GERENCIA DE FERROCARRIL

RIELES 132 RE HH
CORUS 2005
 Constitución, explotación y mantenimiento:
•La línea principal de CVG está constituida por una vía única de 340 kms de
longitud, que junta la mina a Puerto Ordaz.

•Construida con vía de trocha Standard de 1435 mm, constituida

esencialmente 88%, de alineaciones en tangente y vías en curvas teniendo un
radio de 576 m (85 en total). En la mina, las curvas son más cerradas con
radio de 250 m, mientras que los 20 primeros kilómetros de la vía principal
tienen una pendiente del 3%.

•Los rieles de 132RE están fijados en los Durmientes de Concreto,

monobloque por fijaciones tipo Vossloh y Nabla. El balasto en Piedra Picada
según AREMA clase 4A, alcanza un espesor de 30 cm bajo los durmientes.

• Circulan 8 trenes por día: Cuatro trenes cargados en dirección de Puerto

Ordaz, y cuatro trenes vacíos que viajan a la mina, a una velocidad de 39km/h.

•Un tren está constituido por dos locomotoras de 4000 HP colocadas en

cabeza de convoy y remolcando 150 vagones de 123 t (tara 23 + minerales
100), lo que representa 30 a 31 t/eje y 18.000 t en total.
 Estado de superficie
•Las soldaduras tanto aluminotérmicas como eléctricas parecen bien realizadas, con
algunos defectos de alineación o un amolado a veces excesivo. No presentan defecto
particular para los rieles Corus, defectos que son por el contrario en una fase
avanzada sobre los rieles antiguos.

•Perfil: Las medidas se efectuaron por medio de un Miniprof y los desgastes

calculados según el esquema al lado. Calculamos también la pérdida de sección de la
seta. Sobre los carriles Corus, cuya instalación en vía remonta como máximo a un
año, no hay desgaste importante y no hay tendencia significativa (páginas 11 a 14, 19,
20).
•No es el caso sobre los antiguos rieles americanos, dónde se confirma un esfuerzo
más importante de las ruedas sobre el lado izquierdo de la vía. Los rieles presentan
en efecto a la izquierda una deformación plástica hacia el exterior de la vía, su
desgaste lateral es menor que los de los carriles colocados a la derecha.
 Estado de superficie
Dureza: La dureza se midió con la ayuda de un Krautkramer MIC 10,
basado en el método de impedancia de contacto ultrasónico. La dureza
inicial de los carriles aumenta, naturalmente, en superficie al contacto de
las ruedas. Es superior para el MHH colocado sobre la misma fila de
carril que el HH. Sin embargo, aún allí, se encuentra una dureza
superior sobre los carriles de la derecha, prueba suplementaria de un
esfuerzo de contacto superior (página 15).
RIEL MHH INSTALADO EN TANGENTE
VÍA EN CURSO DE RENOVACIÓN
RIELES CORUS

132 RE HH DEL 2005

DOS BATEAS DESCUBIERTAS TRANSPORTAN 60 CARRILES
RENOVACIÓN DEL BALASTO SOBRE UN ESPESOR
IMPORTANTE (30 CM BAJO EL DURMIENTE
RIELES CORUS
RIEL IZQUIERDO MHH

RIEL DERECHO HH