POTENCIA

Electromecánica
S.A. de C.V.

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COLINA DE LAS MONJAS No. 94, TELS.: (55) 55 60 54 70
ESQ. COLINA DEL SILENCIO. (55) 53 60 44 03
BOULEVARES NAUCALPAN, FAX: (55) 53 60 50 63
EDO. MÉX.
C.P. 53140
MOTORES
 MOTORES ESTÁNDAR

¿QUE ES UN MOTOR ELÉCTRICO?

UN MOTOR ELÉCTRICO ES UN DISPOSITIVO CUYA FINALIDAD ES

LA DE TRANSFORMAR LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE CONSUME EN
ENERGÍA MECÁNICA ÚTIL EN LA FLECHA DE MOTOR.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
TODO CONDUCTOR POR EL QUE CIRCULE UNA CORRIENTE
ELÉCTRICA PRODUCE EN SU ALREDEDOR UN CAMPO MAGNÉTICO,
LA INTERACCIÓN DE DICHOS CAMPOS MAGNÉTICOS HACE QUE EL
CONDUCTOR SE DESPLACE, TRANSFORMANDO LA ENERGÍA
ELÉCTRICA APLICADA AL CONDUCTOR A ENERGÍA MECÁNICA
CUANDO ÉSTE POR LA INTERACCIÓN DE LOS CAMPOS MAGNÉTICOS
SE MUEVE.
 ELECTROMAGNETISMO

ELECTROIMÁN

S
N S
 MOTORES ESTÁNDAR

CUBIERTA DE VENTILADOR
VENTILADOR

RODAMIENTO LADO
VENTILADOR TIPO 63
DE BOLAS CARCAZA CON ALETAS
DE ENFRIAMIENTO

DEVANADO ESTATOR (CAMPO)

ANILLO
V-RING
ROTOR (INDUCIDO)
TAPA LADO
VENTILADOR
TAPA BALERO

ANILLO
V-RING

FLECHA
CAJA DE
CONEXIONES PATAS
RODAMIENTO LADO
FLECHA

TAPA LADO FLECHA

 MOTORES ESTÁNDAR

MOTORES DE INDUCCIÓN ASÍNCRONOS.

LOS MOTORES ASÍNCRONOS DE C.A. SON AQUELLOS QUE

TRABAJAN POR EFECTOS INDUCTIVOS DEBIDO A LO CUÁL
RECIBEN TAMBIÉN EL NOMBRE DE MOTORES DE INDUCCIÓN. EL
NOMBRE DE ASÍNCRONOS (SIN SINCRONISMO) SE DEBE A QUE EL
ESTATOR QUE PRODUCE UN CAMPO MAGNÉTICO QUE DEBE SER
GIRATORIO, NO MARCHA A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL QUE
ORIGINA EL ROTOR Y POR LO TANTO NO ESTÁN EN
SINCRONISMO DEBIENDO A ELLO DICHO NOMBRE.
 MOTORES ESTÁNDAR

MOTORES TRIFÁSICOS.

ESTOS MOTORES TIENEN EN SU ESTATOR TRES DEVANADOS MONOFÁSICOS

SEPARADOS ENTRE SÍ 120° ELÉCTRICOS Y ESPACIADOS SIMÉTRICAMENTE
ALREDEDOR DE LA PARTE INTERNA DE LA CARCAZA.

CADA DEVANADO MONOFÁSICO REPRESENTA UNA FASE Y PUEDE ESTAR

CONSTITUIDO POR UNO O MÁS ARROLLAMIENTOS.

B C A
C
 MOTORES ESTÁNDAR

SISTEMA TRIFÁSICO

CAMPO MAGNETICO GIRATORIO CONTINUO

CON VELOCIDAD ANGULAR ACORDE A LA
FRECUENCIA DEL CIRCUITO TRIFASICO

+C +A +B +C +A
B

+ A

-C
+ +
-B -A -B -C C

____
120 f
n= (RPM)
N° Polos
 MOTORES ESTÁNDAR

LOS TIPOS DE CONEXIONES:

CUANDO LOS DEVANADOS DE LAS FASES SON ARROLLAMIENTOS SENCILLOS (UNO

POR FASE), EL MOTOR TENDRÁ SEIS TERMINALES Y LA CONEXIÓN ESTRELLA O
DELTA PUEDE REALIZARSE DIRECTAMENTE COMO LO MUESTRAN LAS SIGUIENTES
FIGURAS:

CONEXIÓN DELTA CONEXIÓN ESTRELLA

L1 L2 L3 L1 L2 L3
6 1 1 2
1 2 3 1 2 3
4
5
6

3 4
4 5 6 3
5 2 4 5 6
 MOTORES ESTÁNDAR

CUANDO SE TIENEN DOS ARROLLAMIENTOS POR CADA

FASE, EL MOTOR TENDRÁ DOCE TERMINALES Y LA
CONEXIÓN ESTRELLA O DELTA PUEDE REALIZARSE
COMO LO MUESTRAN LAS SIGUIENTES FIGURAS:

Conexión Delta a 440 V.

L1 con 12 terminales
L1 L3 L2
1 12
1 2 3

9-6 12 10 11
4-7

4 5 6
10 3

2
5-8
11 7 8 9
L3 L2
 MOTORES ESTÁNDAR

Conexión Delta Paralelo a 220 V.

con 12 terminales
L1 L1 L3 L2

1 2 3
1 12
7 6
7 8 9
10 9
4 3 6 4 5
2 5

L3 8 11 L2 12 10 11
 MOTORES ESTÁNDAR

Conexión Estrella a 440 V

con 12 terminales
L1 L1 L2 L3
1
1 2 3

4-7
7 8 9
10
12
11
4 5 6
6-9 8-5

3 2
L3 L2 12 10 11
 MOTORES ESTÁNDAR

Conexión Estrella Paralelo a 220 V

con 12 terminales
L1 L1 L3 L2

1 7 1 2 3

7 8 9
4 10

6 11
6 4 5
12 5
3 8

2 12 10 11
9
L3 L2
 MOTORES ESTÁNDAR

Conexión Delta a 440 V.

con 9 terminales
L1

1 L1 L3 L2

1 2 3
4-7 9-6

4 5 6
3

2
5-8 7 8 9
L3 L2
 MOTORES ESTÁNDAR

Conexión Delta paralelo a 220 V.

con 9 terminales
L1

L1 L3 L2
1
7 6
1 2 3

5 6 4 5
4 3
8

L2 7 8 9
2 9
L3
 MOTORES ESTÁNDAR

Conexión Estrella a 440 V

con 9 terminales
L1
1
L1 L2 L3
4-7
1 2 3

7 8 9

6-9 8-5

3 2
4 5 6
L3 L2
 MOTORES ESTÁNDAR

Conexión Estrella Paralelo a 220 V

con 9 terminales
L1

1 7 L1 L2 L3

1 2 3
4

6
7 8 9
5
3 8
2 4 5
9 6
L3 L2
 MOTORES ESTÁNDAR

COMO SE PUDO HABER APRECIADO EN LAS PASADAS LAMINAS, LA

CANTIDAD DE CONEXIONES DE MOTORES PUEDEN SER MUY VARIADAS
Y DEPENDEN DE LOS DISEÑADORES DE CADA MARCA EN PARTICULAR.
UN FABRICANTE PARA UNA DETERMINADA POTENCIA Y TAMAÑO DE
ARMAZON DECIDE FABRICAR SUS BOBINADOS EN DELTA, PERO OTRO
FABRICANTE, PARA EL MSMO MOTOR DISEÑÓ BOBINADOS EN
ESTRELLA …. PERO NO SOLO ESO, UN MISMO FABRICANTE DESPUES DE
UN TIEMPO VARÍA DE OPINIÓN Y CAMBIA LA CONEXIÓN DE UN MISMO
MOTOR QUE ANTES FABRICABA DE OTRA MANERA

UN TECNICO ELECTRICISTA FÁCILMENTE SE PUEDE EQUIVOCAR SI

PRESUPONE QUE LA CONEXIÓN TRIFÁSICA DE UN NUEVO MOTOR ES
IGUAL A OTROS CIENTOS DE ELLOS QUE ANTERIORMENTE HA
INSTALADO EN EL PASADO.

¡¡¡ CUIDADO !!!

LO MEJOR ES REVISAR LA PLACA DE DATOS DEL NUEVO
MOTOR, ALLÍ DICE COMO SE DEBE CONECTAR PARA 220 o 440
VOLTS
 MOTORES ESTÁNDAR

SU TIPO DE CONSTRUCCIÓN.

DISEÑO MECÁNICO:
HORIZONTALES Y VERTICALES

FLECHAS HUECAS Y SOLIDAS

ABIERTOS A PRUEBA DE GOTEO O INTEMPERIE

CERRADOS CON VENTILACIÓN EXTERIOR

CERRADOS SIN VENTILACIÓN

CERRADOS A PRUEBA DE EXPLOSIÓN

CON FRENO, ETC.

 MOTORES ESTÁNDAR

TIPOS DE PROTECCION EN LOS MOTORES

( ASIGNACION IP )
LETRAS CARACTERÍSTICAS: I P - INTERNAL PROTECTION
PRIMER DÍGITO SEGUNDO DÍGITO

0= sin protección 0= sin protección

1= máquina protegida contra sólidos 1= máquina protegida contra goteo de agua
mayores a 50 mm.
2= máquina protegida contra sólidos 2= máquina protegida contra goteo a una inclinación
mayores a 12 mm. hasta 15o

3= máquina protegida contra sólidos 3= máquina protegida contra rocío de agua

mayores a 2.5 mm.
4= máquina protegida contra sólidos
mayores a 1 cm.
5= máquina protegida contra polvo
6= máquina a prueba de polvo
4= máquina protegida contra salpicadura de agua
5= máquina protegida contra chorro de agua
6= máquina protegida contra chorros potentes
7= máquina protegida contra efectos de inmersión en
agua
8= máquina protegida contra sumergimiento
contínuo
 MOTORES ESTÁNDAR

POR EJEMPLO
Un motor IP 54 tendrá una protección:
A PRUEBA DE POLVO Y SALPICADURAS EN TODAS
DIRECCIONES

Un motor IP 55 tendrá una protección:

A PRUEBA DE POLVO Y CHORROS DE AGUA EN TODAS
DIRECCIONES (especialmente adecuado para lugares en donde se limpia
ocasionalmente con manguera)

En ninguno de los casos anteriores el motor es sumergible lo que a veces se

confunde cuando se especifica un motor TCVE, en español, (Totalmente
Cerrado con Ventilación Exterior), también llamado TEFC, en inglés,
(Totally Enclosed Fan Cooled). Un motor IP 68 si sería sumergible (son muy
raros y costosos)
 MOTORES ESTÁNDAR

Un motor IP 54 o IP 55 NO ES HERMÉTICO, por lo

que la humedad del ambiente (contenida en el aire) si
logra introducirse al interior del motor y humedecer
ligeramente la parte interna. Esta humedad se secará
de inmediato cuando el motor funcione y se caliente.
Un motor que funciona continuamente y por lo tanto
siempre esté caliente, no acumula la humedad del
ambiente.
Un motor que funciona en el día y se apaga en la
noche si acumulará humedad. Esta humedad es la que
se condensa por los cambios de la temperatura
ambiente. Es algo similar al rocío que se nota en las
plantas por la mañana. La humedad desaparecerá
cuando el motor funciona nuevamente y se calienta
 MOTORES ESTÁNDAR

DISEÑO DE ARMAZÓN:
ARMAZÓN TAMAÑO: NEMA ARMAZÓN TAMAÑO: IEC
NORMAS AMERICANAS NORMAS EUROPEAS
48 71
------ 80
143T 90
145T 90
------ 100
182T 90
184T 112
213T 132
215T 132
254T 160
256T 160
284T 180
286T 180
324T 200
326T 200
364T 225
365T 225
Como puede verse, hay dos tamaños Europeos que no tienen
equivalente en las normas Americanas (tamaños 80 y 100)
 MOTORES ESTÁNDAR

DISEÑO DE ARMAZÓN:
Por si fuera poco, así como las armazones no son iguales
entre las normas NEMA y las IEC, algo similar sucede con
las bridas de los motores:
En tamaño NEMA existen dos tipos de bridas, la “C” y la “D”,
la mas común es la brida “C” que es mas chica en diámetro
que la brida “D”

En tamaño IEC existen también dos tamaños de bridas: la

“B5” y la “B14”, la mas común es la brida “B5” que es mas
grande que la “B14”. Noten la confusión: La que tiene el
número mayor es mas chica que la que tiene el número menor

Para hacer mas grande la confusión, la brida NEMA “D” se

parece mucho en tamaño a la brida IEC “B5” y fácilmente
se puede confundir si no se toman las medidas exactamente
 MOTORES ESTÁNDAR

DISEÑO DE ARMAZÓN:

Armazones equivalentes IEC y NEMA alojan motores de potencias iguales o

muy cercanas entre si.
Es difícil reconocerlos a simple vista porque sus dimensiones son muy
similares.
Cuando hay duda de si un motor es IEC o NEMA porque no tienen su placa
de datos, no hay otra alternativa que tomar las medidas básicas que son las
medidas del diámetro de la flecha, las medidas de la brida si es que la tiene y
la altura de la base de apoyo al centro de la flecha. Las medidas de los
armazón NEMA están en pulgadas y los IEC en milímetros

DEFINICION DE LA ARMAZON
Diámetro
de flecha

Altura de la
base al centro
de la flecha
 MOTORES ESTÁNDAR

En esto hay que ser muy cuidadosos porque las diferencias son muy
pequeñas. Por ejemplo: Un motor NEMA de 3 Hp, 4 polos, 182T tiene una
flecha de salida de 1 1/8” y un IEC de la misma potencia y polos en
armazón 112 de 30 mm. Solamente hay una diferencia entre ambos de
1.425 mm ( fácilmente se pueden confundir)

DEFINICION DE LA BRIDA
Diámetro total
de la brida

Diámetro de
registro de
la brida

Se debe tener una lista de dimensiones de los motores en ambas normas

para poder situarlo exactamente y utilizar un vernier o calibrador para
medir.
NO HAY OTRA ALTERNATIVA
 MOTORES ESTÁNDAR

PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE LAS

FLECHAS DE SALIDA NO ES SUFICIENTE NI
ADECUADO HACERLO CON UN
FLEXOMETRO,…. SE TIENE QUE HACER CON
UN CALIBRADOR O VERNIER QUE SI NOS
DETECTE LAS PEQUEÑAS VARIACIONES EN
MEDIDAS ENTRE UN MOTOR “IEC” Y UN
“NEMA”
 MOTORES ESTÁNDAR

EJEMPLO DE TAMAÑOS Y ESPECIFICACIONES

DE LA MISMA POTENCIA DE MOTORES EN
TAMAÑOS IEC y NEMA

Motor de 2.2 kw, 50 Hz, 220 Y/ 380 Δ, 4 polos, 1450 RPM,

normas IEC, tamaño 112 (220 en estrella, 380 en delta)

2.2 kw x 1.36 = 3 Hp

Motor de 3 Hp, 60 Hz, 220 YY/ 440 Y, 4 polos, 1750

RPM, norma NEMA, tamaño 182T (220 volts en
estrella paralelo y 440 volts en estrella serie)
 MOTORES ESTÁNDAR

¿ Como funcionara un motor IEC europeo en México?

¿ Se puede conectar con la frecuencia de 60 Hz en vez de 50 Hz?

Un motor de 50 Hz girará 1.2 veces mas rápido en 60 Hz

Se puede conectar al voltaje de 440 volts y funcionará bien
A 440 volts tomará la misma corriente
Tendrá 1.2 veces mas Hp
Tendrá aproximadamente el mismo par o torque
No se puede conectar a 220 volts… Se quemará
 MOTORES ESTÁNDAR

MÉTODOS DE ARRANQUE.
EL ARRANQUE DE LOS MOTORES SE EFECTÚA
SEGÚN LA CAPACIDAD DEL MOTOR.
ARRANQUE A TENSIÓN PLENA
( MOTORES DE 0.25 H.P. A 20 H.P.)

ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA

( MOTORES DE 25 H.P. EN ADELANTE )

•Arranque estrella delta posible solo en motores

diseñados de fábrica en delta
•Arranque a voltaje reducido posible en cualquier
tipo de conexión y voltaje
•Arranque con soft starter posible en cualquier tipo
de conexión y voltaje
•Arranque con variador de frecuencia posible en
cualquier tipo de conexión y voltaje
 MOTORES ESTÁNDAR

ARRANQUE A TENSIÓN PLENA

( MOTORES DE 0.25 H.P. A 20 H.P.)

CARACTERÍSTICAS: CONSISTE EN CONECTAR DIRECTAMENTE EL MOTOR A LA RED, SIN NINGÚN

DISPOSITIVO DE ARRANQUE. DE ESTA FORMA EL MOTOR ABSORBE UNA CORRIENTE DE
ARRANQUE ENTRE 5 Y 7 VECES LA NOMINAL, CON UN PAR DE ARRANQUE APROXIMADAMENTE
EL DOBLE O MAYOR DEL PAR NOMINAL.

VENTAJAS: PAR DE ARRANQUE MUY ALTO

INCONVENIENTES: CORRIENTE DE ARRANQUE MUY ELEVADA (DE 5 A 7 VECES DE LA NOMINAL)

CAMPOS DE APLICACIÓN: PARA MOTORES DE PEQUEÑA POTENCIA CON RELACIÓN A LA

POTENCIA DE LA RED

CIRCUITO DE MANDO: EL SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA CORTO CIRCUITO Y CONTRA

SOBRE CARGAS DEBE PODER SOPORTAR LA CORRIENTE DE ARRANQUE SIN PERDER LA
EFICIENCIA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A SU RÉGIMEN NORMAL.

NOTA: LA ELEVADA CORRIENTE DE ARRANQUE PUEDE OCASIONAR UNA IMPORTANTE CAÍDA DE

TENSIÓN, POR LO TANTO DEBE TENERSE EN CUENTA EN EL PROYECTO.
 MOTORES ESTÁNDAR

ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA

( MOTORES DE 25 H.P. EN ADELANTE )

¿PORQUE SE DEBEN ARRANCAR A TENSIÓN REDUCIDA

LOS MOTORES DE 25 H.P. EN ADELANTE?

PORQUE AL ARRANCARLOS A TENSIÓN PLENA, TOMAN UNA CORRIENTE

SUMAMENTE GRANDE QUE LOS PUEDE DAÑAR Y AFECTAR A OTRAS

CARGAS CONECTADAS AL MISMO ALIMENTADOR, EN CAMBIO A

TENSIÓN REDUCIDA LA CORRIENTE QUE CONSUMEN DISMINUYE

CONSIDERABLEMENTE PERMITIENDO, SIN EMBARGO, QUE EL MOTOR PUEDA

ARRANCAR A VELOCIDAD Y PAR TAMBIÉN REDUCIDOS, PERO UNA VEZ QUE SE

HA ESTABILIZADO LA VELOCIDAD DEL MOTOR, SE PUEDE APLICAR LA TENSIÓN

TOTAL QUE LO HAGA FUNCIONAR EN CONDICIONES NORMALES DE TRABAJO.

 MOTORES ESTÁNDAR

¿CUALES SON LOS MÉTODOS PARA ARRANCAR UN MOTOR A

TENSIÓN REDUCIDA?

 ARRANQUE CON AUTO-TRANSFORMADOR

 ARRANQUE SUAVE (SOFT STARTER)

CON POSIBILIDAD DE VARIAR EL TIEMPO DE ARRANQUE

 ARRANQUE CON INVERSOR DE FRECUENCIA

- PAR CONSTANTE (100% DE CARGA Y 100% DE CORRIENTE)
- PAR VARIABLE.
 MOTORES ESTÁNDAR

ARRANQUE CON AUTO-TRANSFORMADOR

EL ARRANQUE POR AUTO-TRANSFORMADOR DEMANDA UNA CORRIENTE DE LÍNEA

MÁS BAJA EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE

EL AUTO-TRANSFORMADOR, ESTÁ CONSTITUIDO POR DOS BOBINAS O DEVANADOS

CONECTADOS EN ESTRELLA. CUANDO EL MOTOR HA ALCANZADO CERCA DEL 80% DE
SU VELOCIDAD NOMINAL, LAS CONEXIONES SE CAMBIAN DE MANERA QUE LOS
TRANSFORMADORES QUEDEN DESCONECTADOS Y EL MOTOR QUEDE CONECTADO A
VOLTAJE PLENO. LOS CAMBIOS GENERALMENTE SE HACEN AUTOMATICAMENTE POR
MEDIO DE RELEVADORES DE TIEMPO.

LOS AUTO-TRANSFORMADORES ESTÁN PROVISTOS DE PROTECCIÓN CONTRA

SOBREVOLTAJES Y SOBRECARGA CON EQUIPO DE ACCIÓN RETARDADA Y LA
MAYORIA DE ELLOS CUENTAN CON DERIVACIONES (TAPS) PARA DAR VOLTAJES DE
SALIDA INICIALES DEL 80, 65, Y 50 % DEL VOLTAJE NOMINAL.

GENERALMENTE SE ARRANCA EN EL TAP DE 65% DEL VOLTAJE NOMINAL Y

LUEGO CAMBIA AUTOMATICAMENTE AL 100% DEL VOLTAJE NOMINAL
 MOTORES ESTÁNDAR

VENTAJAS: POSIBILIDAD DE ELEGIR EL VALOR DE PAR DE

ARRANQUE, REDUCCIÓN EN LA MISMA PROPORCIÓN DEL PAR Y DE
LA CORRIENTE DE ARRANQUE

INCONVENIENTES: EL PAR DE ARRANQUE DISMINUYE EN

PROPORCIÓN A LA CORRIENTE DE ARRANQUE.

CAMPOS DE APLICACIÓN: EN CASOS EN DONDE DEBE LIMITARSE LA

CORRIENTE DE ARRANQUE, CONSERVANDO UN PAR DE ARRANQUE
ACEPTABLE COMO VENTILADORES, BOMBAS, COMPRESORES
ROTATIVOS Y DE PISTONES CON VALVULAS ABIERTAS.
 MOTORES ESTÁNDAR

ARRANQUE POR SOFT STARTER.

CARACTERÍSTICAS:

EN LA ACTUALIDAD LA INDUSTRIA UTILIZA PREFERENTEMENTE MOTORES

TRIFASICOS ASINCRONOS CON ROTOR DE JAULA DE ARDILLA DEBIDO A QUE SON
ROBUSTOS, EXIGEN POCO MANTENIMIENTO Y SE ENCUENTRAN A PRECIOS BAJOS.
EN MUCHOS CASOS LOS MOTORES TRABAJAN CON CARGA PARCIAL E INCLUSO EN
VACÍO DURANTE UN CICLO DE CARGA DETERMINADO.

EN ESOS CASOS, EL CONSUMO DE CORRIENTE DISMINUYE EN LA MISMA MEDIDA

QUE LA REDUCCIÓN DE LA POTENCIA REQUERIDA, PROVOCANDO UNA
DISMINUCIÓN EN EL FACTOR POTENCIA.
TOMANDO EN CUENTA LO ANTERIOR Y ALGUNOS OTROS PROBLEMAS SE
DESARROLLO EL NUEVO ARRANCADOR ELECTRÓNICO (SOFT STARTER)..
 MOTORES ESTÁNDAR

DURANTE EL ARRANQUE, AL MOTOR SE LE ENTREGA UNA TENSIÓN REDUCIDA QUE VA

SUBIENDO SUAVEMENTE CONFORME TRANSCURRE EL TIEMPO, LO QUE PROVOCA QUE
EL PAR DISPONIBLE DEL MOTOR SE REDUZCA INICIALMENTE EN FORMA CUADRATICA
A LA TENSIÓN Y DE FORMA APROXIMADAMENTE LINEAL A LA MISMA TENSIÓN Y LA
CORRIENTE DEL MOTOR; DE DICHA FORMA, ÉSTE ARRANCARA SUAVEMENTE.

VENTAJAS : CONSTRUCCIÓN COMPACTA, ARRANQUE SUAVE PARA EL MOTOR,

AHORRO DE ENERGÍA.

INCONVENIENTES: PARA POTENCIAS SUPERIORES A 30 HP

CAMPOS DE APLICACIÓN:

EN CASOS EN DONDE DEBE LIMITARSE LA CORRIENTE DE ARRANQUE, CONSERVANDO

UN PAR DE ARRANQUE ACEPTABLE COMO VENTILADORES, BOMBAS, COMPRESORES
ROTATIVOS Y DE PISTONES CON VALVULAS ABIERTAS.

PRECAUCIONES:
ESTOS EQUIPOS DEBEN DE ESTAR EN LUGARES VENTILADOS Y LIBRE DE
HUMEDAD, YA QUE UTILIZA COMPONENTES ELECTRÓNICOS.
 MOTORES ESTÁNDAR

ARRANQUE CON INVERSOR DE FRECUENCIA.

EL INVERSOR DE FRECUENCIA Y UN MOTOR DE INDUCCIÓN JAULA DE ARDILLA
FORMAN UN EQUIPO DE VELOCIDAD VARIABLE.
EL MOTOR PUEDE SER DE CUALQUIER NÚMERO DE POLOS (2, 4, 6, 8) Y PARA
VOLTAJES NOMINALES DE 220 Y 440 VOLTS.
LAS CARACTERÍSTICAS DEL INVERSOR DE FRECUENCIA SON LAS DE DISMINUIR LA
VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR Y MANTENER EL PAR.
AL MANTENERSE EL PAR , LA POTENCIA DISMINUYE EN PROPORCIÓN AL
DECREMENTO DE LA VELOCIDAD.
 MOTORES ESTÁNDAR

INSTALACION MECANICA
Superficie plana de montaje
PUNTOS DEFINITIVOS A Alineamiento con otras maquinas
SUPERVISAR DE UN MOTOR Posicion de catarinas o poleas
CUANDO SE INSTALA POR
Alineamiento de cadenas, catarinas o poleas
PRIMERA VEZ.
Tipo de acoplamiento adecuado
DE ESTO DEPENDE UNA Detección de vibraciones
LARGA VIDA DE OPERACIÓN Medición de temperatura
DEL MOTOR SIN
Detección de ruidos ruidos anormales
PROBLEMAS NI SORPRESAS
Lubricación adecuada según especificaciones
INSTALACION ELECTRICA
Calibre de los conductores
Conexión de los devanados según placa
Tipo de arranque adecuado
Aislamientos de motor
Aislamientos de los cables de instalación
Voltaje de alimentación
Corriente que esta tomando
Ajuste del elemento térmico
 MOTORES ESTÁNDAR

PARA MONITOREAR UN MOTOR , REPARARLO, SOLICITAR UNO NUEVO,

DETECTAR UNA FALLA, ETC. NO BASTA DECIR EL MOTOR ESTA MUY
CALIENTE, TOMA MUCHA CORRIENTE, NO GIRA A LA VELOCIDAD
CORRECTA, EL VOLTAJE ESTA BAJO O ALTO, ETC.

SIEMPRE ES NECESARIO DECIR “CUÁNTO” Y PARA ESO SE NECESITAN

ALGUNOS APARATOS QUE NO SON COSTOSOS Y SI RESULTAN
ABSOLUTAMENTE INDISPENSABLES

INSTRUMENTACION BASICA
PARA DIAGNOSTICO
Y MANTENIMIENTO
AMPERMETRO ANALOGICO DE GANCHO

MULTIMETRO DIGITAL ( Ohms, volts CA y CD

ampers, temperatura °C, frecuencia )

TACOMETRO
 MOTORES ESTÁNDAR

LA IMPORTANCIA DEL REVELADOR TÉRMICO DE SOBRECARGA

SU AJUSTE DEBE SER EL VALOR DE CORRIENTE QUE MARCA LA PLACA DEL MOTOR

¿Qué pasa si se ajusta, (como es costumbre en la industria), a un 10% arriba

del valor de lo que marca la placa del motor?
PÉRDIDAS = I 2 x R ( W ) = 1.10 2 x R = 1.21 x R ( W )

Lo que a su vez implica 21% mayor temperatura, y el incremento de

temperatura:
- Para un motor con aislamiento clase ”B”, resulta 97o en lugar de 80o
- Para un motor con aislamiento clase “F”, resulta 127o en lugar de 105o
(Por cada 8° a 10° de incremento de temperatura la vida de un
aislamiento (Y LA DEL MOTOR) disminuye a la mitad)
EL RELEVADOR BIMETALICO DEBE ESTAR AJUSTADO
EXACTAMENTE A LA CORRIENTE NOMINAL DEL
MOTOR……. NO MÁS
 MOTORES ESTÁNDAR

PLACA DE DATOS TIPICA DE UN MOTOR ELECTRICO

LA PERDIDA DE LA
PLACA DE DATOS PUEDE
CONDUCIR
A ERRORES
POSTERIORES CUANDO
POR ALGUNA RAZON
EL MOTOR TENGA QUE
SER SUBSTITUIDO O
REPARADO
Y ESTO SE HAGA EN
BASE A SOLAMENTE
LOS DATOS
APARENTES SIN TOMAR
EN CUENTA ALGUNA
ESPECIALIDAD
ESPECIFICADA
ORIGINALMENTE EN LA
PLACA ORIGINAL
 MOTORES ESTÁNDAR

RELACION ENTRE PAR Ó TORQUE Y

POTENCIA

Par (kg  m)  n(rpm) Par ( Nm)  n(rpm)

P( Hp )  
716 7024
Par (kg  m)  n(rpm) Par ( Nm)  n(rpm)
P(kw)  
974 9555
Inversamente:
716  P( Hp ) 974  P(kw)
Par (kgfm)  
n(rpm) n(rpm)
7024  P( Hp ) 9555  P(kw)
Par ( Nm)  
n(rpm) n(rpm)
 1.FACTOR DE SERVICIO (FS)
MOTORES ESTÁNDAR

COMPORTAMIENTO DEL MOTOR

EN CORRIENTE, PAR y VELOCIDAD
Par Corriente
Corriente
en % del de arranque en % de
nominal la nominal
600%
kg-m ampers

Deslizamiento
1800-1750=50 rpm
2.8%
Par de Par
arranque máximo

Corriente
250% nominal

Línea de par nominal 100%

100% 100% Velocidad
Par nominal a
mínimo plena carga
1750 rpm
0 Velocidad de giro rpm 1750 1800
 1.FACTOR DE SERVICIO (FS)
MOTORES ESTÁNDAR

FACTOR DE SERVICIO (FS)

Llamase factor de servicio (FS) al multiplicador que,
aplicado a la potencia nominal, indica la carga permisible
que puede ser liberada continuamente por el motor bajo
condiciones especificas no usuales
Obsérvese que se trata de una capacidad de sobrecarga
continua, o sea, una reserva de potencia que le da al motor
una capacidad de soportar mejor la operación en
condiciones desfavorables.
DEMANDAR AL MOTOR UNA POTENCIA MAYOR QUE LA
NOMINAL AUN DENTRO DEL FACTOR DE SERVICIO HARÁ QUE SUBA
SU TEMPERATURA QUE SI BIEN NO LO VA A QUEMAR, SI DIMINUYE
SU VIDA NOTABLEMENTE
El factor de servicio FS = 1,0, significa que el motor no
fue proyectado para operar continuamente arriba de su
potencia nominal.