Вы находитесь на странице: 1из 17

Особенности

перевозки
Навалочных грузов
Подготовил:
Студент ДФ МРТ ГУИТ
151 группа VI курс
Толкушкин Иван
• Навалочными называются сухие грузы, перевозимые без
тары — навалом. По транспортной классификации
навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных
возможностью смещения, и делятся на два класса —
незерновые и зерновые.

Навалочные грузы
• Номенклатура зерновых грузов достаточно обширна.
Зерновые грузы разделяются на три основные
группы: злаки, бобовые и масличные.
• Продуктами переработки зерновых являются мука и
крупа всех видов и сортов, кукуруза в початках,
отруби, жмых, шрот.

Зерновые насыпные
грузы
К хлебным злакам В группу масличных К бобовым зерновым
относятся входят относятся

пшеница, рожь, семена подсолнечника, соя, арахис, горох,


ячмень, овес, просо, льна, конопли, фасоль.
кукуруза, рис, сорго. кунжута, хлопка.

Зерновые группы
• грузы, опасные возможностью разжижения;
• сыпучие грузы, опасные возможностью смещения в
сухом состоянии;
• грузы смещающиеся и разжижающиеся;
• грузы слабосмещающиеся;
• навалочные опасные.

Незерновые
навалочные грузы
• В структуре грузооборота среди навалочных грузов
важное место занимает уголь. Это горючий минерал
органического происхождения. Он применяется как
топливо, сырье для химической промышленности,
производства кокса, бензина и т. д. Качество угля
определяется содержанием углерода и водорода. По
степени углефикации ископаемые угли делятся на
антрацит, каменные и бурые.

Угли
• При перевозке каменного угля учитывают такие
транспортные свойства, как смерзаемость, способность к
самовозгоранию и выделению летучих веществ, которые в
сочетании с воздухом и угольной пылью образуют
взрывоопасные смеси.

Перед началом погрузки проверяется температура угля на


глубине 1 м. Если температура угля выше 35°С, то
погрузка такого угля на судно запрещена. К перевозке не
допускается и излишне увлажненный уголь.

Угли
• Эти грузы относятся к группе устойчивых, хорошо
сохраняющихся в любых условиях окружающей среды.
Через многие порты эти грузы проходят в массовых
количествах, особенно песок, гравий и песчаногравийная
смесь. Используются для различных строительных работ и
в качестве заполнителей бетонных растворов. Грузы,
используемые в качестве заполнителя, нельзя засорять
солями, рудами, углями, химическими грузами, глиной,
т. к. многие посторонние примеси способствуют быстрому
разрушению бетонов.

Песок, гравий, щебень,


галька
• Навалочный груз может быть опасен для судна, если
он имеет свободную поверхность, значительные
подпалубные пустоты над ней и возможность
пересыпания при наклонениях судна. Эти условия
при эксплуатации создаются по двум причинам.
• Первая – частичная загрузка трюма или твиндека,
необходимая для создания нужной посадки судна.
• Вторая причина – усадка груза во время рейса,
вследствие которой свободные пространства заметно
увеличиваются.

Чем опасен данный тип


груза?
• Чтобы не допустить аварийного смещения груза, а
точнее – опасно большого крена при этом,
используются несколько способов безопасной
перевозки навалочных и насыпных грузов. Все
способы так или иначе связаны с повышением
остойчивости судна. Их удобно подразделять на три
группы.

Предотвращение крена
• К первой группе относятся способы, позволяющие
повысить остойчивость судна непосредственно, без
воздействий на груз, путем увеличения
восстанавливающего момента. Известен один способ
этой группы. Он получил название «свободной
загрузки», или «бесшифтинговой» перевозки зерна.
На судне не устанавливают дополнительное
оборудование. Все трюмы и твиндеки, кроме одного,
а также грузовые отсеки загружают до уровня
люковых крышек. Иногда приходится принимать
водяной балласт.

Первая группа
• Ко второй группе относятся способы, ограничивающие
пересыпания груза, т. е. уменьшающие до допустимых
пределов дополнительные кренящие моменты.
Достигается это при помощи оборудования(устройств),
уменьшающего площадь свободной поверхности груза или
делящего вмещающий его объем на более узкие отсеки.
Например, устраивают питатели – выгороженные
переборками объемы груза, соединенные с нижележащим
грузом. Свободная поверхность может быть ограничена и
штучным грузом, например, в мешках или ящиками,
размещенными вдоль переборок грузового помещения.

Вторая группа
• В третью группу входят способы, препятствующие пересыпанию
груза. Достигается это большей частью созданием дополнительного
давления на поверхность груза:
• мешкование – пригрузка поверхности навалочного груза рядами
мешков или иным штучным грузом;
• бандлинг – представляющий собой обширную пленочную или
матерчатую емкость с дощатым настилом, наполненную грузом и
помещенную поверх основной части груза;
• строппинг – полужесткое покрывало из ткани, досок и тросов,
располагаемое на поверхности груза;
• пневмостроппинг – передающий давление на груз надутыми
секциями покрывала.
• К третьей группе можно также отнести вкладную оболочку,
помещаемую внутрь груза и после надувания раздвигающую груз
по всему объему грузового помещения.

Третья группа
• Способы укрепления поверхности груза: а – укладка
мешков; б – стропинг; в – бандлинг; г – устройство
пневмопокрывала;
• д – вакуум–пресс; е – укладка на поверхности
эластичной ёмкости; ж – замораживание
поверхности; з – виброуплотнение и укатка
• Способы ограничения смещения груза посредством
применения: а – шифтингов; б – питателей; в –
гибких переборок; г – эластичной емкости на палубе;
д – эластичной емкости в толще груза; е – надувных
подушек.
• Безопасность морской перевозки навалочных грузов
определяется системой критериев:
• несмещаемости (воздействие меньше допустимого);
• неразжижаемости (влажность меньше допустимой);
• остойчивости при разжижении груза;
• остойчивости при сухом смещении;
• невозгораемости (температура ниже допустимой).

Самые важные факторы


Спасибо за внимание!
Вопросы?