. Reemplace
4. Revise el lado de admisión de la
la cabeza del cilindro.
cabeza del cilindro para ver si hay
Nota: después de quitar la cabeza del
indicios de fugas de refrigerante.
cilindro, inspeccione el interior del
A. Quite el perno de la tapa de
codo de admisión de aire del cilindro.
válvulas del orificio (6).
Culata de Vea si hay residuos de refrigerante de
Nota: el perno deberá estar
cilindro color blanco o púrpura a rojo. Es
relativamente seco. Puede haber
fisurada posible que algunos residuos se hayan
una ligera acumulación de carbono
enrollado desde la válvula de admisión
en el perno, que es normal.
parcialmente hacia arriba en el codo. Si
B. Inspeccione el perno para
el residuo cubre todo el interior del
determinar si hay humedad o
codo, el problema es una fuga en el
residuos de refrigerante.
posenfriador.
Resultado: el perno está relativamente
seco. No hay evidencia de residuos de
refrigerante en el perno.
Continúe con el Paso de prueba 5.
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Pasos de prueba para la
ACCIONES localización y solución de Valores Resultados
RECOMENDADAS: problemas
5. Revise el lado de escape de la Culata de Resultado: se detecta una o más
cabeza del cilindro para ver si hay cilindro de las siguientes condiciones:
indicios de fugas de refrigerante. fisurada ** Se detectó Na o K en el tapón
A. Quite el tapón (5). (5).
B. Examine el tapón con un ** Se detectaron residuos
espectómetro para detectar la húmedos y viscosos en el orificio
presencia de NA o K. de escape.
C. Inserte un boroscopio en el ** Se detectaron residuos negros
orificio para el tapón (5) para y gelatinosos en los resortes
inspeccionar el orificio de escape. interiores.
Vea si hay residuos húmedos y Reparación: probablemente, la
viscosos. cabeza del cilindro está agrietada.
D. Quite la tapa de válvulas. Reemplace la cabeza del cilindro.
Use una linterna brillante para Resultado: no se detectaron
inspeccionar los dos resortes indicios de refrigerante.
interiores (7) en el lado de escape. Continúe con el paso de prueba 6.
Vea si hay material negro y
gelatinoso.
El material es el resultado de
refrigerante quemado mezclado
con aceite que fue empujada hacia
arriba por la guía de válvula
durante la operación.
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EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
ACCIONES Pasos de prueba para la
localización y solución de Valores Resultados
RECOMENDADAS: problemas
6. Inspeccione el interior de los
codos de admisión de aire.
A. Quite los dos codos de admisión
de aire que son apropiados para el
modelo de motor:
** Para los motores de 16 cilindros,
Resultado: uno o ambos codos tienen
quite los codos para las cabezas del
residuos de color blanco o de color
cilindro 1 y 16.
púrpura a rojo.
** Para los motores de 12 cilindros,
Reparación: para encontrar la fuga,
quite los codos para las cabezas del
presurice el sistema de enfriamiento a
cilindro 1 y 12.
103 kPa (15 psi).
** Para los motores de ocho Núcleo del
Use una linterna brillante y mire a
cilindros, quite los codos para las posenfriador
través del múltiple de admisión de aire.
cabezas del cilindro 1 y 8. con fugas
Repare o reemplace el núcleo del
Inspeccione el interior de los codos.
posenfriador.
Vea si hay residuos de color blanco
Resultado: los codos no tienen residuos
o de un color púrpura a rojo.
de color blanco o de color púrpura a
Nota: si el lado de admisión de la
rojo.
cabeza del cilindro está agrietado,
Continúe con el paso de prueba 7.
algunos residuos pueden haberse
enrollado desde la válvula de
admisión parcialmente hacia arriba
en el codo. Si el residuo cubre todo
el interior del codo, el problema es
una fuga en el posenfriador.
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EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
EL ACEITE CONTIENE REFRIGERANTE:
La emulsión es una mezcla de aceite y agua. El agua aparece cuando se forma
condensación en el motor durante ciertas condiciones de operación y estacionales.
La emulsión puede ser de color claro y se puede encontrar en el Tubo de llenado del
aceite del motor, el Medidor del nivel de aceite del motor, la Tapa de válvulas, o el
Sistema de ventilación del cárter.
La emulsión debe desaparecer a temperaturas más altas de operación del motor y en
condiciones de mayor carga.
Causas probables:
Enfriador de aceite del motor: Fugas en el núcleo del enfriador de aceite.
Empaquetadura de la culata de cilindro: Fugas en la empaquetadura de culata de
cilindro o Sellos de agua dañados.
Culata de cilindro: Grietas en la culata de cilindro.
Camisa de cilindro: Fisuras en una camisa del cilindro o Sellos de camisa averiados.
Bloque de motor: Fisuras en el bloque de motor.
Turbocompresor: Fisuras en la caja del turbocompresor
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Acciones recomendadas:
Fugas en el sistema de enfriamiento: Presurice el sistema de enfriamiento. Consulte
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Probar". Si la
prueba indica una caída en la presión y no se detectan fugas exteriores en el sistema
de enfriamiento, es posible que haya una fuga interna. Realice reparaciones, según
sea necesario.
Fugas en el núcleo del enfriador de aceite: Revise si hay fugas en el núcleo del
enfriador de aceite.
Fugas en la empaquetadura de culata de cilindro: Inspeccione la empaquetadura de
culata de cilindro para ver si hay fugas.
Sellos de agua dañados: Inspeccione el sello de agua para ver si está dañado.
Fisuras en la culata de cilindro: Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros.
Si se encuentra una fisura, repare o reemplace la culata de cilindros.
Fisuras en una camisa del cilindro: Revise si hay camisas de cilindro fisuradas.
Reemplace cualquier camisa de cilindro que esté fisurada. Revise los sellos de camisa
para ver si están dañados. Reemplace cualquier sello que esté dañado.
Fisuras en el bloque de motor: Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de
motor. Si se encuentra una fisura, repare o reemplace el bloque de motor.
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Acciones recomendadas:
Verifique si hay aceite en el refrigerante con un análisis programado de aceite. La
verificación se debe hacer antes de seguir el procedimiento:
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Culata de cilindro:
Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. Efectúe una prueba de fugas en la
culata de cilindro. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para conocer el
procedimiento adecuado para revisar la culata de cilindro. Si se encuentra una fisura,
repare o reemplace la culata de cilindros. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Camisa de cilindro:
Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. Reemplace cualquier camisa de cilindro que
esté fisurada. Consulte el manual de Desarmado y Armado. Revise las protuberancias
de la camisa. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para conocer las
protuberancias correctas de la camisa.
Bloque de motor:
Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor. Si se encuentra una fisura,
repare o reemplace el bloque de motor. Inspeccione la plataforma del motor. Consulte
las Pautas de Reutilización y Recuperación para conocer el procedimiento de inspección
apropiado.
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ANÁLISIS DE FALLA
EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO EQUIPOS CATERPILLAR
Nota: No permita que la presión en el sistema de enfriamiento supere los 103 kPa (15 lb/pulg2) durante la
prueba. Pueden resultar daños en el sistema de enfriamiento si se aplica presión excesiva.
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4. Quite el manguito del inyector que tiene una fuga: Inspeccione cuidadosamente el
manguito para ver si presenta daños. Si hay señales visibles de daños al manguito
del inyector, reemplácelo. Reemplace los sellos anulares para el inyector manguito
y vuelva a instalar el manguito. Reemplace los componentes dañados.
Nota: El refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Después de que el motor
esté parado, la retención de presión en el sistema de enfriamiento puede provocar la transferencia de
refrigerante al sistema de combustible. Inspeccione visualmente el tanque de combustible para ver si
hay refrigerante. La contaminación de refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños a
los inyectores y otros componentes del sistema de combustible. Verifique que todos los componentes
del sistema de combustible estén en buen estado antes de volver a poner el motor en servicio.
Nota: No realice la puesta en marcha del motor si un cilindro está lleno de fluido. Se pueden ocasionar
daños al motor.
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¡ MUCHAS GRACIAS !!