INCOTERMS 2000 & 2010 - Dra. Yvonne CRUZ CASTA+æEDA

ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR
PROGRAMA REVALORA PERU

OPERACIONES EN COMERCIO EXTERIOR
“MANEJO Y USO EFICIENTE DE LAS NORMAS

INTERNACIONALES DE COMERCIO”
Yvonne Cruz Castañeda
1
Objetivos de las Sesiones:
1. Conocer la base normativa del Comercio

Internacional.
2. Comprender la importancia de esta

normatividad en la operatividad del
Comercio internacional: costos y precios,
negociación, propiedad de la mercancía,
riesgos y conveniencia para los operadores.
3. Estar en capacidad de iniciarse en temas

de comercio y negocios internacionales.
INTRODUCCION
• El envío de mercancías de un país a
otro implica riesgos:
– Pueden deteriorarse o perderse.
– La entrega puede no llevarse a
efecto.
• Sin la existencia de reglas respecto
a las responsabilidades de
compradores y vendedores en
cuanto a la entrega real y efectiva
de la mercancía, se generaría
desconfianza y se perderían grandes
oportunidades de negocio.
NECESIDAD DE LOS
INCOTERMS
• Tanto comprador como vendedor
tendrán definidas sus
responsabilidades y evitarán malos
entendidos, si se basan en reglas
claras y sencillas.
• Los Incoterms buscan establecer un
conjunto de reglas internacionales
para interpretar los términos más
utilizados en el comercio internacional.
LA CAMARA DE COMERCIO
INTERNACIONAL
• Se encargó a la C.C.I. la
estandarización y definición de las
reglas de interpretación de los
términos utilizados en el comercio
internacional.
• Trabajándose desde 1936, en 1953 se
publicó por primera vez los términos
comerciales, como reglas
internacionales de interpretación,
conocidas como INCOTERMS.
LOS INCOTERMS
• Desde su entrada en vigencia en

1953, han sufrido una serie de
modificaciones, por lo que son
denominados según el año de
publicación:
• Los Incoterms 2000 rigen desde el

1.1.2000
INCOTERMS 2000
• Establecen obligaciones entre
vendedor y comprador respecto a la
entrega y recepción de mercaderías.
• Señalan el lugar en el que el riesgo de

pérdida se transmite de vendedor a
comprador.
• Indica quién asume las formalidades

aduaneras y quien paga los derechos
de aduana.
ALCANCE DE LOS
INCOTERMS
• Delimitan el ámbito de los
derechos y obligaciones de las
partes (comprador y vendedor) en
un contrato de compra-venta, con
respecto a la entrega de la
mercancía vendida.
REGLA DE “ORO” DE LOS
INCOTERMS
• Al formular un INCOTERM indicar:

– El puerto o lugar convenido para la
entrega de la mercadería
– El año de publicación del Incoterm
• Ejemplo:
– USD 100/ton FOB Callao, Incoterms
2000
Fuente: C.C.I.
EXW - Ex Works (... Lugar
convenido)
- Documentos
- Riesgo
- Costos
FCA – Free Carrier (.. Lugar
convenido)
FAS – Free Alongside Ship
(... Puerto de carga convenido)
FOB – Free On Board
(... Puerto de carga convenido)
CFR – Cost and Freight
(... Puerto de destino convenido)
CIF – Cost Insurance and Freight
CPT – Carriage Paid To ...
(... Lugar de destino convenido)
CIP – Carriage and Insurance Paid to
DAF – Delivered at Frontier
(... Lugar convenido)
DES – Delivered Ex Ship
(... Puerto de destino convenido
DEQ – Delivered ex Quay
DDU – Delivered Duty Unpaid
DDP – Delivered Duty Paid
INCOTERMS 2000
(DAF)
Modo de transporte e
INCOTERM apropiado
27
Cualquier modo EXW En fábrica
de Transporte (...lugar convenido)
Incluido el FCA Libre Transportista
Multimodal (...lugar convenido)
CPT Transporte pagado hasta
(...lugar de destino convenido)
CIP Transporte y seguro pagados
hasta
(...lugar de destino convenidos)
DAF Entregada en frontera
(...lugar convenido)
DDU Entregada derechos no pagados
(...lugar de destino convenido)
DDP Entregada derechos pagados
(...lugar de destino convenido) 28
Transporte Aéreo FCA Libre transportista
(...lugar convenido)
Transporte por FCA Libre transportista

Ferrocarril (...lugar convenido)
Transporte FCA Libre transportista

Carretero (...lugar convenido)
29
Transporte por FAS Libre al costado del buque
mar (...puerto de carga convenido)
Y vías de aguas FOB Libre a bordo
fluviales. (...puerto de carga convenido)
CFR Costo y flete
(...puerto de destino convenido)
CIF Costo, seguro y flete
DES Entregada sobre buque
(..puerto de destino convenido)
DEQ Entregada en muelle
30
OBLIGACIONES DE CADA UNA DE LAS
PARTES
Condiciones que se imponen según

el INCOTERM utilizado
31
GRUPO E
Características :
• Mínima Obligación para el Vendedor
32
EXW
En fábrica ( indicando lugar convenido)
• Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte
Obligaciones del Vendedor :

• Poner la mercancía a disposición del comprador en el
establecimiento del vendedor (sin subir la mercancía al
transporte).
• Este término representa la mínima obligación para el vendedor
Obligaciones del Comprador :

• Elegir el modo de transporte.
• Soportar el costo del riesgo inherente al transporte, incluyendo
seguimiento en tránsito, reclamaciones, etc..
• Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
33
EXW
TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD
Precio Mercancía:
No Incluye Fletes,
ni Seguros,
ni Maniobras,
ni Despacho
EXW
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Comprador

• Recoger la mercancía en el local del vendedor
• Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
• Efectuar el despacho de Exportación e Importación
34
GRUPO F
Características :
• Entrega en Punto de Embarque.

• Comprador designa y paga el Transporte.
• Comprador asume el riesgo del transporte principal.
35
FCA
Libre transportista (indicando el nombre del lugar convenido)
• Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte,
excepto marítimo.

• 2000 - Entregar la mercancía al transportista designado por el
Comprador en el local del vendedor o en un lugar convenido,
situación en la cual el vendedor no tendrá que subir la
mercancía al transporte.

• Elegir modo de transporte y transportista.
• Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el
transportista se hace cargo de ella en el lugar convenido. 36
FCA
Precio Mercancía:
Puede o No Incluir
Fletes, pero Incluye
Maniobras y
Despacho de Export.
FCA Aduana Aduana

Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo del Riesgo y Responsabilidad del Comprador

Vendedor • Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
• Entregar mercancía • Efectuar el despacho de Importación
en el transporte
37
• Efectuar Despacho de Export.
FAS
Libre al costado del Barco (indicando puerto de embarque convenido)
• Tipo de Transporte : Marítimo

• Entregar la mercancía en el lugar designado por el comprador
en el puerto convenido. (Al costado del buque).
• 2000 - Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

• Elegir Empresa Naviera y dar nombre del Buque al Vendedor.
• Pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía desde que el
vendedor la entrega al costado del Buque.
• 2000 - Obtener licencias para importación.
• 2000 - Efectuar el despacho de importación de la mercancía.
38
FAS
Precio Mercancía:
Incluye Fletes al costado
del buque e Incluye
Despacho de Export.
FAS
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del Comprador

• Entregar mercancía al • Subir la mercancía al buque
costado del buque • Contratar Transporte y Seguro hasta destino
• Efectuar despacho de Export. • Efectuar el despacho de Importación
39
FOB
Libre a Bordo (indicando el puerto de embarque convenido)

• Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el
Comprador en el puerto de embarque convenido.

• Designar y reservar el Buque.
• Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía
desde que traspasa la borda del buque.
40
FOB
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y
Maniobras hasta cruzar
la borda del buque
FOB
y Despacho de Export.
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

• Entregar mercancía cruzando la Comprador
“borda” del buque
• Contratar Transporte y Seguro hasta destino
• Efectuar despacho de Export.
• Efectuar el despacho de Importación
GRUPO C
Características :
• Entrega en Punto de Destino.

• Vendedor designa y paga el Transporte.
• Comprador asume el riesgo del transporte principal.
42
CFR
Costo y Flete ( indicando puerto de destino convenido)

• Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta
el puerto de destino.

• Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida o
deterioro y su reclamación y seguimiento desde que la
mercancía traspasa la borda del buque en el puerto de
embarque.
43
CFR
Precio Mercancía:
Incluye Fletes hasta
puerto de destino,
CFR la borda del buque
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte hasta puerto Comprador
de destino
• Contratar seguro hasta puerto de destino
• Entregar en la “borda” del buque
• Efectuar el despacho de Importación 44
CIF
Costo, Seguro y Flete( indicando el puerto de destino convenido).

• Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de
destino.
• Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en
el transporte por un importe mínimo del 110% de su valor.

• Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía
viaja a riesgo del Comprador, quien es el beneficiario de la póliza
por designación directa o por el carácter transferible de la misma.
45
CIF
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguro
hasta puerto de destino,
CIF la borda del buque
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte y Seguro hasta Comprador
puerto de destino
•Efectuar despacho de Importación
• Entregar en la “borda” del buque
46
CPT
Porte pagado hasta ( indicando el lugar de destino convenido)
• Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte.

• Contratar y pagar el transporte hasta el lugar
convenido.

• Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde
que el Vendedor la entrega al primer transportista, así
como cualquier gasto adicional en transito (carga,
descarga, daños en tránsito, etc.).
47
CPT
Precio Mercancía:
Incluye Fletes hasta
punto de destino,
Maniobras de carga en el
CPT lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte hasta punto Comprador
de destino
• Contratar seguro hasta punto de destino
• Entregar en el lugar convenido
• Efectuar el despacho de Importación 48
CIP
Porte, Seguro Pagado Hasta ( indicando el punto de destino convenido).
• Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte.

• Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el
lugar convenido.
• Contratar una póliza de seguro de protección de la
mercancía en el transporte por un importe mínimo del
110% de su valor.
Obligaciones del Comprador:

• Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que
el Vendedor la entrega al primer transportista, así como
cualquier gasto adicional en transito (carga, descarga,
daños en tránsito, etc.). 49
CIP
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguros
hasta punto de destino,
CIP lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte y Seguro Comprador
hasta punto de destino
• Efectuar el despacho de Importación
50
GRUPO D
Características :
• Entrega en Punto de Destino.

• Vendedor designa y paga el Transporte.
• Vendedor asume el riesgo del transporte principal.
51
DAF
Entregada en Frontera o “A mitad de Puente”
(definiendo la frontera en cuestión)
• Tipo de Transporte : Terrestre

• 2000 - Entregar la mercancía en el punto convenido (antes o
después del cruce de la frontera), pagando el transporte y
soportando riesgos hasta dicho punto.

• Soportar todo tipo de riesgo inherente y gasto de transporte
desde que la mercancía se pone a su disposición en el lugar
convenido en la frontera.
• Efectuar el despacho de importación de la mercancía.
52
DAF
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguros
hasta frontera de Export.,
DAF
lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor Frontera de Frontera de Comprador

Export. Import.
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad

• Contratar Transporte y Seguro del Comprador
hasta punto de destino • Efectuar el despacho de Importación
53
DES
Entrega sobre Buque ( indicando el puerto de destino convenido)

• Elegir y contratar el buque, pagar el flete y soportar
todos los riesgos del viaje marítimo hasta el puerto de
destino.

• Asumir los gastos y riesgos a bordo del buque, en el
momento y en el punto de descarga en el puerto de
destino.
54
DES
Precio Mercancía:
Incluye Fletes, Maniobras
y Seguro hasta puerto de
destino, y Despacho de
DES Export.
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del Comprador

• Contratar Transporte y Seguro hasta puerto de destino • Efectuar despacho de Import.
• Entregar a bordo del buque en puerto de destino
55
DEQ
Entrega en muelle de destino (indicando puerto de
destino)
• Tipo de Transporte : Marítimo.

• Entregar la mercancía a disposición del Comprador sobre el
Muelle del puerto de destino convenido, soportando hasta ese
momento los gastos y riesgos inherentes a la misma.
• 2000 - Efectuar el despacho de Exportación de la mercancía.

• Soportar todo riesgo de pérdida o daño de la mercancía desde el
momento en que el vendedor la ha puesto a disposición en el
Muelle del Puerto de destino convenido.
• 2000 - Efectuar el despacho de Importación de la mercancía.
56
DEQ
Precio Mercancía:
hasta puerto de destino,
Maniobras de descarga
DEQ
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo

• Contratar Transporte y Seguro hasta puerto de destino del Comprador
• Entregar al costado del buque en puerto de destino
• Efectuar despacho
de Import.
DDU
Entrega Derechos no Pagados (indicando el lugar de destino).
• Tipo de Transporte : Todo tipo.

• Entregar la mercancía a disposición del Comprador en el
lugar convenido en el país importador
• Satisfacer los gastos de transporte, incluidas las
operaciones de carga y descarga.

• Asumir por su cuenta los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde que el vendedor la pone a disposición en
el lugar convenido.
• Efectuar el despacho de importación de las mercancías.
58
DDU
Precio Mercancía:
DDU
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del

• Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino Comprador
• Entregar después de cruzar la frontera sin Despacho de Import. • Efectuar
• Efectuar despacho de Export. despacho
de Import.
DDP
Entrega en destino con derechos pagados
( indicando el lugar de destino convenido).
• Tipo de Transporte : Todo tipo.

• Entregar la mercancía, por su cuenta, a disposición del Comprador,
en el lugar de destino convenido en el país del Importador, incluidas
las maniobras de descarga.
• Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía.
• Representa la máxima obligación para el vendedor.

• Soportar los riesgos y gastos que ocurran después de recibida la
mercancía en el lugar convenido.
60
DDP
Precio Mercancía:
Despacho de Export
y Despacho de Import.
DDP
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor

• Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino
• Entregar en punto convenido en país de destino.
• Efectuar despacho de Export. y Despacho de Import. en país de destino
61
ARBITRAJE DE LA CCI
• Las partes contratantes que deseen tener la

posibilidad de recurrir al arbitraje de la ICC
en caso de litigio, deben especificarlo
claramente en su contrato o en cualquiera
de los documentos que hayan intercambiado
antes de haber acordado la transacción.
62
ARBITRAJE DE LA CCI (cont.)
• La cláusula tipo de arbitraje recomendada por la

CCI es la siguiente:
“Cualquier controversia que surja fuera de o en

relación con el presente contrato será objeto de
solución final con sumisión al Reglamento de Arbitraje
de la Cámara Internacional de Comercio, mediante uno
o más árbitros designados de conformidad con dicho
Reglamento”.
63
INCOTERMS 2O1O
Paris, 16 Sept. 2010
La Cámara de Comercio Internacional (CCI) ha publicado hoy la última
revisión de sus términos comerciales reconocidos internacionalmente
como Incoterms ® 2010.
Las normas, utilizadas por las empresas en las transacciones comerciales

innumerables en todo el mundo, entrará en vigor el 1 de enero de 2011.
Abreviatura de "condiciones comerciales internacionales", los Incoterms ®
normas - fueron creados por la CCI trabajando desde 1936 para ayudar a
los comerciantes evitar malentendidos aclarando los costos, riesgos y
responsabilidades tanto de los compradores y vendedores en la entrega
de bienes. Representando un nuevo concepto, radicalmente en un sector
regulado por normas locales, las normas de la CCI causaron sensación en
el mundo de los negocios internacionales, cuando la CCI recien las
introdujo, eran un verdadero primer intento de aportar seguridad jurídica a
las transacciones de negocio al tiempo que simplifica la redacción de
internacional contratos.
INCOTERMS 2O1O
"Antes que la CCI desarrollara los Incoterms ®, los diferentes términos
de comercio a menudo estaban sujetos a diversas interpretaciones en
diferentes países, a menudo dando lugar a controversias y litigios", dijo
el Presidente del CCI Rajat Gupta. "Hoy los Incoterms ® tales como Ex
Works (EXW), Free on Board (FOB), Costo y Flete (CFR) y el Costo,
Seguro y Flete (CIF) forman parte del grupo mas conocido, conforman
la definición de responsabilidades de los compradores y vendedores en
las transacciones para la venta de bienes en todo el mundo. "
Los Incoterms 2010 ® son normas que tienen en cuenta la evolución
del comercio mundial desde que se revisaron por última vez en el
2000.
Estos cambios se incluyen para la seguridad de la carga, que ha estado
al frente del programa de transporte para muchos países desde el 11
de Setiembre: asi como el mayor uso de las comunicaciones
electrónicas en las transacciones comerciales.
Las revisiones se han hecho para asegurar que la redacción de los
Incoterms ® sean una normativa clara y precisa para las prácticas
comerciales que se realizan dia a dia.
INCOTERMS 2O1O
El número de reglas se ha reducido de 13 a 11 y dos
nuevas normas se han creado:
Entregado en Terminal (DAT) Delivered at Terminal &
Entregada en su lugar o establecimiento (DAP)
Delivered at Place.
La última versión también cuenta con las notas de
orientación al inicio cada una de las normas que sirva
para orientar al usuario sobre la correcta ® regla de
los Incoterms.
La CCI tiene una larga historia de desarrollo de
normas de práctica para los negocios", dijo
Gupta. "Debido a que nuestras normas son
elaboradas por expertos y profesionales reunidos por
la CCI en un proceso de consultas a fondo, que son
mundialmente aceptadas, se han convertido en el
estándar en las reglas para el establecimiento de los
negocios internacionales."
Fuente:http://www.iccwbo.org/
INCOTERMS 2O1O
INCOTERMS 2O1O
INCOTERMS 2O1O
INCOTERMS 2O1O
INCOTERMS 2O1O
INCOTERMS 2O1O
CASOS INCOTERMS 2000
Dra. Yvonne CRUZ CASTAÑEDA

PRIMER CASO INCOTERMS:
LA EMPRESA MEGAX S.A. TIENE UN PEDIDO PARA EXPORTAR EN TERMINOS

EXW A FRANCIA EL PRODUCTO CONCHA DE ABANICO CONGELADA
(AGROPECTUM PURPURATUS), EN LA MODALIDAD IQF. EL IMPORTADOR ES
LA EMPRESA PRODASUD S.A.
EL EXPORTADOR ENTREGA DOS TONELADAS DE PRODUCTO TERMINADO Y
EMPACADO, HABIÉNDOSE REALIZADO LOS ANALISIS Y CONTROLES
SANITARIOS CORRESPONDIENTES AL PRODUCTO PARA CONTROL INTERNO
DE CALIDAD DE LA EMPRESA EXPORTADORA. NO PRESENTÁNDOSE
PROBLEMAS, EL PRODUCTO ES RETIRADO Y PAGADO, PERO AL DIA
SIGUIENTE EL IMPORTADOR SE QUEJA DE UN PORCENTAJE ELEVADO DE
MICROBIOS AEROBIOS EN EL EMBARQUE REALIZADO, RESPONSABILIZANDO
AL EXPORTADOR. SE SUPONE QUE EL IMPORTADOR VINO A RECOGER
PRODUCTO DE VARIAS FABRICAS Y UNA DE ELLAS, MENOS MEGAX, ES LA
RESPONSABLE.
¿QUIÉN ASUME LA RESPONSABILIDAD?
EXPORTADOR O VENDEDOR:
EL DEMUESTRA EL ERROR DEL IMPORTADOR CON LOS CERTIFICADOS DE
CONTROL DE CALIDAD Y ANALISIS INTERNOS DE CERPER.
EL IMPORTADOR O COMPRADOR:
EL IMPORTADOR SE VE PERJUDICADO POR UN MAL CONTROL DE ACOPIO Y
POR UN MAL CONTROL DE CALIDAD DEL PRODUCTO RECIBIDO DE LOS DEMAS
PROVEEDORES. LA RESPONSABILIDAD ES DEL IMPORTADOR YA QUE COMPRO
EN EXW.
ES CORRECTO LO ANTERIOR ?.......FAVOR INDICAR.
SEGUNDO CASO INCOTERMS:
UN EXPORTADOR DE MENESTRAS PACTÓ UNA COMPRA-VENTA
INTERNACIONAL EN TERMINOS CFR “COST & FREIGHT”.
LOS TERMINOS DEL CONTRATO ESTABLECIAN EL PAGO POR
MEDIO DE UNA L/C. SE EMBARCO EN LA CIA. NAVIERA
“SHIPPERS INTERNATIONAL” CON DESTINO A LIVERPOOL. POR
UNA MOVIDA BURSATIL DE NIVEL INTERNACIONAL, A MITAD
DEL TRAYECTO, EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE SE INCREMENTO
ALARMANTEMENTE, LO QUE MOTIVA DISCUSION ENTRE LOS
TRIPULANTES Y EL BARCO SE RETRASA Y NO LLEGA EN LA
FECHA ESTIPULADA.
PROBLEMA:
EXPORTADOR:
COMO EL EXPORTADOR NO TIENE RESPONSABILIDAD EN EL
SEGURO, PRETENDE NO HACERSE RESPONSABLE.
IMPORTADOR:
RESPONSABILIZA AL EXPORTADOR, AUNQUE EL ALZA FUE
INESPERADA Y NO CUMPLIA NI CUBRIA LOS GASTOS DEL VIAJE,
A PESAR QUE LA RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
TERMINO CUANDO LAS MERCANCIAS PASARON POR ENCIMA DE
LA BORDA DEL BUQUE TRANSPORTADOR.
SOLUCION:
CUÁL ES ?..... FAVOR RESOLVER.
TERCER CASO INCOTERMS:
COFINSA, EMPRESA EXPORTADORA PERUANA ENVIARA UN

PEDIDO REALIZADO POR LA EMPRESA KAILU DE 10 CONTAINERS
DE ALGODÓN. EL EMBARQUE SALE DEL PUERTO DEL CALLAO Y
A SOLICITUD DEL COMPRADOR SERA DESCARGADO EN EL
PUERTO DE MISAO DE HONG KONG A PRECIO CIF Y POR VIA
MARITIMA DESDE EL PUERTO DEL CALLAO.
EL VIAJE DURA 45 DIAS Y EN EL 37VO. DIA, DURANTE EL

TRAYECTO, EL BARCO ES AFECTADO POR UN TSUNAMI, LO QUE
OCASIONO LA INUNDACION Y FILTRACION DENTRO DE LOS
CONTAINERS Y EL DETERIORO DEL 50% DE LA MERCADERIA POR
LA HUMEDAD QUE ABSORBE DURANTE LOS 8 DIAS QUE
FALTABAN PARA LLEGAR HASTA SU DESTINO.
¿QUIÉN ASUME LA RESPONSABILIDAD DE LA PERDIDA DEL 50%

DEL ALGODÓN?
FAVOR RESPONDER DANDO ARGUMENTOS.

CUARTO CASO INCOTERMS:
SE EXPORTAN 10 T.M. DE FLORES FRESCAS A PRECIO FOB $40.00 POR
CAJA DE 20 KILOS, CON DESTINO A MIAMI.
LA MERCADERIA NO HA RECIBIDO PREVIAMENTE UN BUEN

TRATAMIENTO POST/COSECHA, MOTIVO POR EL CUAL, EL PRODUCTO
SUFRE UN DETERIORO DURANTE EL TRANSPORTE AEREO.
DICHO TRANSPORTE, ACUSA FALLAS MECANICAS EN EL TRAYECTO,

POR LO CUAL SE VE EN LA NECESIDAD DE ATERRIZAR EN EL
AEROPUERTO DE PANAMA. AL SER REVISADO EL AVION, SE DETECTA
QUE SUS FALLAS SON IRREPARABLES; POR TANTO, LA MERCADERIA
TIENE QUE SER TRASLADADA A OTRO TRANSPORTADOR. ESTO
ACARREA UNA PERDIDA DE TIEMPO ESTIMADA EN 3 HORAS; ADEMAS,
EL MANIPULEO CONSTANTE ES FATAL PARA ESTE PRODUCTO QUE ES
ALTAMENTE PERECIBLE. DESPUES DE ESTAS PERIPECIAS, EL
PRODUCTO LLEGA A DESTINO PERO EL IMPORTADOR LO RECHAZA Y
LO ABANDONA EN EL ALMACEN DEL AEROPUERTO. EL VENDEDOR
TAMBIEN SE HACE EL DESENTENDIDO (VENDIO EN FCA) Y POR LO
TANTO, EL ADMINISTRADOR DEL ALMACEN ENVIA UNA ORDEN PARA
EL RETIRO DEFINITIVO DEL PRODUCTO QUE YA ESTA
COMPLETAMENTE DETERIORADO, HACIENDO PELIGRAR LAS DEMAS
MERCADERIAS.
SOLUCIONES:
.....PRO-EXPORTADOR ? y.....PRO-IMPORTADOR ? FAVOR
PREPARARLAS.
QUINTO CASO INCOTERMS:
LA EMPRESA EXPORTADORA “PERUVIAN TRADING” TIENE

EN EL ALMACEN DEL “AEROPUERTO JORGE CHAVEZ” 40 TM
DE ESPARRAGO FRESCO LISTO PARA SER EMBARCADO A
UN CLIENTE CON DESTINO A USA, A PRECIO FCA, POR VIA
AEREA. EL AVION SUFRE UN RETRASO DE 5 HORAS POR
AVERIAS MECANICAS TRAYENDO COMO CONSECUENCIA UN
MAYOR COSTO DE ALMACENAJE. FINALMENTE ES
EMBARCADO.
COMO EL COMPRADOR NO DESIGNO OPORTUNAMENTE UN
PUNTO PRECISO DE DESEMBARQUE, ENTONCES EL
VENDEDOR, POR SU CUENTA, DESIGNO COMO PUNTO DE
LLEGADA LA CIUDAD DE MIAMI.
EL COMPRADOR TIENE SU ALMACEN EN LOS ANGELES,
PERO LA NAVE SOLO LLEGARA HASTA MIAMI. ESTO LE
ACARREARA MAYORES GASTOS DE TRANSPORTE INTERNO
AL IMPORTADOR.
ADEMAS COMO EL PRODUCTO ES MUY PERECIBLE, AL
SUFRIR 3 HORAS EN EL AEROPUERTO DE SALIDA Y
TAMBIEN POR EL TRAYECTO ADICIONAL DE MIAMI – LOS
ANGELES, ENTONCES SE PERDIO EL 50% DEL PRODUCTO.
¿QUIÉN ASUME LA RESPONSABILIDAD DE LA PERDIDA?
FAVOR RESPONDER ARGUMENTANDO.
SEXTO CASO INCOTERMS:
ESCRIBIR UN CASO INCOTERMS SOBRE

EXPORTACION DE HARINA DE PESCADO, EN
TERMINOS FAS Y EN FOB (INCOTERMS
2000).
SEPTIMO CASO INCOTERMS:
ESCRIBIR UN CASO INCOTERMS

SOBRE CAFÉ VERDE LAVADO
CHANCHAMAYO EN TERMINOS FOB
(INCOTERMS 2000).
OCTAVO CASO INCOTERMS:
ESCRIBIR UN CASO INCOTERMS TEMA

LIBRE, UNICO REQUISITO:
MUY “CREATIVO” (especificar producto
e Incoterm).
NOVENO CASO INCOTERMS:
CASO EXPORTACION DE ROSAS Y TULIPANES A MEXICO (EXPORTAN

HOLANDA Y COLOMBIA) :
LA EMPRESA EXPORTADORA HOLANDESA “ROSHEZ” HA PACTADO UNA

COMPRA-VENTA EN TÉRMINOS CPT (INCOTERMS 2000) DE 15,000
DOCENAS, ENTRE TULIPANES Y ROSAS CON LA EMPRESA
IMPORTADORA “FLOR Y LUZ” DE MÉXICO, TENIENDO SU PRINCIPAL EN
EL DISTRITO FEDERAL.
HAN PACTADO SEGÚN EL CONTRATO QUE LAS FLORES DEBEN SER
ENVIADAS EN ATADOS DE 10 DOCENAS Y DEBEN LLEGAR EN BOTONES
(CERRADAS).
PARA EL DÍA 2 DE NOVIEMBRE (DÍA DE LOS MUERTOS), ESTAS FLORES
YA DEBERÍAN HABER SIDO DISTRIBUIDAS EN TODAS LAS FLORERÍAS
(SUCURSALES) DE “FLOR Y LUZ” Y ENTRE SUS FLORERÍAS CLIENTES.
EL EXPORTADOR HOLANDÉS LE INFORMA QUE, EL DÍA 30 DE
OCTUBRE, ÉSTAS YA ESTARÁN EMBALADAS Y LISTAS PARA SALIR A
SU DESTINO.
ESTAS SALDRÁN A LAS 12 M. Y DEBERÁN SER RECEPCIONADAS POR
EL REPRESENTANTE DE “FLOR Y LUZ” EN LA CAPITAL FEDERAL. ESTA
CONVERSACIÓN FUE VÍA TELEFÓNICA EL 29 DE OCTUBRE A LAS 18
HORAS.
EL IMPORTADOR, EL DÍA 30 DE OCTUBRE A LAS 10 DE LA MAÑANA
RECIBE UNA MEJOR PROPUESTA DEL EXPORTADOR “ROSAS DE
COLOMBIA” QUE YA TENÍA EN ADUANA DEL AEROPUERTO
MEXICANO LA CANTIDAD DE 30,000 DOCENAS PERO SÓLO DE
ROSAS, ENTRE BLANCAS, AMARILLAS Y ROJAS EN PERFECTO
ESTADO.
EL EXPORTADOR COLOMBIANO LE HABÍA OFRECIDO SUS ROSAS A

$ 1,75 POR DOCENA MIENTRAS QUE EL EXPORTADOR HOLANDÉS
LE HABÍA DADO EL PRECIO DE $ 3,00 POR DOCENA.
“FLOR Y LUZ” LLAMA DE INMEDIATO A “ROSHEZ” PARA ANULAR
EL PEDIDO. ESTE LE DICE QUE ES IMPOSIBLE, QUE EL VUELO YA
ESTÁ CONFIRMADO, LAS FLORES YA ESTÁN EN EL AVIÓN Y QUE
EL IMPORTADOR YA HABÍA SIDO AVISADO OPORTUNAMENTE.
ESTE, POR SU PARTE, LE DICE QUE NO RECIBIRÁ LA MERCADERÍA
YA QUE HA CONSEGUIDO UNA MEJOR PROPUESTA EN PERFECTO
ESTADO Y QUE SON 3 VECES MÁS GRANDES Y QUE EL TIEMPO LO
AYUDA A DISTRIBUIRLAS MEJOR Y QUE CORRERÁ POR SU
CUENTA (DEL HOLANDÉS) LA PÉRDIDA O DETERIORO DE TALES
FLORES SI ES QUE SON ENVIADAS, PORQUE ÉL YA ESTÁ
AVISANDO PARA QUE NO LAS ENVÍE, YA QUE EL IMPORTADOR
MEXICANO NO LAS VA A RECOGER.
EL EXPORTADOR LE DICE QUE HAY UN CONTRATO DE POR MEDIO Y QUE
DICHAS FLORES SERÁN ENVIADAS DE TODAS MANERAS.
EL AVIÓN SALE CON EL CARGAMENTO DE FLORES, LA CANTIDAD EXACTA Y
EN PERFECTAS CONDICIONES.
ESTAS FLORES LLEGAN EN AVIÓN, PERO LA AERONAVE TUVO FALLAS Y

ATERRIZÓ MAL, POR SUERTE NO HUBIERON PÉRDIDAS HUMANAS; PERO SE
MALTRATARON UN 20% DE LAS FLORES Y UN 35% QUE SE QUEMARON. EL
45% RESTANTE ESTABAN EN BUEN ESTADO.
EL IMPORTADOR DECIDE, A FIN DE NO TENER PROBLEMAS, COMPRAR

DICHAS FLORES; PERO ÉSTE AL ENTERARSE DEL PERCANCE AL
ATERRIZAJE, UTILIZA ELLO DE EXCUSA PARA NO COMPRAR NI PAGAR
NADA Y ADUCE QUE ÉSE 45% NO CUBRIRÍA EL TOTAL DE SUS PEDIDOS Y
QUEDARÍA EN FALTA ANTE SUS CLIENTES. DE INMEDIATO, PACTA
CONTRATO CON LA EMPRESA COLOMBIANA YA QUE SUS ROSAS ESTABAN
AHÍ.
EL IMPORTADOR PAGÓ A LOS COLOMBIANOS Y DE INMEDIATO LAS

REPARTIÓ A SUS CLIENTES Y SUCURSALES.
EL 31, YA DISTRIBUIDAS LAS FLORES COLOMBIANAS POR “FLOR Y LUZ”, SE
EMPIEZAN A RECIBIR QUEJAS DE LAS FLORERÍAS CLIENTES Y DE LAS
SUCURSALES EN EL SENTIDO QUE LAS ROSAS COLOMBIANAS SE ESTABAN
MARCHITANDO, DESHOJANDO Y DEBILITANDO RÁPIDAMENTE.
“FLOR Y LUZ” ANTES DE HABLAR CON EL REPRESENTANTE DE “ROSAS DE
COLOMBIA”, QUIEN YA ESTABA DE VUELTA EN SU PAÍS, SE COMUNICA DE
INMEDIATO CON “ROSHEZ” Y LE PROPONE COMPRARLE EL 45% DE LAS
FLORES, YA QUE ESTABA EN APUROS. EL HOLANDÉS SE NIEGA Y LE DICE
QUE YA EMPEZÓ A HACER LOS TRÁMITES EN SU CONTRA POR
INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO.
“FLOR Y LUZ” LE PIDE QUE, POR FAVOR, NO LO HAGA Y QUE LE COMPRA
ÉSE 45% COMO SI FUERA EL 60% Y QUE EL RESTO LO TRATARÍAN DESPUÉS
DE UNA SEMANA, SEGÚN SUS VENTAS. “ROSHEZ” ACEPTA (PREVIO
CONTRATO DE QUE DESPUÉS LLEGARÁN A UN ACUERDO POR EL SALDO,
QUEDANDO PENDIENTE EL PRECIO).
YA DISTRIBUIDOS LOS TULIPANES Y ROSAS, EL COMPRADOR SE COMUNICA
CON EL EXPORTADOR DE COLOMBIA PARA NEGOCIAR LA PÉRDIDA QUE LE
HA CAUSADO EL DETERIORO DE LAS ROSAS ADQUIRIDAS. ESTE LE
CONTESTA QUE NO SE HACE RESPONSABLE YA QUE ÉSE FUE EL MOTIVO
POR EL CUAL LE VENDIÓ A ESE PRECIO Y QUE EL PRECIO REAL ERA DE $
4,25 LA DOCENA, PRECIO NORMAL AL POR MAYOR, Y AÑADIÓ QUE: LO QUE
HABÍA PASADO FUE QUE ESE LOTE LE FUE DEVUELTO POR EQUIVOCACIÓN
DE COLORES EN UN ENVÍO A OTRA EMPRESA MEXICANA Y QUE
PREFIRIERON REMATARLAS ANTES QUE SE MALOGREN Y QUE NO PODÍA
HACER NADA POR ÉL, YA QUE NO HUBO NINGÚN TIPO DE RECLAMO NI
PROBLEMAS A LA HORA DEL DESPACHO Y DE AHÍ EN ADELANTE EL RIESGO
CORRÍA POR CUENTA DEL COMPRADOR.
PROBLEMAS Y SOLUCIONES:
“ROSAS DE COLOMBIA” NO RECONOCE NADA YA QUE NO HUBO QUEJAS EN

EL DESPACHO DE LAS ROSAS Y NINGUNA CLÁUSULA DEL CONTRATO
ESPECIFICABA EL TIEMPO DE VIDA DE LAS ROSAS NI NADA POR EL ESTILO.
“FLOR Y LUZ” PAGA EL TOTAL A “ROSHEZ” YA QUE EN TÉRMINOS CPT

(INCOTERMS 2000) LA MERCADERÍA YA CORRÍA POR CUENTA DEL
COMPRADOR YA QUE LA MERCADERÍA FUE DESPACHADA PARA SU
EXPORTACIÓN. EL EXPORTADOR CORRE CON LOS GASTOS DE
TRANSPORTE, SEGÚN CONTRATO, PERO NO CON LA OBLIGACIÓN DE
ASEGURARLO.
“FLOR Y LUZ” TUVO PÉRDIDAS Y NO FUERON A JUICIO YA QUE TENÍA LAS

DE PERDER, PERO EN SÍ TUVO MUCHOS PEDIDOS.
“ROSHEZ” ACEPTÓ QUE EL SALDO A TRATAR DEL PRECIO ACORDADO

TUVIERA UN DESCUENTO DE SÓLO EL 5%.
NUNCA MÁS “FLOR Y LUZ” NEGOCIÓ CON “ROSAS DE COLOMBIA”.
NOTA IMPORTANTE : FAVOR EMITIR SUS COMENTARIOS SOBRE ESTE CASO

INCOTERMS 2000 & 2010 - Dra. Yvonne CRUZ CASTA+æEDA

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ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR

PROGRAMA REVALORA PERU

“MANEJO Y USO EFICIENTE DE LAS NORMAS

Yvonne Cruz Castañeda

1. Conocer la base normativa del Comercio

2. Comprender la importancia de esta

3. Estar en capacidad de iniciarse en temas

• Desde su entrada en vigencia en

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• Entrega en Punto de Embarque.

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Obligaciones del Comprador :

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Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

• Entrega en Punto de Destino.

Obligaciones del Vendedor :

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Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

• Entrega en Punto de Destino.

Obligaciones del Vendedor :

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Vendedor Frontera de Frontera de Comprador

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Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del Comprador

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