UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

CURSO: MECANICA DE SUELOS II

PROFESOR: ING. PEDRO PABLO PALACIOS ALMENDRO

Email: ppalaciosa1@upao.edu.pe

Horarios: Miércoles: 6:55 pm – 9:35 pm (Teoría y Práctica)

Viernes: 6:55 pm – 9:35 pm (Práctica y Laboratorio)
 CIMENTACIONES CON PILOTES

TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

Pilotes de Acero:

Son a base de tubos o de perfiles H de acero laminado. La capacidad estructural

permisible es:
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠
Donde
𝐴𝑠 = área de la sección transversal del acero
𝑓𝑠 = esfuerzo permisible del acero ≈ 0.33 − 0.5𝑓𝑦

Su longitud usual varia de 15 a 60 m y su carga usual va de 300 a 1200 kN.

Ventajas:

• Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.

• Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
• Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
• Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas:

• Relativamente costosos.
• Alto nivel de ruido durante su hincado.
• Expuestos a la corrosión.
• Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a través de
estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.

Pilotes de Concreto:

Pueden ser prefabricados o vaciado in situ.

Los pilotes prefabricados tienen una longitud usual que varia de 10 a 15 m y una carga
usual que va de 300 a 3000 kN.

Ventajas:
• Se pueden someter a un hincado pesado.
• Resistencia a la corrosión.
• Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.

Desventajas:
• Difícil de lograr su corte deseado.
• Difícil de transportar.
Los pilotes de concreto también pueden ser preesforzados (generalmente de forma
cuadrada u octogonal, cuya longitud usual varia de 10 a 45 m, su longitud máxima puede
ser de 60 m y su carga máxima puede ser de 7500 a 8500 kN.

Los pilotes vaciados in situ pueden con funda metálica y sin funda metálica. Los pilotes
con funda metálica tienen una longitud usual de 5 a 15 m, una longitud máxima de 30 a
40 m, una carga usual de 200 a 500 kN y una carga máxima aproximada de 800 kN. Sus
ventajas, desventajas y carga admisible es:
Ventajas de los pilotes vaciado in situ:
• Relativamente baratos.
• Permiten su inspección antes de verter el concreto.
• Fácil de extender.

Desventajas:
• Difíciles de empalmar después de fraguar.
• Los tubos delgados se pueden dañar durante el hincado.

Carga permisible:
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠 + 𝐴𝑐 𝑓𝑐

Donde
𝐴𝑠 = área de la sección transversal del acero
𝐴𝑐 = área de la sección transversal del concreto
𝑓𝑠 = esfuerzo permisible del acero
𝑓𝑐 = esfuerzo permisible del concreto
Figura 11.4 Pilotes vaciados in situ
 Figura 11.4 Pilotes vaciados in situ
Pilotes Compuestos:

Estan hechos de materiales diferentes, por ejemplo de acero y concreto. Su gran

inconveniente se da en sus juntas entre ambos materiales, las mismas que son difíciles,
razón por la cual su uso no es masivo.
Estimación de la longitud del pilote

Dependiendo de su mecanismo de transferencia de carga al suelo, pueden ser: a) pilote

de carga de punta, b) pilote de fricción y c) pilotes de compactación.
Instalación de pilotes
Mecanismo de transferencia de carga

La resistencia por fricción por área unitaria a cualquier profundidad z se puede

determinar como:
𝑝: perímetro de la sec.
Trans. Del pilote
Si la carga 𝑄 en la superficie del terreno se aumenta de manera gradual, la resistencia
por fricción máxima a lo largo del fuste se movilizará por completo cuando el
desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea de aproximadamente 5 a 10 mm,
con independencia del tamaño y de la longitud 𝐿 del pilote. Sin embargo, la resistencia
máxima de punta 𝑄2 = 𝑄𝑝 no se movilizará hasta que la punta del pilote se haya movido
aproximadamente 10 a 25% del ancho del pilote (o diámetro).
Ecuaciones para determinar la capacidad de un pilote
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Capacidad de carga de la punta 𝑸𝒑

Según Terzaghi, la capacidad de carga última de cimentaciones superficiales:

𝑞𝑢 = 1.3𝑐 ′ 𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.4𝛾𝐵𝑁𝛾 (para cimentaciones superficiales cuadradas)

y
𝑞𝑢 = 1.3𝑐 ′ 𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.3𝛾𝐵𝑁𝛾 (para cimentaciones superficiales circulares)

Mientras que con la ecuación general de capacidad de carga (para carga

vertical) se tiene:
1
𝑞𝑢 = 𝑐 𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 + 𝑞𝑁𝑞 𝑁𝑞𝑠 𝑁𝑞𝑑 + 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝑁𝛾𝑠 𝑁𝛾𝑑 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞𝑁𝑞∗ + 𝛾𝐵𝑁𝛾∗
′
2

En pilotes, se utilizará D (ancho del pilote) en lugar de B y el último término se

puede omitir por ser muy pequeño, entonces se tiene

𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞′𝑁𝑞∗

Por lo tanto, la capacidad de punta de os pilotes es

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ )
Resistencia por fricción 𝑸𝒑

𝑄𝑠 = ෍ 𝑝∆𝐿𝑓

Carga permisible, 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎

𝑄𝑢
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = ෍ 𝑝∆𝐿𝑓 El factor de seguridad 𝐹𝑆 en genera varia de 2.5 a 4.
𝐹𝑆

Método de Meyerhof para estimar 𝑸𝒑 en arena (𝒄′ = 𝟎)

𝐿𝑏 𝐿
𝑞𝑝 alcanza un valor máximo a una relación de empotramiento de = ( 𝐷𝑏 )𝑐𝑟
𝐷

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′ 𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙

La resistencia de punta límites es 𝑞𝑙 = 0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan 𝜙′

En un estudio realizado por Vesic (1970) en
una prueba de carga, pudo observar lo
siguiente:

1. Existe un valor límite de 𝑞𝑝 . Para las

pruebas en consideración, es de 12 000
kN/m2.
𝐿
2. El valor de ( )𝑐𝑟 es de aproximadamente
𝐷
16 a 18.
3. EL valor promedio de 𝑁60 promedio es de
𝐿 𝐿
aproximadamente 30 para 𝑏 ≥ ( 𝑏)𝑐𝑟 . La
𝐷 𝐷
resistencia de punta límite es 4𝑝𝑎 𝑁60 =
4 100 30 = 12 000 kN/m2.
Método de Meyerhof para estimar 𝑸𝒑 en arcilla (𝜙 ′ = 𝟎)

Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas 𝜙 = 0 , 𝑄𝑝 es

𝑄𝑝 ≈ 𝑁𝑐 ∗ 𝑐𝑢 𝐴𝑝 = 9𝑐𝑢 𝐴𝑝

Donde 𝑐𝑢 = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

Método de Vesic (1977) para estimar 𝑸𝒑 en arena 𝒄′ = 𝟎

En base a su teoría de expansión de cavidades Vesic propuso

ത 0 𝑁𝜎∗
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎′

𝜎′
ത 0 = esfuerzo efectivo normal medio del terreno a nivel de la punta del pilote
1+2𝐾0
= 𝑞′
3
𝐾0 = coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 − sin 𝜙′
y
𝑁𝜎∗ = factor de capacidad de carga
3𝑁 ∗
𝑞 𝑁𝜎∗ = 𝑓 𝐼𝑟𝑟
𝑁𝜎∗ =
(1 + 2𝐾0 ) Donde 𝐼𝑟𝑟 = índice de rigidez reducida para el suelo
 𝐼𝑟 𝐸𝑠 𝐺𝑠
𝐼𝑟𝑟 = 𝐼𝑟 = í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 = =
1 + 𝐼𝑟 ∆ 2 1 + 𝜇𝑠 𝑞′ tan 𝜙′ 𝑞′ tan 𝜙′

Chen y Kulhawy, 1994 propusieron lo siguiente: 𝐸𝑠

=𝑚
𝑝𝑎
Con base a las pruebas de penetración de cono en el campo, Baldi y
colaboradores dieron las correlaciones para 𝐼𝑟 siguientes:

Donde 𝐹𝑟 es la relación de fricción (ver página 101 del libro de Braja de

Cimentaciones, sétima edición).

Método de Vesic (1977) para estimar 𝑸𝒑 en arcilla 𝜙 ′ = 𝟎

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑐𝑢 𝑁𝑐∗

En una arcilla saturada sin cambio de volumen, ∆= 0, entonces 𝐼𝑟𝑟 = 𝐼𝑟

𝐸
Para 𝜙 = 0, 𝐼𝑟 = 3𝑐𝑠
𝑢
 O’Neill y Reese (1999)
propusieron lo siguiente:

Estos valores se pueden

aproximar como

𝑐𝑢
𝐼𝑟 = 347 − 33 ≤ 300
𝑝𝑎

Método de Coile y Castellano (1981) para estimar 𝑸𝒑 en arena 𝒄′ = 𝟎

𝑄𝑝 = 𝑞′𝑁𝑞∗ 𝐴𝑝
 Correlaciones para calcular 𝑸𝒑 con resultados SPT y CPT

Meyerhof (1976) sugirió que la resistencia de carga última en un suelo

granular homogéneo (𝐿 = 𝐿𝑏 ) lo siguiente:

𝐿
𝑞𝑝 = 0.4𝑝𝑎 𝑁60 ≤ 4𝑝𝑎 𝑁60
𝐷

Briaud y colaboradores (1985) sugirieron lo siguiente:

𝑞𝑝 = 19.7𝑞𝑎 𝑁60 036

Meyerhof (1956) también sugirió que 𝑞𝑝 ≈ 𝑞𝑐

donde 𝑞𝑐 = resistencia a la penetración de cono

Resistencia por fricción 𝑸𝒔 en arena 𝑄𝑠 = ෍ 𝑝∆𝐿𝑓

𝐿′ ≈ 15𝐷

Para 𝑧 = 0 𝑎 𝐿′ ,

𝑓 = 𝐾𝜎′0 tan 𝛿′

y para 𝑧 = 𝐿′ 𝑎 𝐿,

𝑓 = 𝑓𝑧=𝐿′
Los valores de 𝛿′ parecen estar entre 0.5𝜙’ y 0.8𝜙’.
Mansur y Hunter (1970) reportaron los valores promedio de K siguientes:

Pilotes H: 𝐾 = 1.65
Pilotes de tubo de acero: 𝐾 = 1.26
Pilotes de concreto prefabricados: 𝐾 = 1.5

Coile y Castellano (1981) propusieron los siguiente:

𝑄𝑠 = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝐿 = 𝐾 𝜎′
ത 0 tan 𝛿′ 𝑝𝐿

Correlación con resultados de la prueba de penetración estándar

Meyerhof (1976) para pilotes hincados de alto desplazamiento indica:

ഥ60 )
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.02𝑝𝑎 (𝑁
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento

ഥ60
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.01𝑝𝑎 𝑁

Briaud y colaboradores (1985) sugirieron que

ഥ60
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 ≈ 0.224𝑝𝑎 𝑁 0.29

Por consiguiente, 𝑄𝑠 = 𝑝𝐿𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚

Correlación con resultados de la prueba de penetración de cono

Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann (1978) han propuesto los

siguiente:

𝑓 = 𝛼′𝑓𝑐 → 𝑄𝑠 = 𝜮𝑝 ∆𝐿 𝑓 = 𝜮𝑝 ∆𝐿 𝛼′𝑓𝑐
Resistencia por fricción (superficial) en arcilla
Método 𝜆,

Propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972), se

basa en la suposición de que el desplazamiento
del suelo ocasionado por el hincado del pilote da
por resultado una presión lateral pasiva a
cualquier profundidad y que la resistencia
superficial unitaria promedio es:

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝜆 𝜎′
ത 0 + 2𝑐𝑢 → 𝑄𝑠 = 𝑝𝐿𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚