Chapa del motor

Tensión en triángulo / tensión en estrella

Máxima
tensión
que
soporta
la
bobina
Dispositivos de los Sistemas Eléctricos de Arranque

Motor

Conductores

Elementos protección contra fallas de

 Cortocircuito: fusibles – Guardamotor

 Sobrecarga: relé de sobrecarga – Guardamotor

Elementos de maniobra
 Interruptor
 Seccionador
 Guardamotor
 Contactor
 CONEXIÓN ESTRELLA- SISTEMA EQUILIBRADO
Fase R o Línea L1

Corriente de Línea Corriente de Fase

Vrs  380v

Neutro o tierra

Vrt  380v
I=0
Vsn  220v Vtn  220v

Fase S o Línea L 2

Vst  380v Fase T o Línea L 3

Corriente de Línea = Corriente de Fase

P
I  Amperes Motor
3.V . cos 
V Conexión estrella
Tensión de Fase VF  L 
3
Todo motor es fabricado para trabajar a una cierta tensión, lo cual permite un determinado tipo de conexión, la tensión nominal
del motor en la conexión de servicio debe coincidir con la tensión compuesta o tensión de línea de la red.

Ejemplo
un motor cuya bobina trabaja a una tensión de 220 V, puede ser conectado

En estrella a una red de 3x380 v

En triángulo a una red de 3x220 v

Chapa
del
motor

Tensión en triángulo / tensión en estrella

Máxima tensión que soporta la bobina

 CONEXIÓN TRIANGULO
Fase R o Línea L1

Corriente de línea
Corriente
Vrs  380v De Fase

Vrt  380v
Fase S o Línea L 2

Vst  380v
Fase T o Línea L 3

P Tensión de Línea = tensión de Fase

I  Amperes
3.V . cos 
Il
IF  Motor
3 Conexión Triángulo
Conexiones
En motores trifásicos las bobinas del estator pueden estar conectado en estrella o en triángulo siendo esta última la menos
frecuente. El circuito interno correspondiente a las bobinas del estator terminan en una caja donde se encuentra la placa de bornes,
formada por tres (3) o seis(6) terminales. En el caso de 6 terminales tenemos los U,V,W, terminales de principio de bobinas o fases
y Z,X,Y, terminales de fin de bobinas o fases.

Todo motor es fabricado para trabajar a una cierta tensión, lo cual permite un determinado tipo de conexión, la tensión nominal
del motor en la conexión de servicio debe coincidir con la tensión compuesta o tensión de línea de la red.

por ejemplo
un motor cuya bobina trabaja a una tensión de 220 V, puede ser conectado
En estrella a una red de 3x380 v
En triángulo a una red de 3x220 v

Todo motor que cuente en su placa de bornes con seis bornes puede conectarse en triángulo o en estrella, indicándose siempre
el primer valor de tensión para triangulo y el segundo valor para estrella, por ejemplo:
Ejemplos:
Datos en la placa del motor 220/380v
La tensión mas baja indica la conexión en triángulo a una red de 3x220 v
La tensión mas alta indica la conexión en estrella a una red de 3x380 v

Datos en la placa del motor 380/660v

En triángulo a una red de 3x380 v
En estrella a una red de 3x660 v
 Chapa del motor

Tensión en triángulo / tensión en estrella

Máxima
tensión
que
soporta
la
bobina
 P watts
I    Amperes
3.V . cos  voltios  No superar el 5% de la tensión
de alimentación en régimen de
V  K.I .L.( R. cos a  X L .sena)  voltios trabajo y
 No superar el 15% de la tensión
V .100 de alimentación durante el
e%  arranque
V
 Relé de sobrecarga: protección térmica
contra la sobrecarga en motores .

En el frente del mismo podemos encontrar

1- Botón de disparo
2- Botón de reposición automática o bloqueo de reconexión
3- Dos contactos auxiliares para desconexión del contactor y para señalar a distancia la falla, un contacto NA y otro NC, el
contacto NC 95-96 desconecta el contactor al actuar el térmico, el NA 97 -98 avisa acústica o visualmente la falla. Es conveniente
que el térmico una vez que haya actuado no vuelva automáticamente a su posición de conectado
5- Pulsador de prueba: El botón de prueba permite accionar sobre el contacto normalmente cerrado y así probar si el conjunto
está perfectamente cableado, además puede usarse como pulsador de parada.
Guardamotores
Permiten la desconexión y la conexión, manual de los motores, según
las necesidades del servicio, y proveen además una protección contra
sobrecargas, contra falta de fase y en algunos modelos protección
contra cortocircuitos.

Los guarda-motores poseen desenganche libre, es decir que al

dispararse no pueden mantenerse en la posición de conexión
sujetando el pulsador. Pueden, dentro de ciertos límites, reemplazar al
conjunto contactor-termico-fusible.

Su accionamiento es manual y su vida útil, mecánica y eléctrica, es

reducida en relación al contactor. Para usos destinados a grandes
frecuencias de conexión y desconexión puede usarse la combinación
contactor-guardamotor.

En el frente del dispositivo se puede apreciar, dos interruptores, uno

de marcha o cierre de conexión y otro de parada o apertura del
circuito, junto con esto se observa un regulador de la intensidad
nominal a proteger por el guardamotor, el rango de corriente del
regulador es un dato necesario para adquirir el guardamotor.

En determinados modelos pueden agregarse contactos auxiliares

Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula trifásicos
Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor
detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente.

Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla (rotor en cortocircuito) se pueden poner en marcha mediante los
métodos de arranque directo o a tensión reducida, estos motores a pesar de la sencillez de construcción, tienen el inconveniente
de que durante el arranque demandan una gran corriente de arranque, la cual produce perturbaciones en la red eléctrica.

Los motores jaula de ardilla o rotor en cortocircuito, poseen un transitorio con una elevada corriente de arranque, lo que induce
perturbaciones no deseadas en la red, estas perturbaciones incluyen principalmente caídas de tensión (muy notables en los
elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma, siendo las cargas
mas sensibles a estas perturbaciones las lámparas de descarga en mercurio o sodio, hecho que se agudiza en las instalaciones
con muchos motores que realizan frecuentes arranques.

La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 5% en régimen de trabajo y el 15% durante el arranque.
Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. Estos últimos permiten efectuar el
mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del
contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas.

Para seleccionar un arranque hay que considerar básicamente, el par resistente, la inercia y las condiciones de la red
Para motores trifásicos asincrónicos de rotor en cortocircuito los sistemas de arranque mas utilizados son los siguientes:

Arranque Directo
Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensión nominal a la que debe trabajar.
Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de
alimentación incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión. La intensidad de corriente durante la
fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su principal ventaja es el elevado par de arranque: 1,5
veces el nominal.
Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por la gran cupla de arranque que se obtiene, pero esto no siempre es posible en
motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente, ya que introducen en la red perturbaciones.
El arranque directo se usa en motores de pequeña y mediana potencia, el estator va conectado directamente a la red, el circuito de arranque esta formado
por elementos de maniobra y protección.
La ventaja de este sistema radica en la elevada cupla de arranque y la simplicidad de sus conexión y la desventaja la elevada corriente de arranque, la
corriente de arranque está comprendida entre 5 a 10 veces la corriente nominal, al igual que la cupla de arranque que es alta.
Tiempos de arranques:
Normales menores a 10 segundos
Pesados mayores a 10 segundos
Combinación fusible - térmico
Se considera sobrecarga sobre intensidades comprendidas entre 1,1 y 10 veces la intensidad de servicio. A partir de este valor se
considera la sobre corriente como corrientes de cortocircuitos

El fusible no debe actuar para sobrecargas débiles, y debe proteger al relé por debajo de su limite de destrucción.
5xIn (fusión) > 10 segundos 15xIn (fusión) < 0,2 segundos para proteger el relé térmico
 Asociación de aparatos - Schneider electric

Se entiende por coordinación

El arte de asociar un dispositivo de protección contra cortocircuitos, Contactor y un dispositivo contra

sobrecarga,

La sobrecarga debe actuar dentro del rango de 1 a 10 veces la In del motor

Coordinación tipo uno

Ante un cortocircuito solo se aceptan daños en el contactor y en el relé de sobrecarga.

Coordinación tipo 2
Ante un cortocircuito el relé de sobrecarga no debe sufrir ningún daño, el contactor no sufre daño y se
remplazan los fusibles.

Coordinación tipo 3 o total

Ningún dispositivo sufre daño o avería, lo que garantiza la continuidad de servicio.

Corriente de arranque
4 a 8 veces la corriente nominal.
Características
- Motor de 3 bornes, pequeña y mediana
potencia.
- Arranque con carga.
- Pico de corriente y caída de tensión
elevada.
Arranque Directo
Un motor arranca en forma directa cuando a sus
bornes se aplica directamente la tensión nominal a la
que debe trabajar.
Al arrancar a plena carga, se absorbe una
intensidad de corriente muy superior a la nominal,
durante el proceso de arranque, lo que produce un
incremento en la caída de tensión. La intensidad de
corriente durante la fase de arranque puede tomar
valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente
nominal del motor.
Su principal ventaja es el elevado par de arranque,
1,5 a 2 veces el nominal y la simplicidad de sus
conexión
Su principal desventaja las perturbaciones que
introducen en la red eléctricas.
El arranque directo se usa en motores de pequeña y
mediana potencia, el estator va conectado
directamente a la red, el circuito de arranque esta
formado por elementos de maniobra y protección.
Tiempos de arranques:
Normales menores a 10 segundos
Pesados mayores a 10 segundos
 Fusibles
F NH
contactor

K
Capacitor
Posibles
F2
Conexiones

Relé de sobrecarga

motor
 95
F2
96

PP

13

PM

14

A1

A2
 Fase

A1

A2

neutro

Motor