INTEGRANTES

• JUAN TORRES
• EDI UCHUARI
• JULIO ZHAMUNGUI
 AUTOTRANSFORMADOR
U n au to tran sfor mador es un tran sfor mador
espe cial que para cada fase tiene un úni co
devanado que ac túa a la vez de pri mario y de
se cundario . Esto es debido al pequeño valor de
s u te n s ión re lat iva d e co r to c irc uito .
En e sencia se carac teriza el au to tran sformador
por poseer un solo circui to elé ctr ico, del cual
par ten cuatro salida s, dos pri marias a y b y dos
se cundarias c y b . Entre las bornes A y B, el
bobi nado t iene N1 espiras, cuyo nú mero
cor res ponde a l a a l ta te n s ión .
En este bobi nado se ha efec tuado una
deriva ción en e l pu nto c d ista nte, n2 e spiras del
ex tremo b, de form a que el trozo bc
corresponde a la ba ja tensi ón . Así pues , en este
bobi nado se d istin guen dos par tes disti ntas,
una CB común a los circui tos de al ta y ba ja
ten sión y ot ra AC co nec tada en serie con la
anter ior, que per tene ce sól o a la alta
ten sión . L os conduc tores que for man el
b o b inad o p u e den s e r :
Funcionamiento en vació
Un autotransformador funciona en vacío cuando, estando abierto el circuito
secundario, existe la tensión nominal entre las bornes primarias . Así en el
autotransformador monofásico funciona en vacío y entre las bornes A-B. Existe la
tensión V1. Por el bobinado circula la corriente de vacío de intensidad io pequeña
respecto de la corriente de carga, ya que toma solamente el valor necesario para
mantener el flujo en el circuito magnético.
Al igual que en los transformadores, si se divide la tensión en alta entre la tensión
en baja, resulta una cantidad m que se llama relación de
transformación dividiendo el número de espiras N1 del primario entre el número
de espiras del secundario N2 también se obtiene el mismo valor m.
𝑁1
𝑚=
𝑁2
Se da el nombre de relación de transformación de un autotransformador, al
cociente de los números de espiras, total y secundario .
También es interesante saber qué número de voltios por espira de un
transformador o de un autotransformador :
𝑉1 𝑉2
Vesp= =
𝑁1 𝑁2
FUNCIONAMIENTO EN CARGA
U n au to transfor mador m ono fási co f unc iona en carga,
c uando se cone cta e ntre las bornas secun darias B y C
un circu i to ex ter ior (fi gura 2 ). Entonce s el c ircui to
se cundario es recorrido por la corriente de carga de
valor I2 y el au to transfor mador absor be de la red
pri maria una corriente de mayor i ntensi dad que la
absor bida en vac ío, ya que es precis o que los
a mperios - vuelta s pri marios se opongan a los creados
por la, corrie nte sec undaria a fin de que resul te
co n stante e l va l or d e l f l u jo .
A l ob jeto de l legar a cono cer el sent ido relati vo de las
disti ntas corrie ntes que exi sten en un
au to transfor mador que fu nciona en carga , es
ne cesario establecer el in stante en el cual la carga de
un au totransfor mador tensi ón v1 es de sentid o tal que
el p otencial de a es mayor q ue el de b, lo que
deter mi na que la fuerza ele c tromo triz generada en la
b o b ina te n ga e l s e nt id o o p u esto, e s d e c i r, d e b a a .
En cuanto al sentido de la corriente pri maria, e n el
instante consi derado, que ha de ser el mis mo que el
de la tensión apli cada, viene representado por la
f lecha i1 por su par te, el se ntido de la corrie nte
se cundaria i2 es el mis mo que el de la f uerza
ele ctro mo triz , por serlo ta mbién el de la tensió n en
bornas secundarias . A sí pues , su sentido queda
re presentado p o r l a f l e c ha I 2 .
VENTAJAS
• S o l o u n p o r c e n t a j e d e l a e n e r g í a s e t ra s m i t e p o r i n d u c c i ó n
• E l a u t o t ra n s fo r m a d o r p o r s u s c a ra c t e r í st i c a s s e v i e n e a s e r d e m e n o r ta m a ñ o p o r l o q u e o c u p a r í a
menor espacio
• Existe menor flujo del campo y menor ta m a ñ o del núcleo de h i e r ro .
S e o b t i e n e n a u t o t ra n s fo r m a d o r e s m á s l i v i a n o s .
• E l a u t o t ra n s fo r m a d o r l l e v a u n s o l o b o b i n a d o
• Menores caídas de tensión
• Menor intensidad de vacío
• E s m á s fá c i l d e c o n s t r u i r y r e q u i e r e m e n o s c o b r e .
• En consecuencia, es más económico.
• Pa r t e d e l a e n e r g í a d e l a u t o t ra n s fo r m a d o r s e t ra n s m i t e e l é c t r i c a m e n t e .
• Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas magnéticas
• E l a u t o t ra n s fo r m a d o r t i e n e m ay o r r e n d i m i e n t o
• E l a u t o t ra n s fo r m a d o r g e n e ra m á s p o t e n c i a q u e u n t ra n s fo r m a d o r n o r m a l d e e s p e c i f i c a c i o n e s
similares
• Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que plantea el inconveniente de que la corriente
en caso de corto circuito es elevada
• Tra n s f i e r e m á s p o t e n c i a q u e u n t ra n s fo r m a d o r n o r m a l
DESVENTAJAS
• L A PR IN CIPA L DESVENTA JA DE LOS AUTOTR ANSFO RMAD O RES ES QUE A
DI FEREN CI A DE LOS TR ANSFORMADORES OR DIN ARI OS HAY UN A CONEXI ÓN
F ÍSI CA DIREC TA ENTRE EL CI RCUITO P RIM ARI O Y E L SECUN DA RI O, P OR LO QUE
S E P I E RDE E L A I S LA MIENTO E L ÉC T RI CO E N A M BOS L A DOS .
• PEL IGRO DEL CORTE DE UNA ESPIRA , LO Q UE P RODU CIRÍ A Q UE EL SECU N DARI O
QU E DE S OME TIDA A L A T E N SIÓN DE L P R I M AR IO
• CON DUCCI ÓN G A LVÁNICA E N T RE E L P R I MA RIO Y S ECU N DA RIO
• BA JA R EG ULACIÓN DE T E N SIÓ N DE BI DO A S U BA JA I M P E DANCI A EQU I VAL ENTE
• DE BI DO A LA CONSTRUCCI ÓN E LÉCTRI CA DE L DISP OSITI VO, L A IMPEDAN CIA DE
ENTRA DA DEL AUTOTR ANS FORM ADOR ES MENOR QUE DE U N TRANS FOR MA DOR
COM ÚN ESTO NO ES N INGÚN P ROBLEM A DUR ANTE EL
F U N CI ONA MIENTO N ORM AL DE LA M ÁQUIN A , PE RO SI POR A LG UNA R A ZÓN SE
P RODUCE U N CORTOCI RCU I TO A L A SA L I DA
• L A SA LI DA DEL TR ANS FOR MA DOR N O ESTÁ A ISL A DA CON L A ENTRA DA , ESTE SE
V UE LV E I N S EGURO PAR A L A P E RSONA QUE LO OP E R A .
• N O T I E NEN A I S L AM IENTOS E N LOS P R I M ARI OS Y S ECU N DARI O
 ECUACIONES QUE DESCRIBEN SU FUNCIONAMIENTO
A continuación se desarrollan las ecuaciones que definen el funcionamiento de un
autotransformador, consecuencia de las ecuaciones generales según la nomenclatura indicada en
la figura 1, y para el caso de un autotransformador utilizado como reductor, si se deseara un
elevador se debe intercambiar el “A” por el “B”.
 POTENCIA EN UN AUTOTRANSFORMADOR
Como mencionamos antes unas de las características de un autotransformador es el hecho de que a diferencia
de los transformadores de varios bobinados, este transformador no brinda un aislamiento galvánico entre el
primario y el secundario dado que ambos están conectados físicamente mediante el devanado común. Esta
característica, como mencionamos, es una de sus principales desventajas, pero también le brinda una de sus
principales ventajas, como es el hecho de poder manejar mayor potencia que un transformador conectado en
forma convencional
A continuación se demuestra esta afirmación:
 EJEMPLO

Problema. Un transformador monofásico de SN = 1.000 KVA. y tensiones

nominales V1N = 63.500 V. y V2N = 33.000 V. es sometido a los ensayos de vacío
y cortocircuito, por el lado de baja tensión, obteniéndose los siguientes valores:
- Ensayo de vacío.
V 0 = 33 KV. I0 = 1,24 A. P0 = 5,3 KW.

- Ensayo de cortocircuito.
Vcc2 = 2.640 V. Icc2 = 30,3 A. Pcc = 9,81 KW.

Si trabaja a una frecuencia de 60 Hz. y los valores de la resistencia y reactancia

del secundario son R2 = 5,2 Ω y X2 = 40,3 Ω, hallar los parámetros del circuito
equivalente.
FORMULAS
AUTOTRANSFORMADOR
 E1 I2 N2
= = =α
E2 I1 N1

V1 = E1 + R1 + jX1 I1

V2 = E2 − jX2 I2

𝐼∅ = 𝐼𝑐 + 𝐼𝑚

𝐸1
𝐼𝑐 =
𝑅𝑐1

𝐸1
𝑋𝑚1
𝑗𝐼𝑚