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Dimensionamento de frota
• Demanda
• Capacidade de transporte
2500
Demanda de passageiros
2000
Demanda (pass/hora)
1500
500
Dependente da variação horária de uma linha
0
Bairro Centro
10
5
Estação P. Parada
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo percorrido entre paradas (s)
400
350
300
Distância (m)
250
200
150
100
50
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo decorrido entre paradas (s)
𝑡 = 𝑡0 + 𝑚𝑎𝑖𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 [ 𝑡𝑑 ∙ 𝑛𝑑 ; 𝑡𝑒 ∙ 𝑛𝑒 ]
𝑡 = 𝑡0 + 𝑡𝑑 ∙ 𝑛𝑑 + 𝑡𝑒 ∙ 𝑛𝑒
𝐷𝐵𝐴
𝑇𝐵𝐴
𝐷𝐴𝐵 𝑇𝐵
𝑇- tempo decorrido total (tempo de ciclo, min. / s)
𝑃 60
𝑓= ℎ=
𝑉 𝐶𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑓
𝑃𝑃 =
𝐹𝑅 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐.
𝑇𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝐹= 𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏. = 𝑛 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜
ℎ
𝐷𝑝
𝑡𝑝𝑚𝑖𝑛. =
𝑉
Capacidade da linha
𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠
𝐶 = 𝑓 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐. ∴ 𝐶 = 𝐶𝑣𝑖𝑎 𝑜𝑢 𝑒𝑠𝑡𝑎çã𝑜 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐.
ℎ. 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
Headway
Trata-se do tempo entre veículos sucessivos, traseira a traseira ou dianteira a dianteira.
𝑡
ℎ 𝑠ൗ𝑣𝑒í𝑐. =
𝑣𝑒í𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑠𝑢𝑐𝑒𝑠𝑠𝑖𝑣𝑜𝑠
Frequência
Trata-se da quantidade de veículos por hora, sendo relacionável com o headway.
1 1
𝑓= ⋯ ⋯ 𝑓 𝑣𝑒í𝑐.ൗℎ = 3600 ∙
𝑇 ℎ
Capacidade do veículo
É expressa pela relação entre quantidade de lugares disponíveis e o n° total de veículos
𝑛° 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑔𝑎𝑟𝑒𝑠
𝐶𝑣𝑒í𝑐. =
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 (𝑣𝑒í𝑐. )
Capacidade da linha
𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠 3600 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐.
𝐶 = 𝑓𝑚á𝑥 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐. ∴ 𝐶 =
ℎ. 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 ℎ𝑚í𝑛.
ℎ𝑒 𝑚𝑖𝑛.1
ℎ𝑒 𝑚𝑖𝑛.3
Capacidade da via
3600 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐.
𝐶𝑣𝑖𝑎 =
ℎ𝑣𝑖𝑎
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 (𝑚/𝑠)
ℎ𝑣𝑖𝑎
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑜 (𝑠)
Capacidade da via
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 (𝑚/𝑠)
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 (𝑚/𝑠)
𝑉 𝑣2 𝑙
ℎ𝑣𝑖𝑎 = 𝑣Ԧ = 𝑐𝑡𝑒
𝑓 ℎ𝑣𝑖𝑎 = +
𝑙 𝑓2 𝑣2
𝑣2 𝑙
ℎ𝑣𝑖𝑎 = + + 𝑡𝑠
𝑓2 𝑣2
𝑣2 𝑙
ℎ𝑣𝑖𝑎 = + + 𝑡𝑠 + 𝑡𝑟
𝑓2 𝑣2
𝑣Ԧ = 0
Capacidade da via
Headway com veíc. 1 parado, V2= V, V1 =0.
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 (𝑚/𝑠)
𝑣Ԧ = 𝑐𝑡𝑒
𝑙
𝑙 + 𝑋0 𝑣2
ℎ𝑣𝑖𝑎 = + 𝑡𝑟 +
𝑣2 𝑓2
𝑇𝑒𝑚𝑝𝑜 (𝑠)
𝑙 𝑋0 𝑙
𝑡𝑓 = − tempo devido ao comprimento do veículo 1
𝑣2
𝑋0
𝑡𝑠 = − tempo devido a dist. de segurança
𝑣2
𝑡𝑟 − tempo de reação
Capacidade da via
Headway com veíc. 1 em movimento, V1 = V2= V
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 (𝑚/𝑠)
𝑣Ԧ = 𝑐𝑡𝑒
𝑙 + 𝑋0 1 1 𝑙
ℎ𝑣𝑖𝑎 = + 𝑡𝑟 + 𝑣 −
𝑣 𝑓2 𝑓1
tr= 2,0 s
Xo= 15 m l=12 m
400
3600 ∙ 𝐶𝑣𝑒í𝑐.
𝐶𝑒𝑠𝑡𝑎çã𝑜 =
Distância (m)
𝑙 𝑙
ℎ𝑒𝑠𝑡𝑎çã𝑜 300
400
𝑡𝑝 𝑡𝑎1 𝑡𝑓2
350 200
𝑡𝑟
300
ℎ𝑒
Distância (m)
100
250
200 0
0 20 40 60 80 100 120 140
150 Tempo decorrido entre paradas (s)
50 ℎ𝑒 = 𝑡𝑝 + 𝑡𝑎1 + 𝑡𝑟 + 𝑡𝑓2
0
0 10 20 30 40 50 60 70
ℎ𝑒 = 𝑡𝑝 + 2𝑙/𝑎1 + 𝑡𝑟 + 𝑉/𝑓2
Tempo decorrido entre paradas (s)
Capacidade da estação
400
Dados:
Distância (m)
40 𝑙 𝑙
35 300
30 y = 0.2778x + 27.977 𝑡𝑝 𝑡𝑎1 𝑡𝑓2
tp= 20 s R² = 1
Headway (s)
25
200
20 𝑡𝑟
tr = 2,5 s 15
10 ℎ𝑒
100
5
a1 = 0,8 m/s² 0
0 10 20 30 40 0
Velocidade (km/h) 0 20 40 60 80 100 120 140
f2 = 1,0 m/s² Tempo decorrido entre paradas (s)
Veículo 1 Veículo 2
Calcular o headway para V {15, 25, 35 km/h}
ℎ𝑒 = 𝑡𝑝 + 𝑡𝑎1 + 𝑡𝑟 + 𝑡𝑓2
ℎ𝑒 = 𝑡𝑝 + 2𝑙/𝑎1 + 𝑡𝑟 + 𝑉/𝑓2
Capacidade do veículo
Dimensões (largura, comprimento);
reduzida;
Capacidade do veículo
Ford
Para um headway teórico mínimo de 60 s para transp. público, qual a capacidade de transporte?
frequência
Veiculo de transporte 𝐶𝑣𝑒í𝑐. (lugar/veíc.) Headway (s) 𝐶𝑙𝑖𝑛ℎ𝑎 (pass/h-s)
(veíc./hora)
Moto na cidade
1,2 2,5
(2 motos por faixa)
Veículo
individualiz Automóvel na cidade (por faixa) 1,2 6
ado Automóvel via expressa 1,2 1,8
Automóvel compartilhado 4,0 6
Microônibus (6/8 m) 20
Padrão 12 m 80
Ônibus
(em pé 6 Padrão 15 m 90
pass/m²)
Articulado (18 m) 130
60
Biarticulado 150
Metrô
(em pé 6
6 carros 900
pass/m²)
headway
Veiculo de transporte 𝐶𝑣𝑒í𝑐. (lugar/veíc.) f 𝐶𝑙𝑖𝑛ℎ𝑎 (lugar/veíc.)
médio (s)
1 faixa exclusiva ônibus
60
articulado
2 Faixas para carro p/
5
sentido
Total
headway
Veiculo de transporte 𝐶𝑣𝑒í𝑐. (lugar/veíc.) f 𝐶𝑙𝑖𝑛ℎ𝑎 (lugar/veíc.)
médio (s)
1 faixa exclusiva ônibus
60
articulado
2 Faixas para carro p/
10
sentido
2 Faixas para ônibus padrão
90
12 m
Total
2000
Demanda (pass/hora)
1000
0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora do dia
Bairro - Centro Centro - bairro
Dimensionamento da frota
Se Tc ≤ Tp: 𝑇𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝐹𝑝𝑖𝑐𝑜 =
𝐻𝑝𝑖𝑐𝑜
Se Tc > Tp:
Ponto de
Garagem
controle
Garagem
Terminal
/ Centro
Terminal
/ Bairro
1
Percurso entre
4:00
terminais te1
10
Tempo parado 2
tida1
no terminal 20
3
30 Tciclo
Percurso entre te2
terminais sem
parada 40
tvolta1
Período de 50
refeições
5:00
Fim das refeições e
descanso, retorno
10
do coletivo
20
• Retorno vazio, sem paradas de alguns carros no sentido de menor movimento, quando a demanda for muito maior
no sentido oposto;
• Pares de veículos operando juntos, com pontos de parada alternados na região de captação da demanda;
𝑉
𝑃𝑄 = 𝑃𝑖 ∙ 𝑄𝑖 𝐼𝑃𝐾 =
𝑄
𝑖
𝑃𝑄
𝐿𝑄 = 𝐶𝑖 ∙ 𝑄𝑖 𝐹𝐶 =
𝐿𝑄
𝑖
891.969,6
𝑃𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣. = ≈ 278.740,5 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑎𝑔𝑒𝑖𝑟𝑜𝑠
3,20
Meta inflacionária
Câmbio flutuante
Média entre as cidades de São Paulo, Goiânia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Superávit primário positivo
Rio de Janeiro, Curitiba, Fortaleza, Recife e Salvador (NTU, 2019)
De acordo com o HCM (2000), a capacidade (número de comboios que podem passar) em uma faixa de
𝑔
3600 ∙ ൗ𝑐
𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏𝑜𝑖𝑜 = 𝑔
𝑑 + ൗ𝑐 ∙ 𝑡 + 𝑧 ∙ 𝑣 ∙ 𝑡
Baias com entradas e saídas independentes Baias dispostas em forma linear (saída dependente)
𝐶𝑡 = 𝑏 ∙ 𝐶𝑏𝑎𝑖𝑎 𝐶𝑡 = 𝑏 ∙ 𝐶𝑏𝑎𝑖𝑎 ∙ 𝑟
𝐶𝑡 - capacidade total
b - número de baias;
𝐶𝑏𝑎𝑖𝑎 - capacidade de uma baia;
r – fator de redução (0,92 para 2 baias, 0,82 para 3 baias, 0,66 para 4 baias e 0,55 para 5 baias)