MEZCLAS

DRENANTES
PRESENTADO POR:
Ayola Juliana
Barragán Fergie
Gutiérrez Heidy
Olivella Paola
Quintero Diana MEZCLAS
Zapata Andrés DRENANTES
 INTRODUCCIÓN
EN PRESENCIA DE LLUVIA

Fuente: http://www.hdfondos.eu/imagen/567743/carreteras-de-lluvia-
gotas-de-agua-monumento-carretera-2560x1600-fondo-de-pantalla

Fuente: https://www.lasprovincias.es/comunitat/directo-alerta-
lluvias-valencia-alicante-castellon-20181115085000-nt.html
 INTRODUCCIÓN
EN PRESENCIA DE LLUVIA

Fuente:https://www.elespanol.com/motor/coches/20160422/119238383
_0.html
Autor: Ian Britton
 ¿Qué es una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)?

PFC HMA
ALTO
CONTENIDO
DE TOTAL
DE VACÍOS PFC= 18% -25 %

HMA=3%-7%

Fuente: Alvarez-Lugo, A., Reyes-Ortiz, O., & Miró, R. (2014). A review of the
characterization and evaluation of permeable friction course mixtures/Revisión de
la caracterización y evaluación de mezclas drenantes.Ingeniare : Revista Chilena
De Ingenieria, 22(4), 469-482.
 ¿Qué es una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)?

ALTA
PERMEABILID
AD
Permiten el paso
del agua
superficial a
través de ella

Fuente: https://www.publimotos.com/index.php/noticia/actualidad/1241-las-
grandes-utilidades-del-asfalto-poroso-o-drenante-que-trae-la-nueva-
generacion-de-calles
 ¿Qué es una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)?

ALTA
PERMEABILID
AD
Permiten el paso
del agua
superficial a
través de ella

Fuente: http://www.ilpopulista.it/news/15-Ottobre-
2018/29659/serve-l-asfalto-drenante-sulle-autostrade-siciliane.html
 ¿Qué es una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)?
https://equipo.altran.es/ruido-vibraciones-vehiculo/

* CAPACIDAD
DE
REDUCCIÓN
DE LOS
NIVELES DE
-------RUIDO
------* PFC= 3cm -5 cm
ESPESOR

HMA=5cm-25cm

Fuente: Roullet mejías (2009). Seguimiento y

comparación de caminos de pavimento asfáltico
con mezcla drenante. pág.. 46
¿Qué es una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)?
Historia de la mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

• Tratamiento superficial para contrarrestar el

Reino Unido y deslizamiento de las aeronaves en las pistas e= 2 cm
posteriormente • Su objetivo era recuperar la textura de las capas de
Estados Unidos
--Años 40-- rodadura que se encontraban en estado muy liso, no como
drenantes.

Francia • Se obtuvieron resultados muy buenos al cabo de 10 años

--Año respecto a su rugosidad y el drenaje de su capa de
1968-- rodadura aún con las mezclas saturadas de sedimentos.

España • se iniciaron obras con este tipo de mezclas

--Año asfálticas drenantes no experimentales y para finales
1986-- del año 1990 existían 10 millones de m2.
 Composición de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Agregados pétreos y llenante

mineral
 Composición de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Agregado fino: El agregado fino deberá proceder en su totalidad de la

trituración de piedra de cantera o de grava natural, o parcialmente de
fuentes naturales de arena.
 Composición de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Llenante mineral: El llenante mineral podrá provenir de los procesos

de trituración y clasificación de los agregados pétreos, separándose de
ellos por medio de los ciclones de la planta mezcladora, o podrá ser de
aporte como producto comercial, generalmente cal hidratada o cemento
hidráulico.
 Composición de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Granulometría El conjunto de agregado grueso, agregado fino y

llenante mineral se deberá ajustar a la gradación indicada.
 Composición de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Material bituminoso El material bituminoso para elaborar la mezcla

drenante será cemento asfáltico modificado con polímeros, que
corresponda a los tipos I o II del Artículo 414.

Aditivos mejoradores de adherencia entre los agregados y el

asfalto Cuando se requieran, deberán cumplir los requisitos del
Artículo 412. La dosificación y la dispersión homogénea del aditivo
deberán tener la aprobación del Interventor.
 EJECUCION DE LOS TRABAJOS
PERMEABLE FRICTION COURSE (PFC)

DISEÑO DE LA
MEZCLA Y
OBTENCIÓN DE
LA FÓRMULA
DE TRABAJO

PREPARACIÓN
DE LA
SUPERFICIE
EXISTENTE

FASE DE
EXPERIMENTACIÓN
 EJECUCION DE LOS TRABAJOS
- PERMEABLE FRICTION COURSE (PFC)

TOLVAS

APROVISIONAMIENTO
DE LOS AGREGADOS

FABRICACIÓN
DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA

TRANSPORTE DE
LA MEZCLA
 EJECUCION DE LOS TRABAJOS
- PERMEABLE FRICTION COURSE (PFC)

EXTENSIÓN DE LA
MEZCLA

COMPACTACIÓN
DE LA MEZCLA

APERTURA AL
TRÁNSITO
 Tipos de falla
El craqueo por fatiga convencional (es decir, de abajo hacia arriba o de arriba hacia abajo) y la
deformación permanente (o formación de surcos) no se han considerado como las principales
dificultades que afectan la durabilidad y la funcionalidad de las mezclas de PFC.
Tipos de falla

Disgregación
de la mezcla
Las principales causas del arrastre pueden estar
relacionadas con la selección y respuesta de los
materiales, así como con el diseño de la mezcla.
 Tipos de falla
 Degradación de agregados durante la compactación: La degradación agregada durante la
compactación también puede ser un factor que genera daño acelerado (por ejemplo, daño
por humedad), ya que crea partículas fracturadas con un revestimiento de asfalto
deficiente o inexistente en la mezcla de PFC compactada, que afecta las condiciones
iniciales de revestimiento de asfalto que se alcanzan durante la etapa de producción de la
planta.
La disgregación también puede asociarse con prácticas de construcción inadecuadas que
incluyen:
 Compactación inadecuada de la mezcla: La compactación inadecuada del campo puede
llevar a mezclas de PFC susceptibles de disgregación debido al desarrollo parcial del
contacto piedra sobre piedra en la fracción de agregado grueso

 Segregación de agregados y temperatura: La segregación de agregados y temperatura

puede llevar a patrones de compactación irregulares (una estructura interna de
mezcla heterogénea que puede contener contenidos AV inusualmente altos), lo que hace
que las mezclas de PFC sean propensas a la deformación permanente.
 Tipos de falla
Otras causas de la disgregación incluyen:
 La reducción de la rigidez del asfalto debido al goteo de aceite y combustible en zonas de
accidentes y áreas de estacionamiento

La falla en las interfaces de los componentes de la mezcla también puede atribuirse a un

proceso de carga por fatiga, que se ve favorecido por el envejecimiento excesivo del asfalto,
se activa en condiciones de baja temperatura y puede desarrollarse aún más si el daño de la
humedad está degradando las interfaces. Bajo la acción del tráfico, este proceso puede
conducir a la pérdida de agregados en la superficie de la mezcla
Tipos de falla

Colmatación
progresiva
de la mezcla

Con el tiempo se pierde drenabilidad, ocasionado

por la acumulación de polvo, arena, materia
orgánica etc., en los huecos interconectados.
Ventajas una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)
https://buscadordetalleres.com/blog/aquaplaning/

Eliminación
del
hidroplaneo
La capa de rodadura drenante o porosa, absorbe y
elimina el agua de la superficie del pavimento
conduciéndola hacia las zonas laterales.
 Ventajas de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Mayor resistencia
al deslizamiento
sobre
pavimentos
mojados
Debido a las grandes cantidades de vacíos
interconectados entre sí, le confiere una alta macro
textura, del orden de 1,5 a 2,5 mm de profundidad. Esta
http://www.circulaseguro.com/un-poco-de-
fisica-basica-para-comprender-algo-mejor-
macro textura hace que estos pavimentos mantengan
las-reacciones-del-automovil/ una elevada adherencia neumático-pavimento a altas
velocidades.
 Ventajas de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Menor
deslumbramiento
por las luces de los
vehículos

Al eliminar el agua de la superficie del pavimento,

http://www.flickr.com/photos/caut/140587 eliminan también los fenómenos de reflexión de la luz y
08947/
mejoran notablemente las condiciones de visibilidad del
conductor.
 Ventajas de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Reducción
del ruido del
tráfico
La reducción de ruido producida por una capa de
https://equipo.altran.es/ruido-vibraciones- rodadura drenante respecto a una capa densa del
vehiculo/
mismo espesor, depende del espesor y del
porcentaje de vacíos.
 Desventajas de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

• El alto porcentaje de vacíos también puede favorecer el

Durabilidad daño por la acción del agua, como el desprendimiento de

agregados en el caso de existir una mala adhesividad
entre el agregado y el ligante.

• Sedimentos y sólidos arrastrados por el escurrimiento

Colmatación sobre la superficie y sobre los poros de la mezcla

drenante, provocando la reducción de la permeabilidad
de la rodadura.

• La película de ligante asfáltico que recubre los agregados

Adherencia desaparece en los primeros 3 a 6 meses, y entonces se
incrementa la desaceleración de frenado.
Desventajas de una mezcla drenante - PERMEABLE
FRICTION COURSE (PFC)

Mayor costo inicial

Diseño Geométrico
Riguroso

Drenaje lateral
 CONCLUSIONES
Las mezclas drenantes contribuyen significativamente a brindar seguridad en las vías
especialmente las ubicadas en zonas de alta precipitación, evacuando las aguas, lo cual reduce
el fenómeno de hidroplaneo, reducción de proyección de aguas, el ruido, pero, así mismo un
elevado costo, mantenimiento continuo, entre otros cuidados. Este tipo de pavimento se verifica
consistente y resistente a cualquier tipo de tráfico ya sea bajo, medio, alto. La elaboración y
aplicación de este material se ve influida de forma directa por su temperatura, no debe existir
segregación alguna de los materiales utilizado.

Presentan limitaciones en su implementación en zonas con altos índices de partículas y residuos

que colmaten su estructura (obstrucción de los poros) (e.g vías internas) y zonas de
congelamiento que puedan crear hielo en los poros internos de la mezcla.
 CONCLUSIONES
Es importante advertir que este tipo de mezclas requieren de un mantenimiento especial, el
cual tiene por finalidad evitar el taponamiento de los vacíos de la mezcla con material fino o de
arrastre, el buen funcionamiento permitirá la evacuación rápida del agua de escorrentía
evitando una oxidación prematura de la capa superficial
Para mantener la condición porosa de esta mezcla en el tiempo, se sugiere la investigación
posterior del uso de bombas con agua a alta presión, como una forma de limpiar y reducir la
pérdida de los huecos interconectados.
Se puede afirmar que este tipo de pavimento si actúa de forma correcta cuando es sometido a
cargas o presiones ejercidas por vehículos ya sea en una vía de alto tráfico como una de bajo
tráfico, este pavimento es capaz de soportar cualquier tipo de vía pero encuentra falencias
cuando se encuentra en temperaturas muy bajas capaces de producir “nieve” ya que esta podría
obstaculizar los poros de este.
 CONCLUSIONES
Aunque el uso de mezclas drenantes aumentó en la última década, todavía hay una necesidad
para avanzar en el análisis de los aspectos diferentes relacionados con el diseño de preparado y
evaluación para su puesta en práctica completa.

Sin embargo, las mezclas drenantes requiere de materiales de buena calidad y controles de
construcción específicos aseguren su vida estructural y funcionalidad, y investigación adicional
todavía es requerido optimizar el respuesta de mezcla y rendimiento. Por ejemplo, lo la
evaluación del envejecimiento de asfalto, la degradación total, el control de compactación, y las
necesidad de mantenimiento
GRACIAS
 Referencias bibliográficas
* Alvarez-Lugo, A., Reyes-Ortiz, O., & Miró, R. (2014). A review of the characterization and
evaluation of permeable friction course mixtures/Revisión de la caracterización y evaluación de
mezclas drenantes. Ingeniare : Revista Chilena De Ingenieria, 22(4), 469-482. Retrieved from
https://search-proquest-com.biblioteca.unimagdalena.edu.co/docview/1564433252?
accountid=43960
* Roullet mejías (2009). Seguimiento y comparación de caminos de pavimento asfáltico con
mezcla drenante.
* Normas y especificaciones INVIAS 2012.Capítulo 4 – PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Art. 453. MEZCLA
DRENANTE ARTÍCULO 453 – 13

* RUIZ, C. 2000. Las Mezclas Drenantes en Chile. Universidad Técnica Federico Santa María.

* Memoria de Ingeniería Civil. Valparaíso, Universidad Técnica Federico Santa María. 193 p.

* Vargas, X. (2010). Asphalts’ aging phenomenon, 30(2), 18.