SISTEMAS FERROVIARIOS

ESTRUCTURA DE VIA FERREA

INFRAESTRUCTURA

Modulo de Vía Férrea

Autor: Freddy Fuentes
 Modulo de Vía Férrea

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Esta integrada por la totalidad de los elementos
vinculados a las vías principales, a las de
servicio y a los ramales de desviación para
particulares.
Entre dichos elementos se encuentran los
terrenos, las estaciones, los terminales de carga,
los interpuertos, patios y talleres, las obras
civiles, los pasos a nivel, las instalaciones
vinculadas a la gestión y regulación del tráfico, a
la seguridad, a las telecomunicaciones, a la
electrificación, a la señalización de las líneas, al
alumbrado a la transformación y al transporte de
la energía eléctrica y sus edificios anexos.
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Infraestructura de la Vía
La infraestructura de vía es el conjunto de
obras necesarias para construir la
plataforma sobre la que se apoya la
superestructura de vía. Entre las obras de
tierra se encuentran: las realizadas en
terreno natural, los terraplenes, las de
corte o trincheras, y entre las obras artes
tenemos las mayores ( puentes, viaductos
y los túneles), de baja complejidad
(drenajes y pasos a nivel).
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ESTRUCTURA DE LA VIA FERREA

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Instalaciones
Se entiende por instalaciones ferroviarias los dispositivos, los aparatos y los sistemas que
permiten el servicio ferroviario y las edificaciones que los albergan. Son instalaciones
ferroviarias las de electrificación, las de señalización, las de seguridad y las de
comunicaciones. Entre las instalaciones de electrificación se encuentran la línea aérea de
contacto (catenaria), las subestaciones y las líneas de acometida energética. Entre las de
señalización y seguridad, los sistemas que garanticen la seguridad en la circulación de trenes,
y entre las de comunicaciones, las de telecomunicaciones fijas y móviles.
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Plataforma:
Es la superficie de terreno que se ofrece, para que sobre ella se coloque la
superestructura.
Es la base primaria y fundamental para la construcción de la vía férrea.
Dependiendo de la topografía del terreno y las condiciones de los estudios.
Puede darse en terraplén, a Media ladera o en cajón ó trinchera.

TERRAPLEN TRINCHERA

MEDIA LADERA
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Plataforma.
La plataforma constituye el elemento de soporte de la estructura de la vía, de la
que recibe, por medio de la capa de balasto, las tensiones debidas a las acciones
del tráfico.
Dos situaciones extremas pueden presentarse: la primera comprende las
plataformas formadas por suelos naturales y tratados; la segunda, por las obras
de artes. La diferencia fundamental entre ambas se encuentra en el grado de
rigidez que cada una confiere a la estructura, lo que se traducirá en una
modificación de los estados tensionales originados en cada elemento de la vía.
Las plataformas ferroviarias tienen como función el proporcionar el apoyo a la
estructura de la vía de modo que no sufra deformaciones que impidan o influyan
negativamente en la explotación, bajo condiciones de tráfico que determinan el
estado de la vía. Dicho apoyo implica la existencia en la plataforma de unas
ciertas características resistentes, que deberán alcanzarse por tratamientos
especiales cuando el suelo no alcance los niveles precisos.
Dependiendo de sus condiciones naturales, Tipo de suelo y saturación, se
colocará con la inclinación adecuada para garantizar drenajes, normalmente con
pendientes cercanas al 1-2 %.
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Solicitaciones sobre la plataforma

Las solicitaciones sobre la plataforma y su magnitud son función de:

a. La carga por eje
b. Las características constructivas de los vehículos
c. La velocidad de circulación de los trenes
d. El espesor de la caja de balasto
e. La densidad del tráfico
f. Las condiciones climatológicas

Se ha establecido por cálculos tanto teóricos como experimentales, que las

solicitaciones están comprendidas entre 0,6 y 1 kg/cm², con lo que la
plataforma de la vía debe tener una capacidad portante mínima de 1,0 kg/cm².
Los suelos no cohesivos, como las gravas y arenas, normalmente aportan la
resistencia necesaria. Para los suelos de carácter plástico, como algunos
limos y arcillas, es necesario mejorarlos.
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Magnitudes de la plataforma
La exposición a los fenómenos erosivos, consiente que sobre ella se sucedan
accidentes físicos que causan su paulatina degradación.

El drenaje superficial se hace tomando la previsión de darle a la corona, un

bombeo entre 1 y 2%.

Las dimensiones, dependen de la envergadura del tramo y están

estrechamente vinculadas a las secciones que caracterizan a la
superestructura.
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TERRACERIAS, CORTES, CUNETAS Y CONTRACUNETAS

Terraplén
Es la sección de tierra que se compacta sobre el terreno natural para que se apoye la
vía de un ferrocarril, tiene por objeto soportar el peso de los trenes y transmitir las
cargas al terreno natural, su sección transversal tiene forma de trapecio.

Banquetas:
Es la comprendida entre el pie
del talud del balasto y el hombro
del terraplén, su función consiste
en facilitar el transito del
personal, su dimensión mínima
será de 1,02mts.
Esto impide que los golpes de
línea y de nivel desalojen el
balasto y que los durmientes
queden en el aire y ocurran
descarrilamientos.
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TERRACERIAS, CORTES, CUNETAS Y CONTRACUNETAS

Corona:
Es el plano formación de la vía férrea, comprendido entre los hombros del terraplén, el
bombeo debe ser de 1 a 2% y su finalidad es drenar las aguas producto de las lluvias.

Talud:
Es la inclinación que se le da al terraplén
comprendido desde el hombro hasta el
terreno natural.
El objetivo es darle mayor estabilidad a la
terraceria, ayudar a el rapido desalojo de las
aguas de lluvia, evitar bombas.

La inclinación de los
taludes estarán en función
del tipo de material que
formen las terracerias, para
tipos de tierra 1 ½:1 y para
rocas quebradas 1 ¼: 1.
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Sub-balasto: Su función es repartir las cargas transmitidas por la capa de

balasto. Se construye de materiales provenientes de Cantera o río (arena,
grava fina o materiales productos de la trituración del balasto mezclados) y
se compactan hasta obtener las densidades óptimas del proyecto.
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Cortes o Trincheras
Se realizan cuando hay que construir una plataforma a un nivel inferior del
terreno; estas son excavaciones que se hacen en las áreas montañosas hasta
llegar a la cota de subrasante para construir la vía férrea.

Los taludes en los cortes se determinaran de acuerdo con el tipo de suelo:

En tierra 1:1
En roca suelta: ½:1
En roca fija o volcánica ¼:1
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Subestación Eléctrica
La sección trata luego de las catenarias,
que constituyen el sistema de alimentación
de tracción más utilizado, ya sea en
corriente continua o corriente alterna. Se
entrega procedimientos de cálculo y
dimensionamiento, los que incluyen la
consideración de su capacidad de
transmisión, las pérdidas, la disposición y
características de sus conductores, sus
sistemas de apoyo, la distancia entre ellos
y una descripción de todos sus elementos,
tanto los básicos, alambres conductores y
sus soportes, como los accesorios,
triángulos, postes, aisladores, anclajes,
contrapesos, etc.
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Sección Típica de Vía Férrea

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OBRAS DE ARTE: Drenajes

Objeto:
La estabilidad de la vía:
•Mantener los drenajes naturales.
•Mantener las aguas de escorrentía libres de cualquier obstáculo
•Controlar las humedades dentro de la plataforma debe ser una de las tareas
primordiales.
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OBRAS DE ARTE: Drenajes

Cunetas:
Se presentan en Tierra o en concreto; su función es evacuar las aguas
superficiales o de escorrentía provenientes tanto de la plataforma como de los
terrenos adyacentes (Taludes). Se encuentra localizada a una distancia normal
al eje de la vía de aproximadamente 2.5 m (Esto con el fin de dejar un espacio
entre la pata de la banqueta de balasto y la cuneta, que permita él transito del
personal de mantenimiento)

Contra cunetas:
Se presentan en la cima de los
taludes y su función es evitar que
las aguas superficiales erosionen
los taludes. Se construyen a una
distancia tal, que no afecte la
estabilidad del talud (Retirada de
la cresta). Generalmente son
construidas en terreno natural o en
concreto.
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OBRAS DE ARTE: Drenajes

TAJEAS
Son cunetas reforzadas abiertas en la parte superior (Son canales de
dimensiones pequeñas) que cruzan perpendicularmente u oblicuamente la
vía férrea. Se utilizan cuando no es posible instalar tuberías por ser muy
superficial el cauce o por el transporte alto de sedimentos. Requiere un
mantenimiento alto que no lo permiten las tuberías de diámetro pequeño
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OBRAS DE ARTE: Drenajes

ALCANTARILLAS
Su función es dar continuidad a los cauces naturales o mantener el equilibrio de las
áreas cuando los terrenos en épocas de invierno son anegadizos (Vasos
comunicantes).
En Concreto reforzado (Rígidas)
En láminas de acero galvanizado (Flexibles).
También existen las alcantarillas en Cajón (Box Coulvert) que pueden
tener una o más bocas dependiendo de los caudales que van a pasar de
un extremo al otro.
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Secciones de Alcantarillas
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Sección de Alcantarilla con Batería de Tubos

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Pasos de Nivel
Las actuales disposiciones
legales jerarquizan los cruces a
nivel según un Índice de
Peligrosidad, el que se calcula
sobre la base de diversos
factores, tales como el tráfico vial
y ferroviario, la visibilidad, la
geometría del cruce, su
orientación geográfica y otros
factores, pero finalmente fijan las
medidas prácticas de protección
de los cruces con criterios de muy
baja exigencia.
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Obras de Artes Mayores

Puentes y Viaductos.
Los puentes y viaductos, son obras destinadas a
permitir que la vía férrea mantenga su continuidad
física y geométrica en aquellas zonas en que el terreno
no la presenta.
Los viaductos son obras de gran longitud (algunos
kilómetros a veces), con varias luces, las cuales salvan
depresiones por cuyo fondo puede o no circular una
corriente de agua.
Los puentes, son obras con luces de gran longitud, con
soportes normalmente de gran altura, destinados a
cruzar en general secciones en cortes de terreno, ríos
de cauces considerables o vías de comunicación.
Entre las principales funciones que deben desempeñar
los puentes y viaductos ferroviarios son:
• Mantener la continuidad material y geométrica de la
línea férrea.
• Servir de soporte a la estructura de la vía.
• Permitir el paso bajo ellos de una vía de tráfico
natural o artificial que no interfiera con el ferrocarril.
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Obras de Artes Mayores

Puentes y Viaductos.
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Obras de Artes Mayores

Túneles.
Los túneles son obras cuya misión es la de permitir la continuidad física y geométrica de la
vía férrea ante un obstáculo natural masivo que debe ser atravesado por la línea.
Los túneles ferroviarios presentan una serie de características que se pueden denominar de
forma general como típicas de cualquier túnel, relativas, principalmente a los aspectos de
proyecto y construcción, las cuales son objeto de los Tratados sobre túneles.
Existen, sin embargo, otra serie de aspectos característicos únicamente de los túneles
ferroviarios los cuales les confieren personalidad propia y además, son imprescindibles para
que éstos cumplan las misiones auxiliares a la de paso, las cuales son a veces de
importancia comparable a aquéllas, desde el punto de vista de la explotación efectiva de las
líneas.
En relación con el tipo de equipamientos interiores de los túneles ferroviarios, sus
diferencias con los de carretera son sustanciales, sobre todo en los situados en plena línea.
En efecto, no suelen presentarse problemas de iluminación, salvo en contadas ocasiones.
Respecto a los problemas de ventilación y control de agua, deben en general ser tenidos en
cuenta.
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Túneles.
Las secciones de los túneles ferroviarios pueden ser construidos en vía sencilla o en vía
doble, con sección que dependerán del gálibo que se defina para cada caso y del método
constructivo. Entre las principales secciones de túneles convencionales destacan:
• Sección Abovedada.
• Sección Circular.

Por otra parte, en cuanto a las secciones de túneles construidas a cielo

abierto, destacan:
• Sección Rectangular.
• Sección Abovedada (armadas).
• Secciones Prefabricadas.
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OBRAS DE ARTE: Drenajes

Filtros
Se utilizan donde los terrenos circundantes a la
plataforma son muy húmedos y se requiere
controlar las humedades para evitar problemas
de estabilidad (Hundimientos) de la vía.
Se fabrican en material granular limpio de un
tamaño tal que permitan el paso normal del agua
(permeable),
Se controla el paso del material fino envolviendo
el material granular con un geotextil especifico
para este tipo de obra. Generalmente se
construyen a una distancia mínima de 2 m al eje
de la vía y en su coronación existe una cuneta. Al
final de los filtros existe un cabezal pequeño con
un tubo perforado embebido un metro dentro del
filtro que muestra la salida del agua.
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Uso de Geotextiles en el cuerpo de la vía

Los Geotextiles que son usados en la vía férrea, se presentan en forma de
membranas, constituidas por fibras de material plástico y entrelazada entre sí, de
manera que permitan una cierta abertura o separación entre ellas.

Normalmente cumplen doble función en la vía, el papel de anticontaminante y de

drenaje de la superestructura. En algunos casos mejora la resistencia mecánica del
cuerpo de vía (Geomallas)

El Geotextil es un material textil sintético plano formado por fibras poliméricas

(polipropileno, poliéster o poliamidas), similar a una tela, de gran deformabilidad,
empleada para obras de ingeniería en aplicaciones geotécnicas (en contacto con tierras
y rocas), cuya misión es hacer las funciones de separación ó filtración, drenaje,
refuerzo o impermeabilización.

La Aplicación de Geotextiles en Ferrocarriles pueden desarrollar cuatro funciones

diferentes:
•Separación entre terreno granular y balasto (balasto: grava dispuesta en capa para
asiento y sujeción de las vías férreas).
•Filtración
•Drenaje
•Refuerzo
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Uso de Geotextiles en el cuerpo de la vía

Refuerzo de balasto
Las geomallas Fortgrid® son utilizadas para el
refuerzo de subestructuras granulares basando
su función en las siguientes características:

Interactúan con el agregado generan un

entrabamiento que restringen el desplazamiento
lateral antes de la aplicación de las cargas.

El efecto del refuerzo aumenta su capacidad de

carga dinámica y las deformaciones permanentes
que se dan en los pavimentos a largo plazo.

El uso de geosintetico para el refuerzo de la

infraestructuras granulares mejora su desempeño
lográndose una mejor vida útil de la estructura y
una reducción en los espesores de las capas.
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Uso de Geotextiles en el cuerpo de la vía

Separación y Drenaje
Se utilizan en la construcción de drenajes de Vía
Férrea y vía de pavimentos para prevenir la
mezcla entre los suelos subrasantes y
materiales granulares para garantizar la
homogeneidad de la capa conformada, mejora
su función y garantiza mayor duración.

Estabilización y refuerzo de subrasantes

Se utiliza para reforzar suelos de subrasantes
débiles compresibles en la construcción de vías ,
dado que otorgan una componente estructural
que permite la compactación eficiente de las
capas granulares y reducen el espesor
requerido.
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Estaciones y Talleres

Clasificación de estaciones:
•Estaciones de larga distancia
•Estaciones de cercanías y suburbanas
•Estaciones urbanas y
•Estaciones de intercambio.
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