LUBRICACION

Integrantes
Fabian Chaparro
Fredy Solano
Cristian Niño
Samuel Cujaban
LUBRICACIÓN
• Consiste en la introducción de una sustancia lubricadora
intermedia entre dos superficies para reducir el rozamiento y
sus efectos las piezas de una maquina.
ROZAMIENTO
Es la resistencia al movimiento durante el deslizamiento
o rodamiento que experimenta un cuerpo solido al
moverse sobre otro, existen dos tipos: estático y
dinámico.
- Estático: es la resistencia que se debe superar para
poner en movimiento un cuerpo con respecto a otro
que se encuentre en contacto.
- Dinámico: es la resistencia que se opone a un cuerpo
una vez que este ya comenzó.
 TRIBOLOGIA
Es la ciencia que estudia la fricción el desgaste y la lubricación de
superficies solidas, tratando de prevenirlos con mejores diseños y
prácticas de lubricación. Toma en cuenta, entre otros aspectos de la
maquinaria industrial, los siguientes:
• El diseño
• Los materiales de la superficie en contacto
• El sistema de aplicación del lubricación
• El medio circundante
• Las condiciones de operación
CALOR
• Es la forma de energía que se transfiere entre diferentes
cuerpos y diferentes zonas de un mismo cuerpo que se
encuentran a diferentes temperaturas.
VISCOCIDAD
• Es el estado en que se encuentra un fluido en el cual tiene la
capacidad de no deformarse por la fuerza de rozamiento o
fluir a una temperatura determinada.
CLASIFICACION DE LA
VISCOCIDAD
• Viscosidad cinemática: es la resistencia presentada por un
fluido a fluir y al corte por la gravedad.
• Viscosidad dinámica: es la resistencia presentada por un fluido
a fluir y al corte debido a la fricción interna
MAGNITUDES PARA LA
VISCOCIDAD
• Viscosidad cinemática: Se obtiene como cociente de la
viscosidad dinámica (o absoluta) y la densidad. La unidad en el
SI es el (m²/s). La unidad física de la viscosidad cinemática en
el sistema CGS es el stoke(abreviado S o St), A veces se
expresa en términos de centistokes (cS o cSt).
• 1 stoke = 100 centistokes = 1 cm²/s = 0,0001 m²/s1 cSt = 10-
6 m2/s
• Viscosidad dinámica: El poise es la unidad de viscosidad
dinámica del sistema cegesimal de unidades:−1−2 Es decir,
que equivale a la fuerza desarrollada por 1 dina sobre una
superficie de 1 cm² a una velocidad de 1 cm por segundo
• 1 poise (P) ≡ 1·g(s·cm)−1 ≡ 1 dina·s·cm−2 ≡ 0,1 Pa·s
INSTRUMENTO PARA MEDIR
LA VISCOCIDAD
• VISCOCIMETRO: Es un instrumento empleado para medir
la viscosidad y algunos otros parámetros de flujo de un fluido.
• Funcionamiento : Su forma general de funcionamiento es hacer
que un fluido pase a través de los tubos manteniendo una
temperatura controlada, durante un tiempo específico. Lo que
resulta de este procedimiento es la medición de la cantidad de
fluido que recorre una distancia determinada en un tiempo
determinado. Esto permite establecer el nivel de viscosidad de un
fluido.
LUBRICACIÓN CENTRALIZADA
• Su funcionamiento depende de un deposito una bomba y
unos distribuidores de varios puntos de inyección de grasa,
según unas frecuencias determinadas por tiempos o intervalos
de inyección de grasa.
LUBRICACION
DESCENTRALIZADA
• Consiste en realizar una lubricación manual punto a punto de
la maquina que se necesite lubricar usando un inyector
manual o neumático para la grasa y aceitera.
LUBRICACIÓN ABIERTA
• Se realiza a las piezas móviles que se encuentran expuesta en
una maquina y que por encontrarse así se debe realizar
manualmente la lubricación.
LUBRICACIÓN CERRADA
• Se realiza mediante un deposito(carter) el cual se encarga de
contener el lubricante y distribuirlo al sistema. Este se debe
cambian periódicamente según tipo de lubricante y trabajo de
la maquina.
LUBRICACION POR VACIO
• La lubricación por vacío consiste en utilizar un inyector
neumático el cual se encuentra acoplado a un tanque de
almacenamiento de grasa y este a su vez cuenta con una
manguera flexible y un aplicador con acople para la grasera, el
cual cuando se acciona el gatillo envía una determinada
cantidad de grasa desde el deposito hasta la grasera utilizando
el aire comprimido.
LUBRICACION POR MECHA
• Este sistema de lubricación aplica el principio de la capilaridad
de un material poroso tal como el cordón de tela o estopa.
Funcionamiento: un extremo de la mecha esta sumergido en el
aceite, que también se encuentra en un frasco invertido, y la
otra se pone en contacto con el órgano en movimiento, que va a
lubricar.
LUBRICACION POR GOTEO
• Usa la gravedad para alimentar el aceite, la taza de
alimentación puede ser regulada por una válvula.
LUBRICACIÓN FORZADA
• Generalmente el lubricante se bombea a los rodamientos y
engranajes y regresa al tanque por gravedad.
LUBRICACIÓN POR SALPIQUE
• Los dientes de los engranajes y las proyecciones rotatorias se
sumergen en el recipiente o deposito y salpican el aceite a las
partes que serán lubricadas.
GRASERA
• Grasera. Consta de un cuerpo esfera y resorte que es variado
cuando se inyecta la grasa para llegar al elemento a lubricar.
Funcionamiento. Tipos.: Rectas a 45°y 90°,las mas utilizadas
son las de rosca de ¼ y 1/8 NPT. Su funcionamiento se
centraliza en facilitar la lubricación de cualquier elemento
mecánico por medio automático o manual.
ACEITERA
• Son depósitos pequeños de aceite con mangueras para aplicar
manualmente
• Tipos: Aceiteras Rígidas: disponen de una boquilla fija la cual
se usa lugares de buena accesibilidad y Aceiteras flexibles:
disponen de una boquilla la cual podemos acomodar según la
necesidad de llegar a un lugar de difícil acceso.
CARTER
Deposito de aceite de formas variadas a donde retorna el aceite
o sirve como deposito.
Funcionamiento: es un dispositivo que sirve de alojamiento del
aceite
 TIPOS DE TUBERÍAS,
CONDUCTOS Y RACORES
• tuberías en acero cobre y tubing de diferentes calibres se
usan para trasportar bien sea aceite o grasa hacia una
maquina que necesite ser lubricada.
• racores de cobre y acero rectos a 90° y 45° con extremos para
ajustar cónicos o con garbanzo, que se usan para unir la
tubería que no puede ser soldada(tubing).
LUBRICANTES
Aceite
La palabra aceite es un término genérico para designar
numerosos líquidos grasos de orígenes diversos que no se
disuelven en el agua y que tienen menor densidad que ésta.
CLASIFICACION DE LOS
ACEITES
SE CLASIFICAN DE LA SIGUIENTE MANERA:
• Al nivel de servicio (API)
• Al grado de viscosidad (SAE)
LA API
• El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra. S
“servicio “y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del
aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos.
Los cuales son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. A continuación algunos
ejemplos:
• SA: Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diésel
• SB: Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
• SC: Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina
modelo 1968
« para las letra c,d,e,f,g,h,j son las que determinan el modelo del motor
• La SAE: debido a su procedencia es una medida para
lubricantes de automoción y sirve de referencia en todo el
mundo. Se designa mediante un numero, el cual indica un
intervalo de viscosidad. Así por ejemplo un lubricante SAE 20
poseerá una viscosidad comprendida entre 5,6 y9,3
centistokes a una temperatura de 99°c.

• Esta clasificación se divide en aceites para el motor donde

tenemos SAE 0w, 5w, 10w, 20w, 25w, 30, 40, 50 y 60, y por
otra parte en aceites para engranajes que englobaría SAE 70w,
75w, 80w, 85w, 90,140, 250.
• ISO: « INTERNATIONAL STANDARD ORGANIZATION»
«VISCOSITY GRADE» para aceites industriales la viscosidad en
este sistema de clasificación se divide en 18 grupos que
abarcan desde los 2 hasta los 15000 centistokes, medida a
40°c, gracias a este intervalo se engloban desde los aceites
mas finos (valvulina) hasta los mas espesos.
• TABLA CLASIFICACION ACEITES ISO
GRASAS
• La grasa es una mezcla de un aceite básico lubricante con una
base jabonosa que sirve de espesante y aditivos que le
confieren propiedades especiales.
Características
• Viscosidad
• • Índice de viscosidad
• • Untuosidad
• • Densidad
• • Demulsibilidad
• • Miscibilidad
• • Punto de inflamación y combustión
• • Punto de fluidos
TIPOS DE GRASAS
Grasa características
Grasa de Litio EP: Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante. Se recomienda para
lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su insolubilidad
resiste ambientes húmedos y no se lava con el agua. Tiene excelente propiedades
antioxidantes y anti herrumbres y se formula también en su variante E.P. para cargas
extremas.

Su rango de trabajo es desde -40ºC hasta los 130ºC y se fabrica actualmente en

consistencia NLGI 0-1 y 2. También disponible en variedad de colores para facilitar la
distinción en planta. Puede solicitar su grasa de litio de color roja, verde o ámbar (natural).

Grasa multi- uso Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para lubricación general en
automotores e industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. La grasa
multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura ambiente de elementos mecánicos
expuestos a gran cantidad de agua, dado que esta variedad de grasa es la de mayor
hidrorrepelencia y menor costo de todas.

Grasa rulemanes Grasa de base sódica cuya aplicación está especialmente recomendada para lubricación a
temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los cojinetes están sometidos a lavado
con agua. Reduce el rozamiento entre rodamiento y pista, ayuda a disipar el calor
generado, protege de la corrosión y herrumbre y cumple su función hermetizaste a la
entrada de polvo u otra contaminación. Se aplica a mano con copa o pistola de engrase u
otro sistema cualquiera.
Vaselina 2d Grasa amarilla de consistencia blanda, tipo NLGI 1
o NLGI 2, especialmente fabricada para uso como
plastificante en la Industria del Caucho (también
se la denomina grasa cauchera). Esta elaborada
con ingredientes de primera calidad para conferir
máxima estabilidad y performance con una
amplia variedad de cauchos. Incorpora un des
moldante y ayuda de proceso, que facilita el
desmolde en piezas múltiples o de formas
intrincadas. Es de base cálcica y se la utiliza a
veces como lubricante.

Grasa grafiada Gama de grasas de alta calidad de base cálcica,

usadas para lubricación general en automotores e
industria, en cojinetes de fricción y en servicios de
temperaturas moderadas, con excelente
resistencia a la humedad y al lavado por el agua.
Resistencia EP superior por el contenido de grafito
como lubricante sólido

grasa asfáltica Grasa asfáltica suave de color negro elaboradas a

partir de jabón cálcico reforzadas con aditivos EP.
CLASIFICACION DE LAS
GRASAS
• 000 grasa liquida
• 00 grasa semi liquida
• O grasa muy blanda
• 1 grasa blanda
• 2 grasa firme
• 3 grasa muy firme
• 4 grasa semi dura
• 5 grasa dura
• 6 grasa extra dura
CAMBIOS DE ACEITES Y
GRASAS.
Se deben tener encuentra lo siguiente:
• Normas de seguridad
- Realizar bloqueo de energías peligrosas
- Realizar el correspondiente permiso de trabajo
- Utilizar los epp adecuados para la labor
- Coordinar con el operador de turno
- Dar aviso cuando se finalice la tarea
- Realizar el respectivo manejo de los residuos de grasas y aceites y
disponerlos donde corresponden para su recolección.
• La lubricación se realizara teniendo encuentra como parámetros las
especificaciones técnicas del fabricante de la maquina como los
tiempos de trabajo y las condiciones de trabajo de la maquina.
Procedimiento
Aceites: se toma una muestra del aceite se envía al laboratorio
llenando un rotulo donde se informa el tipo de aceite, horas o
kilómetros de servicio el nombre del equipo de a cuerdo a la
recomendación se realiza el cambio del aceite o la filtración.
Se saca el aceite del deposito, se realiza un aseo al interior del
deposito, se lava con un disolvente para agregar el nuevo aceite.
La tubería se realiza un lavado o flushing con un aceite de menor
viscosidad que el que se esta usando.
Grasas: se realiza un monitoreo de vibraciones y toma de
temperatura, cuando pasa los limites permisibles se procede a
cambiar toda la grasa.
Se recomienda aplicar para una mejor lubricación de los
elementos rodantes y luego se llenan ¾ partes del soporte.
TIEMPOS DE TRABAJO
• Los tiempos de trabajo de aceites y grasas están dados por:
• Sus componentes
• Condiciones de trabajo a los que están expuesto.
• Ficha técnica del fabricante
• Tiempos de operación de las maquinas ( kilometraje- horas )
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
SISTEMA DE LUBRICACION
• Se deben realizar inspecciones a los sistemas de lubricación
tales como bombas, manqueras, graseras , tanques, según
especificaciones técnicas del fabricante, tiempos de trabajo y
condiciones de trabajo en operación realizando verificaciones
tales como:
- Verificar las grasera que no se encentren tapadas
- Verificar que no hayan fugas en mangueras y tuberías
- Verificar condiciones de trabajo de las bombas
- Revisar los niveles de tanques
REGLAS SE DEBEN TENER EN
CUENTA PARA SELECCIONAR
UN LUBRICANTE
• A mayor velocidad ------ menor viscosidad
• A menor velocidad ------ mayor viscosidad

• A mayor temperatura---- mayor viscosidad

• A menor temperatura ---- menor viscosidad

• A mayor carga------ mayor viscosidad

• A menor carga ----- menor viscosidad
 TIPOS DE LUBRICANTES
lubricante Definición ventajas Desventajas
Mineral Es el más usado y barato de las bases parafínicas. Se Soportan diversas condiciones de Elevado punto de congelación.
obtiene tras la destilación del barril de crudo después del trabajo. Entre la densidad más alta, mayor volatilidad
gasóleo y antes que el alquitrán, comprendiendo un 50% Lubrican a altas temperaturas.
del total del barril, este hecho así como su precio hacen Tienen una gran capacidad de
que sea el más utilizado. mezclarse con el refrigerante.

Sintético Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5
veces más costosa de producir que la base mineral. Se
fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petróleo.
Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad
térmica y resistencia a la oxidación, así como un elevado
índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un
coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene
una buena reducción en el consumo de energía.
Resistencia a la oxidación.
Mejor fluidez en temperaturas frías.
Menor fricción interna.
Tienen un costo muy alto.
Muchos aceites sintéticos están hechos con
materias primas extraídas del petróleo crudo.
Algunos lubricantes sintéticos, como ciertos tipos
de ésteres fosfatados son peligrosos, por lo cual
requieren cuidado y atención especiales cuando se
manejan y disponen.

orgánico Estos aceites son de base vegetal o animal, siendo Tienen un poder adhesivo muy En la actualidad existen motores que funcionan a
tratados debidamente y fueron los pioneros en el arte de considerable. base de lubricantes orgánicos pero no se obtienen
la lubricación, entre ellos tenemos el aceite de Ballena, los mejores resultados.
este ya extinguido por razones obvias, después tenemos
el aceite de Girasol que actualmente se ha utilizado
incluso para hacer combustibles (de no mucha calidad).
Tenemos otros como el de colza, oliva, ricino, etc... Estos
resisten bien la presión y el calor pero la temperatura
máxima que pueden alcanzar es de 300Cº y se congelan a
temperaturas no muy bajas.
MANEJO AMBIENTAL Y
ECOLÓGICO
• Se debe contar con un kit para contención y recolección de
aceites usados, para evitar que entre en contacto con la tierra
y el agua. Se deben depositar en bolsas y tambores , ubicar en
el área destinada, para luego ser enviados a empresas
especializadas en el tratamiento de estos aceites.
Normas de seguridad para
realizar trabajos de lubricación
• - utilizar los epp correspondientes para la labor (guantes de nitrilo, casco, botas
de seguridad resistente a los lubricantes, gafas, respirador, traje de filtro).
• - realizar inspección de pre- uso de los equipos a utilizar: llaves manuales,
inyectores manuales o neumáticos.
• - realizar un análisis preliminar de riesgos según el equipo que se va a intervenir
para evaluar las condiciones donde se va a realizar el trabajo.
• - realizar bloqueo del equipo en los casos en que la maquina a lubricar deba
estar apagada.
• - si las especificaciones del fabricante sugieren que la lubricación se debe realizar
con el equipo en movimiento se debe tener en cuenta: coordinar la labor con
operador de planta, se deben utilizar extensiones ya sea para el inyector de grasa
o aceitera para evitar posibles atrapamientos de la máquina, se debe guardar
una distancia prudente con respecto a la máquina, si no es necesario no se
deben retirar las guardas.
• - informar al operador cuando la lubricación se termine para poner en marcha la
máquina.
• - realizar 5s' y hacer la disposición correcta de los residuos.