Seminario de Tecnologías Diesel Bosch

Seminario de Tecnologías Diesel Bosch
Instructor Raimundo Nonato

3 a 6 de Octubre de 2016
Brasil, SP/Campinas
Automotive Aftermarket
1 AA-AS/TSS1-LA | 10/5/2015 | © Robert Bosch Ltda 2015. Reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights
of disposal such as copying and passing on to third parties
Motor Diesel
• Tiempo de inyección
• Tiempo de ignición
• Presión de inyección
• Volumen de inyección
Ciclo de trabajo teórico (cuatro tiempos)

Admisión Compresión Trabajo/combustión Expulsión
Tiempo de admisión
Aire
Válvula de admisión
Émbolo
Curso del émbolo / cilindrada
PMS - Punto Muerto Superior

PMI - Punto Muerto Inferior
Cilindrada
Es el volumem de aire admitido por el

émbolo.
Tiempo de compresión Aire
Válvula de admisión
Émbolo
Tiempo de trabajo / combustión

Inyector Diesel
La combustión del combustíble

libera una grande cantidad
de energia.
Relación ESTEQUIOMÉTRICA El émbolo si desloca del (PMS)

Aire = 20Kg para el (PMI) realizando trabajo.
Combustíble Diesel = 1Kg
Combustión
Llamada comunmente de
fuego, la combustión es
una reacción química,
caracterizada por ser
instantánea, y
principalmente, por su
gran desprendimiento
de luz y calor.
Para iniciar una combustión

es necessário tener tres
elementos en proporciones
adecuadas: aire, combustible
y calor, formando así el
triángulo del fuego.
Tiempo de escape La válvula de escape se abre permitindo la

Salida de los gases de escape.
El émbolo si desloca del

(PMI) para el (PMS).
Turbo Convencional
Comprime el aire en el coletor de admisión.
Es accionadas por los gases de escape.
Necesita de lubricación .
Proporciona más poténcia en el motor.
Turbo compresor - Aparato de sobrealimentación
La turboalimentación favorece
mucho la homogeneidad de la
mezcla, gracias a la fuerte
agitación y velocidad del aire
producida por la
presión de alimentación en
el cilindro, mejorando el
rendimiento de la combustión.
Permitindo que aumente la
cantidad de inyección y con
eso es posible lograr mas
Admisión
potencia del motor.
Expulsión
Turbo de Geometria Variáble
• El Turbo de Geometria Variáble

es accionada através de una linea
de vacío controlada
eletronicamente por una válvula
actuadora comandada por el
módulo.
• El turbo actua en bajas rotación
hasta la poténcia máxima del
motor
• El flujo de los gases em el turbo
ajusta todos los níveles de presión
de acordo con el regime de trabajo
del motor.
Turbo de Geometria Variáble con Motor Eléctrico
És usado para garantir una respuesta

rápida del turbo-compresor en bajas
rotaciónes del motor y logras mejor
poténcia del motor Diesel.
Intercooler
Bajando la temperatura del aire admitido, es

posible obtener una variación de masa de aire
dentro del cilindro del motor.
Sistemas de inyección UIS y UPS
Unit injector (UI)
Unit Pump (UP)
Unidad inyecctora (UI)
Unidad Bomba (UP)
Sistemas de inyección UIS y UPS - CAM-BOX

Acoplamiento Caja de excitación
Lubricación retorno
Lubricación entrada adaptador de teste CAM – BOX
Sistema Common Rail 2

8
4
Qué es el Sistema Common Rail?
Se trata de un sistema de inyección de alta presión

modulada gestionada electrónicamente, capaz de
generar volumen y la presión independiente de la
rotación del motor de acuerdo con su régimen de
trabajo. 1
Esta alta presión de inyección se almacenarán en
una galería llamada Rail.
Este sistema de alta presión de inyección diesel fue 6 3

desarrollado por Robert Bosch 7
en 1997, con el fin de satisfacer las rigurosas
normas de emisión para los vehículos
con motores diesel.
5
El sistema "Common Rail" sirve muy eficazmente a 1- Bomba de alta presión,

las necesidades del mercado,
2- Tubería de alta presión,
que son:
3- Galería común ( Rail),
• Reducción del consumo de combustible, 4- Inyectores,
• Menos contaminantes en los gases de escape, 5- Módulo,
• Funcionamiento cada vez más silencioso, 6- Válvula limitadora de presión,
• Aumento de la eficiencia del motor y 7- Sensores y
• Aumentar la durabilidad de los motores. 8- Actuadores.
Bombas de Alta Presión

CP1
Finalidad: Controlar la presión del combustible

en el Rail, través de su CP1- H
capacidad volumétrica.
Tipos ya existentes: CP1, CP1- H, CP2, CP3.x,

CP4.x y CP5.
CP3.x
Aplicación: La bomba CP eres desarrollada para
las aplicaciones de los
motores, considerando su capacidad
volumétrica que varían de 120 a 220 l/h), CP2
Generando presiones de trabajo en el sistema
de 1400,1600, 1800, 2000 y 2500 bar. De
acuerdo con la aplicación.
CP4.2
CP5
Ámbito de aplicación de las bombas CP’s.

2500
CP5
Presión en el sistema. [bar]
2000
CP4
1800
Familia CP3.x
presión máxima
2000bar
1600
CP1H
1350
CP1
Potencia del Motor
Bombas de Alta Presión tipo CP1
K - Compacta S - Standard
Bomba de Alta Presión tipo CP 1 Standard
Válvula EAV
Válvula DRV
Válvula Reguladora de Presión - DRV

Válvula Reguladora de Presión – DRV.
Filtro de 5 micrones
La válvula DRV es activada con un señal eléctrico PWM de 12V y con una frecuencia de
aproximadamente 1kHz.(1000Hz).
Faltando alimentación eléctrica en la válvula DRV el motor para inmediatamente debido a súbita pérdida de
presión del Rail.
Si haya obstrução en el filtro de la válvula DRV ocurrirá alta presión en el Rail, el motor para
inmediatamente o no entrará en funcionamiento.
Resistencia eléctrica de la DRV 2,6 Ohms + - 10% ( 2,4 a 2,8 Ohms )
Válvula de desconexión del elemento – EAV

La válvula de desconexión del elemento se encuentra en
uno de los 3 elementos de la bomba de alta presión.
Su función es disminuir el volumen de entrega de la

bomba de alta presión en un tercio.
Cuando la válvula EAV es energizada por el módulo, su eje

mantiene la válvula de admisión de la bomba de alta
presión abierta permitiendo que el combustible en el
cilindro regrese a línea de admisión.
Hay dos situaciones en que se activa la válvula EAV. Que

son:
1- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba en ralenti.
2- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba cuando la
temperatura del combustible supera valores igual ó mayor
que 120 grados. El objetivo es bajar la temperatura del
combustible.
Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A.

Resistencia eléctrica de 24 +/- 2 Ohms
Bomba de Alta presión tipo CP3.X

Bomba de Alta Presión tipo CP3.x.
Válvula KÜV.
Válvula KÜV
Válvula M-Prop
Diámetros y cursos de los émbolos.
CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm curso

Especificaciones de la Válvula M-Prop
CP 3.2 7,5 mm émbolo Ø 6,8 mm curso Tensión de alimentación = de 8 a 32V.
CP 3.3 7,5 mm émbolo Ø 8,2 mm curso Frecuencia = 120 ... 200 Hz.
CP 3.4 7,5 mm émbolo Ø 9,5 mm curso Resistencia = 2,60 ... 3,15 Ohms
CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø 12 mm curso
Detalles del cilindro de la válvula M-Prop.
Posición de la
Cilindro ranura para caudal
máximo
Entrada Entrada
Posición de la
ranura para
Ranura de alimentación. caudal minimo
Salida
Etapas de trabajo de la válvula KÜV.

Cuerpo de la válvula KÜV
Lubricación
Combustíble
CP3.x
Pistón de la válvula KÜV Agujero para lubricación

Lubricación
Combustíble
CP3.x
Ranura para lubricación

Agujero para
lubricación

Lubricación
Combustible
CP3.x
Retorna para la
bomba de engrenaje
Agujero para lubricación

Lubricación
Combustível
CP3.x
Retorna para la
bomba de engrenaje Agujero para lubricación
Eliminación de aire y lubricación Caudal nulo Lubricación
Flujo de alta presión Reflujo Alimentación
Bomba de Alta Presión tipo CP1- H Válvula KÜV.
Entrada Válvula KÜV

Filtro
Válvula M-Prop
Salida
Cabezal
Culatra
Bomba de Alta Presión tipo CP4.1

M-prop
DRV 3.2
ÜV
Bomba de Alta Presión tipo CP1K

10 2
1 A = Entrada de combustible
B = Presión de alimentación
C = Alta presión
9
3 D = Retorno
8
1 = Válvula reguladora de presión
2 = Rail
3 = Bomba de alta presión
7
4 = Filtro combustible
5 = Radiador para combustible
6 6 = Pré-calentamiento
4 7 = Bomba de pré-alimentación
5 8 = Válvula de desconexión
9 = Inyección
10 = Sensor de presión del Raill
Circuito de Baja Presión – Filtro de Combustible
Válvula acalentadora
Bomba de engrenaje
Este tipo de bomba de pré-alimentación
es accionada por la árbol de levas del
motor.
Su función es succionar el combustible
del tanque hasta la bomba de alta
presión.
La presión de alimentación cambia de
acuerdo con el regime de trabajo del
motor.
Por ejemplo:
Partida - presión de 0,4 a 1,5 bar

Ralenti - presión de 2,0 a 2,5 bar
Potencia máxima - presión de 3,0 a 4,0
bar.
Bomba de Alta Presión tipo CP1 con Válvula DRV y

Bomba Alimentadora Eléctrica (EKP)
Relación de los componentes
1-Bomba eléctrica
2-Filtro de combustible
3-Válvula de sobrecarga
4-Colector de retorno
5-Bomba de alta presión CP1
6-Válvula DRV
7-Sensor de presión del RAIL
8-RAIL
9-Inyectores
10-EDC 15C - Caja de mando
11-Sensor de temperatura
12-Otros censores
Bomba eléctrica de combustíble – EKP
EspecificacionTécnica:
Tensión de alimentación 12 o 24V.

Tiene una capacidad de volumen de 160 o 180
l / h.
Presión máxima de 5,0 a 6,0 bar.
Observación: La presión de trabajo de la
bomba, depende del proyecto del sistema de
alimentación de combustíble del vehículo.
Circuito de Baja Presión utilizadas en camiones (NKW)
1- Tanque de combustible
2- Bomba de combustible eléctrica
3- Bomba de combustible de engranaje
4- Filtro de combustible
5- Conexión de alimentación
6- Retorno
2- Pré-filtro
3- Serpentín para el intercambio de calor
6- Retorno
7- Conexión de salida de la bomba de alta presión
2- Bomba eléctrica de combustible
5- Retorno
6- Conección de salida de la bomba de alta presión
Filtro de combustíble
Para proteger el motor, sistema de Inyeccion y medio ambiente, la Bosch ha

desarrollado filtros separadores de alta tecnología, con vasos de papel especial y
la sedimentación de alta resistencia transparente.
Bomba de combustíble – tipo de engrenaje (ZP)

Bomba de alta presión – CP3.x
La bomba alimentadora es accionada por el eje de la bomba de alta presión.

Su función es succionar el combustíble del tanque hasta la bomba de alta presión.
La presión de alimentación cambia de acuerdo con el regime de trabajo del motor
Partida - presión de 1,2 a 2,4 bar
Ralenti - presión de 3,0 a 3,5 bar
Potencia máxima - presión de 4,0 a 5,0 bar.
Rail
Línea común de alimentación para todos los inyectores, por esta razón se llama "Common Rail“.
Funciones: Almacenamiento de combustible a alta presión.

En grandes cantidades de combustible la presión intena se mantiene casi constante.
Con eso se obtiene mejor presión de inyección y amortiguamiento de las ondas de presión.
Conceptos : WFRs (Warm Forged Rails)

LWRs (Laser Welded Rails)
Acumulador de Alta Presión - Rail

1 = Rail
2 = Entrada de alimentación de la Bomba de alta
presión
3 = Sensor de presión del Rail
4 = Válvula limitadora de presión del Rail
5 = Retorno para el tanque
6 = Restrictor (limitadora de flujo)
7 = Salida para el inyector
El restrictor tiene que cerrar el Rail, cuando tuber una mala vedación o un tubo roto (NKW).
La válvula de alivio de presión (DBV), limita la presión del combustible en el Rail mecánicamente hasta un
valor máximo, que depende de la presión del sistema Common Rail.
Tipos de inyectores Common Rail
CRI
CRIN
Conjunto Inyector CRS

Pre-inyección y la inyección principal
Para realizar el trabajo de inyección la bobina

magnética del inyector recibe del módulo, una
frecuencia de picos de alta tensión (80 V) y la
corriente eléctrica de 20 amperios.
La responsabilidad de generar esos valores son los

condensadores que están dentro de la unidad de
control.
El sobrecalentamiento de la unidad de mando,

debido a la carga y descarga de los condensadores,
el módulo se fije en un local de refrigeración del
motor que se produce.
Inyector Common Rail
1.6 kbar
1.4 Señal de tensión
1.2 Corriente eléctrica
1.0 Pratillo inducido

Ø 4.3
0.8 Caida de la presión

Alta presión.
(Rail) 0.6
0.4
Carrera del pistón
Retorno
0.2
Ø4
0.0 Inyección
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 ms

Ø2
Ejemplos de valores de medidas
Cantidad de Inyección juego del Aguja Diámetro del

1.4 0.8 mm 3 0.0023 estrangulador
0.0003 mm 0.2375 mm
Carrera del
Diferencia de inducido Fenda de Aire
Angulo 0.050 0.065
0.545 0.325° 0.002 mm 0.010 mm
Reparación de Inyectores CRI – CRIN
Fase 2
(Sello de alta presión)
Fase 1 (tobera)
Pasos de reparación de los inyectores CRS
EPS 200 Probador de inyectores mecánicos y electrónicos
Inyectores mecánicos de doble resorte.
Inyectores mecánicos de uno resorte.
Inyectores mecánicos STH.
Inyectores Common Rail CRI y CRIN.
Banco de Prueba EPS 815 con KIT CRS 846

Probar inyectores Common Rail CRI y CRIN
Inyectores CRS CRI.
Inyectores CRS CRIN.
Dispositivo de aperto Control electrónico y

Equipos necesarios para la 3ª etapa
y torquímetro neumático - medición AH
Maleta de piezas selectivas
Medidor Digital
Disp. Medición
Software
Adaptadores
Soporte de montaje
Inyector Piezo
3ª Geración
CRI 3.0 (1600 bar)

CRI 3.2 (1800 bar)
CRI 3.3 (2000 bar)
Inyector Common Rail accionado por actuador Piezo

eléctrico
El elemento piezo se alarga:
conector 0,0045 mm .
suministro combustible
( alta presión )
membrana
retorno combustible
resorte
conecciones eléctricas
aguja de tobera
actuador Piezo
La unidad lo
acoplador hidráulico comanda con una
tensión variable
comprendida
platina reductora entre 110V y 148 V .
El inyector piezoeléctrico reduce al mínimo la demora entre la activación electrónica y la entrega mecánica de combustible, desde 0.4
ms, para un inyector convencional, a 0.1 ms para los primeros. Esto se debe a que el tiempo de respuesta del actuador piezoeléctrico
es menor de 150 s.
3ª reneración Common Rail ( CRI 3.0 1600bar, CRI 3.2 1800bar y CRI3.3 2000bar).
Inyector Piezo - funcionamiento
Inyector Piezo - funcionamiento
Diagnóstico
Solicitación del conductor
Unidad de control
EDC16 y EDC7
Control de la alta presión: Control de la inyección:

Ajuste de la presión de inyección Control de la cantidad inyectada Aceleración ó
Y el punto de inyección. desaceleración
Componentes: del vehículo
Bomba de alta presión Componentes:
Rail y tuberías Conjunto Inyector.
Válvula reguladora de presión (M- Sensores
Prop - DRV)
Principio del Sistema Common Rail
ECU
La unidad de control electrónico del motor evalúa las señales de los sensores externos y los
límites de los niveles de tensión permitidos. Con estos datos de entrada y mapas característicos,
el microprocesador calcula el tiempo, el sitio y el volumen de inyección.
A través del área de la energía, los actuadores se activan.
Sensores y actuadores 1 7
1. Sensor de presión del colector de admisión,

2 8
2. Sensor medidor de masa de aire,
3. Sensor de presión del Rail,
4. Sensor de rotación, 9
3
5. Sensor del pedal del acelerador,
6. Sensor de temperatura del agua,

10
7. Sensor de fase, 4
8. Sensor de presión amosfera,
9. Sensor de presión del combustíble 11

5
10. Válvula reguladora de presión – M-Prop,
11. Válvula de desconexión del cilindro – EAV,

6 12
12. Válvula reguladora de presión – DRV.
.
Sensor de temperatura
El sensor de temperatura del refrigerante se
encuentra en el bloque o la culata.
El sensor indica la unidad de control del motor de la
cadena de frío.
Aplicación de la señal
La temperatura del refrigerante es utilizado por la
unidad de control electrónico para calcular la cantidad
correcta de inyección de combustible.
Efectos de la falta de señal
Con la falta de señal de temperatura a la unidad de
control electrónico considera un valor fijo.
Prueba
Consulte con el manual del vehículo los valores de
resistencia eléctrica en función del tipo de sensor,
PTC, NTC. Prueba con KTS comprobar el patrón de
variación de la temperatura (motor frío .... motor
caliente)
Sensor de posición del cigüeñal (Fase del sensor)

El sensor de fase está situado en la cabeza. Un diente
en el árbol de levas sirve de referencia.
El sensor reconoce el eje possição.
La señal es solicitado por un mando electrónico para

reconocer la posición del primero cilindro.
El motor sigue funcionando.
El control electrónico utiliza la fase de la señal del
sensor para seguir controlando el motor. Sin embargo,
un nuevo punto de partida no es posible.
Prueba
Compruebe que el conector en el sensor cuando la
potencia suministrada por la unidad de control es entre
4,5 ... 5,5 V y comprobar la forma de onda con un
osciloscopio
Sensor de rotación
El sensor de rotación es un sensor inductivo.
La rueda de impulsos está montado en el árbol entre el
volante y el engranaje inestable. Una brecha en el pulso de
la rueda sirve como un punto de referencia para el sensor
informar el módulo.
A través de la señal se toman a velocidades del motor y la
posición exacta del cigüeñal.
Esta información es utilizada por un sistema electrónico
para controlar el momento de la inyección.
Efectos de la falta de señal.
El motor deja de funcionar
Prueba
Consulte con el manual del vehículo y los valores de
resistencia eléctrica de forma de onda con un osciloscopio
10MHZ.
Señales de los sensores de Fase y Rotación
Sensor de masa de aire

El sensor de masa de aire se encuentra en la
admisión y determina la masa de aire admitido.
El flujo de aire en el tubo de admisión hace que
las señales del sensor.
El comando electrónica reconoce estas señales y
calcula la cantidad de combustible inyectado.
Las señales son utilizadas por el control
electrónico para controlar la inyección.
Con la falta de señal del mando masa de aire
electrónicos considera un valor fijo.
Prueba
Compruebe que el conector de acuerdo a los
puntos establecidos en la lectura manual del
vehículo, si la potencia suministrada por la unidad
de control es de 4,5 ... 5,5 V
Emisiones de NOx e de Partículas
.
Las partículas son formadas cuando:
1. El combustíble frio y no procesados es inyectados em la área de la llama.
2. La presión o temperatura cai bruscamiente em la câmara de combustión .
3. Em la falta de oxigénioye en algunas áreas de la cámara de combustión , ejistem condiciones
desfavorable para la formación de la mescla .
Válvula EGR
Operación
El sistema de recirculación de los gases de
escape para reducir la cantidad de NOX dirigir
parte de inertes los gases de escape de nuevo
en la cámara de combustión.
Estas gas inerte reduce la combustión en la
cámara de combustión reduciendo la
temperatura de la cámara, lo que reduce la
reacción química entre el oxígeno y el
nitrógeno que necesita altas temperaturas para
formar el óxido de nitrógeno.
Salida para el colector de admisión Entrada de los gases de la descarga
Válvula EGR – Recirculación de los Gases de Escape
1 6
2
3 4
1. Diafragma
2. Vastago
3. Salida para el colector de admisión
4. Entrada de los gases de escape
5. Válvula de entrada
6. Vacio
Sistema catalítico
1 2 3
1. Corpo de metal ou cerâmica
2. Revestimento de lavagem
3. Metal nobre
La principal función de un catalisador de oxidación es la redución de emisiones de HC e

emisiones de CO.
Tambiem em la redución de la masa de partículas (PM) – y la oxidación de NO en NO2 –

Usado como queimador catalítico para el aumiento de la temperatura del gás de escape. Isto
es feito con pós- inyección ó inyección en sistema de los gases de escape.
Filtro particulado
3
2
4 1. Sensor de diferencial de presión

2. Oxidación-catalitico
3. Filtro particulado
4. Sensor de temperatura
Regeneración
Fase 1
El módulo ajusta ó intervalo de tiempo y la duración de la pós-inyección, para aumentar
la temperatura del conversor catalítico.
1. Pré-inyección 4. Intervalo antes de la pós-

2. Inyección principal inyección
3. Pós- inyección 5. Duración de la pós-inyeción
Regeneración
Catalizador de oxidación
Entrada de la sonda lambda Salida de la sonda lambda
Sensor de diferencial de presión
1. Presión antes do filtro

2 2. Presión depues del filtro
1 1 3. Sensor do diferencial de presión
2 2
4. Conección eléctrica
5. Circuito electrónico integrado
3 6. Elemento piezo
5
4 6
Conversor catalítico SCR ( Select Catalitic Reduction )-

Denoxtronic
3
2 4 6 7
1
5
1.Conversor oxi-catalítico
2. Sensor de temperatura •Con la alta temperatura en el sistema de
3. Unidade de inyección escape es inyectado en forma de spray el
ARLA 32 ó AdBlue, que si transformam en
4. Conversor catalítico SCR amoníaco, realizando la converciones
5. Sensor de temperatura catalíticas em el SCR.
6. Sensor de NOX
7. Conversor catalítico Slip
Denoxtronic 1
Denoxtronic 2.0
Denoxtronic 2.2

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Seminario de Tecnologías Diesel Bosch

Instructor Raimundo Nonato

Ciclo de trabajo teórico (cuatro tiempos)

Curso del émbolo / cilindrada

PMS - Punto Muerto Superior

Es el volumem de aire admitido por el

Tiempo de compresión Aire

Tiempo de trabajo / combustión

La combustión del combustíble

Relación ESTEQUIOMÉTRICA El émbolo si desloca del (PMS)

Para iniciar una combustión

Tiempo de escape La válvula de escape se abre permitindo la

El émbolo si desloca del

Comprime el aire en el coletor de admisión.

Es accionadas por los gases de escape.

Proporciona más poténcia en el motor.

Turbo compresor - Aparato de sobrealimentación

Turbo de Geometria Variáble

• El Turbo de Geometria Variáble

Turbo de Geometria Variáble con Motor Eléctrico

És usado para garantir una respuesta

Bajando la temperatura del aire admitido, es

Sistemas de inyección UIS y UPS

Unit injector (UI)

Unit Pump (UP)

Unidad inyecctora (UI)

Unidad Bomba (UP)

Sistemas de inyección UIS y UPS - CAM-BOX

Lubricación entrada adaptador de teste CAM – BOX

Sistema Common Rail 2

Se trata de un sistema de inyección de alta presión

Este sistema de alta presión de inyección diesel fue 6 3

El sistema "Common Rail" sirve muy eficazmente a 1- Bomba de alta presión,

Bombas de Alta Presión

Finalidad: Controlar la presión del combustible

Tipos ya existentes: CP1, CP1- H, CP2, CP3.x,

Ámbito de aplicación de las bombas CP’s.

Potencia del Motor

Bombas de Alta Presión tipo CP1

Bomba de Alta Presión tipo CP 1 Standard

Válvula Reguladora de Presión - DRV

Resistencia eléctrica de la DRV 2,6 Ohms + - 10% ( 2,4 a 2,8 Ohms )

Válvula de desconexión del elemento – EAV

Su función es disminuir el volumen de entrega de la

Cuando la válvula EAV es energizada por el módulo, su eje

Hay dos situaciones en que se activa la válvula EAV. Que

Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A.

Bomba de Alta presión tipo CP3.X

Diámetros y cursos de los émbolos.

CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm curso

Detalles del cilindro de la válvula M-Prop.

Etapas de trabajo de la válvula KÜV.

Pistón de la válvula KÜV Agujero para lubricación

Etapas de trabajo de la válvula KÜV.

Ranura para lubricación

Etapas de trabajo de la válvula KÜV.

Ranura para lubricación

Etapas de trabajo de la válvula KÜV.

Ranura para lubricación

Eliminación de aire y lubricación Caudal nulo Lubricación

Flujo de alta presión Reflujo Alimentación

Bomba de Alta Presión tipo CP1- H Válvula KÜV.

Entrada Válvula KÜV