Sistema de maquinaria

pesada

Bastidas Colonio Juan

Huaman Laura Jean
Ojeda Poma Martin
Nitratación
Los productos de la nitración se forman
durante el proceso de combustión,
cuando los subproductos entran al
aceite del motor durante la operación
normal o como resultado de un
escape de gases anormal a través de
los anillos de compresión. Estos
productos son altamente ácidos,
crean depósitos y aceleran la
oxidación del aceite. El análisis
infrarrojo representa el único método
de exactitud para medir productos de
la nitración en aceites usados.
 Fuentes
 Incorrecta limpieza
 Bajas temperaturas de operación
 Sellos defectuosos
 Inapropiada relación aire/combustible
 Anormal gases de escape
Resultados
 Aceleración de la Oxidación
 Introducción de óxidos nitrosos en el
sistema
 Subproductos ácidos
 Incremento del desgaste del cilindro
 Espesamiento del aceite
 Depósitos de la combustión
 Incremento del número total de ácido
 Solución

 Incrementar de la temperatura de operación

 Comprobar mangueras y válvulas de la descarga del carter
 Asegurar una apropiada mezcla aire/combustible
 Ensure proper air/fuel mixture
 Realizar la comprobación de la compresión
OXIDACION
Los aceites de lubricación en motores
y otros componentes se combinarán
con el oxigeno disponible bajo ciertas
condiciones para formar una amplia
variedad de subproductos dañinos. El
calor, la presión y los materiales
catalíticos aceleran el proceso de
oxidación. Los subproductos de la
oxidación forman depósitos de laca,
corroen partes metálicas y espesan el
aceite más allá de su capacidad de
lubricación. La mayoría de lubricantes
contienen aditivos que inhiben o
retraen el proceso de oxidación. El
análisis infrarrojo diferencial es el
método usado para medir el nivel de
oxidación en aceites usados.
 Fuentes Resultados

 Sobrecalentamiento  Disminución de la vida del equipo

 Intervalos prolongados de drenado del
aceite
 Inapropiado tipo de aceite/aditivos
inhibidores
 subproductos de la combustión/gases de
escape
 Filtro de aceite tapados
 Aumento de la viscosidad
 Corrosión de partes metálicas
 Aumento de los gastos de operación
 Aumento del ratio de desgaste
 Disminución de desempeño del moto
 Solución

 Usar aceite con aditivos

 inhibidores de la oxidación
 Acortar el intervalo del drenado del aceite
 Comprobar la temperatura de operación
 Comprobar la calidad del combustible
OXIDACION
Los aceites de lubricación en motores
y otros componentes se combinarán
con el oxigeno disponible bajo ciertas
condiciones para formar una amplia
variedad de subproductos dañinos. El
calor, la presión y los materiales
catalíticos aceleran el proceso de
oxidación. Los subproductos de la
oxidación forman depósitos de laca,
corroen partes metálicas y espesan el
aceite más allá de su capacidad de
lubricación. La mayoría de lubricantes
contienen aditivos que inhiben o
retraen el proceso de oxidación. El
análisis infrarrojo diferencial es el
método usado para medir el nivel de
oxidación en aceites usados.
 Fuentes Resultados

 Sobrecalentamiento  Disminución de la vida del equipo

 Intervalos prolongados de drenado del
aceite
 Inapropiado tipo de aceite/aditivos
inhibidores
 subproductos de la combustión/gases de
escape
 Filtro de aceite tapados
 Aumento de la viscosidad
 Corrosión de partes metálicas
 Aumento de los gastos de operación
 Aumento del ratio de desgaste
 Disminución de desempeño del moto
 Solución

 Usar aceite con aditivos

 inhibidores de la oxidación
 Acortar el intervalo del drenado del aceite
 Comprobar la temperatura de operación
 Comprobar la calidad del combustible
Hollín
El hollín del combustible se forma de
carbón y siempre se encuentra en
aceites de motores diesel. Las pruebas
de laboratorio son usadas para
determinar la cantidad de hollín del
combustible en muestras de aceite
usado. Las recientes regulaciones de
emisión EPA han puesto gran
importancia en los niveles de hollín del
combustible. El nivel de hollín es un
buen indicador de la eficiencia de la
combustión del motor y debería ser
monitoreado regularmente.
 Fuentes
 Relación inapropiada aire/combustible
 Ajuste incorrecto del inyector
 Pobre calidad del combustible
 Combustión incompleta Baja compresión
 Partes del motor/anillos desgastados
Resultados
 Pobre desempeño del motor
 Pobre economía del combustible
 Dañinos depósitos de lodo
 Aumento del desgaste
 Depósitos de carbón
 Filtros atorados
 Solución

 Asegurarse que los inyectores estén trabajando apropiadamente

 Comprobar el ingreso de aire/filtros
 Cambiar el aceite
 Determinar los intervalos de drenado del aceite
 Comprobar la compresión
 Evitar holgadura excesiva
 Inspeccionar las condiciones de operación y manejo
 Comprobar la calidad del combustible
SULFATACION

 La sulfatación es una reacción

electroquímica que se produce
cuando se descarga una batería.
En el proceso normal de
funcionamiento de las baterías, el
Plomo de las placas negativas y el
di-Óxido de Plomo de las placas
positivas se combinan con el
Ácido Sulfúrico del electrolito
produciendo Sulfato de Plomo
(PbSO4).
este proceso se invierte
normalmente cuando se recarga
la batería formándose de nuevo
los materiales originales de las
placas: Plomo en las placas
negativas y di-Óxido de Plomo de
las placas positivas.
CAUSAS

 COMBUSTIBLE DE ALTO CONTENIDO DE AZUFRE

 HUMEDAD
 TEMPERATURAS DE AMBIENTE
 TEMPERATURAS DE COMBUSTION
 CANTIDAD MAXIMA DE ACEITES
 NIVEL DE BN
CONSECUENCIAS

 Se reduce el tiempo de uso de la batería

 El proceso de carga es más lento
 Mayor emisión de gases peligrosos durante el ciclo carga/descarga
 Acelera el desgaste de la placa que provoca un fallo prematuro
SOLUCION