Combustible

Op. De consumo de combustible.

Factores Aerodinámica.

Diseño de la Cabina.
El diseño de la cabina es un factor crítico en la
eficiencia de combustible ya que contribuye a la
fricción aerodinámica del vehículo.
La fricción aerodinámica de la cabina contribuye en
un 40% - 50%, contra la potencia en una unidad
cargada. La resistencia crece al mismo tiempo que la
velocidad.
 Op. De consumo de combustible.
Factores.

Aerodinámica:
La resistencia al aire o al viento es uno de los factores
que contribuyen al consumo de combustible, y
representa una gran oportunidad para mejorar el Resistencia al
consumo de diesel. Rodamiento
Aerodinámica
32% 50%
A 104 Km, la resistencia aerodinámica aporta
aproximadamente el 50% del consumo total de
combustible.
Trenmotriz
18%
 Op. De consumo de combustible.
Factores Aerodinámica.

Existe una infinidad de cambios en el

diseño que contribuyen al vehículo como
ayudas aerodinámicas.

Cada 2% de reducción en la fricción

aerodinámica, resulta en un 1% aprox. de
mejora en la eficiencia de combustible.

Varias de las modificaciones del diseño

ayudarán en la reducción de un 2-4% en la
fricción aerodinámica.
 Op. De consumo de combustible.
Espacio entre tracto y remolque.

El espacio entre el tractor y el trailer es un factor que

contribuye significativamente en la resistencia del
aire del vehículo.

Un gran espacio permitirá la formación de remolinos

entre la cabina y el trailer, incrementando la fricción
aerodinámica del vehículo. Disminuyendo este
espacio, la fricción se reducirá, obteniendo una mejor
economía de combustible y operación de la unidad.
Con 25.4 cm (10”) de reducción en el espacio, resulta
en aprox. un 1% de mejora en la eficiencia de
combustible.
 Op. De consumo de combustible.
Neumáticos.

Los neumáticos son el mayor contribuyente en la

resistencia al rodamiento de un vehículo. La
resistencia al rodamiento es la fuerza de fricción que
hay entre el camino y el neumático.
La resistencia al rodamiento contribuye en aprox. un
40% de la potencia en un tracto cargado.

El tipo de neumático, pisada y características de

desgaste juegan un papel importante para la
determinación de la resistencia que pueda tener el
vehículo.
 Op. De consumo de combustible.
Neumáticos presión de inflado.

El inflado de los neumáticos impactan

críticamente el desempeño.
Un Sobre-Inflado:

•Reduce la economía de combustible

•Aumenta el desgaste del neumático
•Desgaste irregular en la pisada
•Acorta la duración de la cubierta
 Op. De consumo de combustible.
Mantenimiento.

Exceder los niveles de aceite lubricante puede

resultar en pérdidas significativas en las propiedades
del aceite.
Esto reduce el desempeño y la eficiencia de
combustible del vehículo así como también puede
contribuir al deterioro de las propiedades del aceite.
 Op. De consumo de combustible.
Operación.

El ventilador, es otra carga parásita del para el motor.

Un ventilador típico permanece encendido en
carretera un 5 a un 7% del tiempo. Un tiempo de
operación excesivo del ventilador puede resultar de 5
a un 8 % de reducción en la economía de combustible.
Un tiempo excesivo de operación puede deberse a:
•Una sobrecarga del sistema
•Defectos en el solenoide del interruptor de presión
•Ajuste incorrecto del temporizador del ventilador o
•Uso excesivo del aire acondicionado *
* El uso del aire acondicionado activa el ventilador y
provoca una perdida de aprox. el 1.5% en la
economía de combustible.
 Op. De consumo de combustible.
Factor climático, lluvia y nieve.

La resistencia de rodamiento se incrementa en

presencia de lluvia o nieve debido a que los
neumáticos avanzan sobre agua, aguanieve o nieve
sobre el pavimento.
El agua es un refrigerante más efectivo que el aire, así
que, cuando hay alguna de estas condiciones, los
neumáticos, el lubricante de la transmisión y el de los
ejes operan a bajas temperaturas y son menos
eficientes.
 Op. De consumo de combustible.
Control del acelerador.

En la posición que debe tener el pie sobre el

acelerador para conducir en el rango mas eficiente de
revoluciones de motor.
 Herramienta de control de comb.
Quick Check

QuickCheck 5600 es una computadora de mano que

permite lel escaneo y revisión de los motores
Cummins, y almacenaje de información en una PC
para su control e historial.
 Herramienta de control de comb.
Quick Check

1. Rendimiento de combustible por galón

„
2. Porcentaje de tiempo en ralentí.
3. Porcentaje en el último cambio.
4. Máxima velocidad vehicular.
5. Distancia recorrida.
6. Total de horas de trabajo de motor.
7. Tiempo de viaje.
8. Número de desaceleraciones bruscas.
9. Numero de desplazamientos en cambio neutro.
10. Código de falla
Herramienta de control de comb.
PowerSpec

Read Data
 Códigos de Falla
 Información de Viaje.
 Configuración de la unidad.
 Gráficos de Operación.
Herramienta de control de comb.
PowerSpec

Información de
Viaje
Un escaneo de la unidad nos
brinda 4 tipos diferentes de
reporte.

Summary (Resume)
En Detalle.
Operación
Reporte en 1 hoja.
Herramienta de control de comb.
PowerSpec

Reporte -
Operación
En el reporte de Operación
podremos ver graficas del tipo
de manejo de la unidad.
Herramienta de control de comb.
PowerSpec

Edición de Placa
Nos permite editar el número de
placa de las unidades antes de su
escaneo.

Necesario una Licencia la cual es

gratuita.
Herramienta de control de comb.
PowerSpec

Historial de
Unidades
Nos guarda un Historial de
reportes de las unidades de
nuestra flota.
TELEMETRÍA

Es una tecnología que permite la

medición remota de magnitudes
físicas, enviando y monitoreando
información a través de un interface y
cobertura celular en tiempo real.
CAMPOS DE LA TELEMETRÍA

1. Naves y aviones.
2. Plantas industriales.
3. Redes de suministro.
4. Deporte
TELEMETRÍA EN LOS VEHÍCULOS
Esto es posible a través de los protocolos de comunicación e intercambio de
información que tiene los vehículos actuales (CAN BUS).
 ATA J1708
Drive Train
TRANSMISION EST Data Link
MOTOR ABS
Drive Train
J1939 Data Link

ESC AGSP MODULOS PUERTA

EGC

MODULOS PUERTA
INTURRUPTORES

MODULOS REMOTO DE ENERGIA VALVULAS SOLENOIDES

 VARIABLES DE CONTROL GPS TELEMETRIA

DIRECCION APROXIMADA
MAPA DE DETENCIONES
X
X
X
X
Diferencia con el GPS…
RECORRIDOS DE VEHICULOS X X
UBICACIÓN GEOGRAFICA X X
GEOCERCAS X X Nos permite hacer gestión de
MODULO PUNTOS DE CONTROL X X Flota, reduciendo
SISTEMA DE ALERTAS X X
SISTEMA DE ALERTAS DE TIEMPOS EN GEOCERCAS X X considerablemente los gastos
CREACION DE RUTAS X
PANEL DE TRAFICO X
importante en una operación de
MANTENIMIENTO DE VEHICULOS
INFORME CALIFICACION CONDUCTOR
X
X
transporte.
INFORME CALIFICACION VEHICULOS X
INFORME DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE X
INFORME DETALLADO DE EVENTOS X
INFORME DE TIEMPOS EN LOCALIZACION X
INFORME DE GESTION DE EVENTOS X
INFORME DE RESUMEN DE VISITAS X
ERRORES DE CONDUCCION X
INFORME RELACION DE VIAJES X
INFORME DE MOVIMIENTOS NOCTURNOS X
INFORME DE MOVIMIENTOS POR VEHICULO X
INFORME DE PERFORMANCE X
INFORME DE ODOMETRO DE ALTA RESOLUCION X
PERMANENCIA EN CRUCERO X
DATOS DE CONDUCTORES X
DATOS DE VEHICULOS X
LLAVE DE IDENTIFICACION DE CONDUCTOR X
ANALISIS DE VARIABLES SEG A SEG X
CAPACIDAD DE GENERAR MAS EVENTOS X
PLATAFORMA ON LINE
 APLICACIONES

Compatible con Android

•Para todo las herramientas •Para ver posicionamiento

 Que Ofrece la Plataforma-Monitoreo
MONITOREO
1. Dirección aproximada
2. Mapa de Detenciones
3. Recorridos de Vehículos
4. Ubicación Geográfica
5. Geo cercas.
6. Programación de viaje
7. Paradas no autorizadas
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

Dentro de la plataforma tenemos

un módulo de mantenimiento.
MONITOREO DE MANTENIMIENTOS PENDIENTES:
 Es el primer y único sistema de diagnóstico remoto de la industria que se basa en un sistema de arquitectura abierta.
Utilizando el proveedor actual de telemática de los clientes, Navistar ha creado un sistema de diagnóstico remoto centrado
para manejar todas las flotas.

Evaluaciones mas rápidas al proporciona información Descripción detallado de códigos de falla mejorará los tiempos y
adicional al cliente. la certeza de diagnostico y reparación.

El reporte de salud proporcionará al distribuidor y a las flotas Permite a los concesionarios confirmar de forma pro activa la
visibilidad de las fallas históricas. disponibilidad de partes necesaria para dar servicio a la flota.
Documento provisto para falla activa / inactiva para ayudar a
las flotas a entender la gravedad y programar el servicio
necesario.
 http://evalue.internationaldelivers.com/service

Manejo de históricos, detalle de fallas y programación de partes y servicio para su flota.

VENTAJA

1. Prevenimos una posible parada teniendo las alertas previas a la parada.

2. Reducimos los tiempos del servicio, mediante el monitoreo de fallas en
líneas, haciendo el diagnóstico más certero.
3. El cliente toma una mejor decisión basado en un diagnóstico en línea,
donde ve conveniente el auxilio del vehículo o el reemplazo por otro.
PRODUCTIVIDAD DEL VEHÍCULO

La plataforma te permite medir la productividad del vehículo a través de parámetros

programables por el usuario.
PRODUCTIVIDAD DEL VEHÍCULO
HÁBITOS DE CONDUCCIÓN
Los principales costos operativos en el transportes están:
1. El combustible.
2. Los neumáticos.
3. Los mantenimientos correctivos.
Actualmente muchas empresas sufren de hurto de combustible.

Aprovechamos la tecnología del camión….

MULTIPLEXING….!!!!!!, De nuestros vehículos.
 Nivel de combustible.

NIVEL DE COMBUSTIBLE
 Casos de Exitos
(solo en Cabinas Multiplexadas)
Excepto Serie 9000
OPERACIÓN
OPERACIÓN
OPERACIÓN
OPERACIÓN
SEGURIDAD
Retroalimentación
Baja el Índice de Siniestralidad
Análisis y Reconstrucción de Siniestros
 BeneficioAlgunos KPIs
PLANTILLA
s directos e indirectos
QUE CONTROLA REPORTE
BENEFICIO
DIRECTO INDIRECTO

RPM Exceso de RMP Ahorro de combustible Menos desgaste de motor

Velocidad Exceso de velocidad Seguridad

Aceleración Aceleración brusca Ahorro de combustible Daño de conjunto motriz y suspensión

Operación
Ahorro en desgaste de llantas y
Frenadas Frenada brusca frenos Seguridad

Ralentí Exceso de ralenti Ahorro de combustible Desgaste prematuro de motor

Banda verde Tiempo de permanencia en BV Ahorro de combustible

Plan de mantenimiento Programa de mantenimiento Menos costos correctivos Reducción de costos correctivos

Kilometraje de uso Kilometraje recorrido Plan de renovación de flota

Mantenimiento
Horas de uso Horas de recorrido

Presupuesto de mantenimiento Costo de mantenimiento Reducción de costos Mejora ciclo de vida del equipo

Calificación de unidad Ranking por unidad Reducción de costos

Record / Calificación Calificación de operador Ranking por operador Reducción de costos Imagen de empresa

Motivación de personal

Road Show Cumplimiento de ruta Reporte de efectividad de ruta Eficacia de la operación Mejor nivel de servicio a clientes

Tiempos muertos Eficiencia de la operación

Productividad / Disponibilidad Medición de uso del equipo Reporte gráfico de uso de flota Productividad de flota Mayor disponibilidad del equipo
Más venta
Calculo del
tiempo de
reemplazo de
flota
Como justificar el reemplazo de unidades
Factores a considerar para el reemplazo
Análisis de rentabilidad de la flota
Parámetros para la renovación
Mantenimiento
 ¿Qué es mantenimiento Preventivo?

Se denomina mantenimiento
preventivo a toda inspección, cambio o
reparación programada permitiendo
llevar un control de las paradas de las
unidades.
Evita los altos costos de mantenimiento
correctivos.
 Mantenimiento correctivo

Mantenimiento no programado que

representa un gran gasto que no se
encuentra dentro de nuestra
planificación de gastos.
¿Cómo evitarlo?
 Nomenclatura – Filtros y Aceites
Función de un Filtro.

Todos los fluidos a través de un motor contienen

contaminantes de diversas fuentes que causan
desgaste
La función de un filtro es eliminar la contaminación
no deseada, con lo que aumenta la vida del sistema,
reduciendo el total de los gastos de operación y
ahorrar dinero.
 Nomenclatura – Filtros y Aceites
Eficiencia.

 Los filtros remueven partículas de un tamaño

determinado de los fluidos que se utilizan en un
motor
 El tamaño de las partículas removidas se conoce
como la eficiencia de un filtro
Nomenclatura – Filtros y Aceites
Eficiencia.

El tamaño de las partículas removidas se conoce

como la eficiencia de un filtro.

El filtro Remueve Partículas de un tamaño

determinado de los fluidos que se utilizan en un
motor.
Nomenclatura – Filtros y Aceites
Eficiencia.

 Filtros con pobre (baja) eficiencia permiten que mas

contaminante permanezca en el sistema, causando
incremento del desgaste.
 Filtros con gran (alta) eficiencia se pueden saturar
rápidamente, dando una corta vida de servicio
 Nomenclatura – Filtros y Aceites
Restricción de Filtros.

 El periodo de cambio de los filtros está definidos por

la restricción que cada uno represente en sus
sistemas respectivos.
Una elevada restricción de los fluidos (Aceite, Aire,
Combustible) representaran un mayor exigencia del
motor lo que se reflejara:
Perdida de potencia.
Aumento de consumo de combustible.
Aumento de desgaste de componentes mecánicos.
Disminución de la vída útil del motor.
 Restricción de filtros
Medición para motor ISX - Aceite

La medición de presión se realiza al ingreso del

filtro de aceite y a la salida del filtro. Gracias al
adaptador de presión podremos leer en un
multímetro digital.
 Restricción de filtros
Sistema de Admisión

Restricción filtro limpio normal: 3-5

pulgadas de agua (InH2O)
Restricción máxima (Cambio): 25 pulgadas
de agua (InH2O)

Push to Reset (Presione para

resetear)
Presionar al momento que se instale un
filtro de aire nuevo
 Mantenimiento de motor
Sistema de aceite.

Cummins Inc. recomienda el uso de un aceite

lubricante multigrado 15W-40 de alta calidad para
motor de rango pesado.

La clasificación API para los motores Cummins

utilizados en el Perú, se recomienda el Aceite API CI-4
 Mantenimiento de motor
Sistema de combustible- Filtros.

Combustible:
Contenido de azufre : No exceder las 50PPM
Viscosidad :3 a 4.1 centistokes a 40°C [104°F]
Agua y sedimentos :No exceder del 0.05 por ciento de volumen.

1. Filtro de Combustible.
2. Filtro Separador de Combustible.
3. Filtro Cedazo.
 Mantenimiento de motor.
Sistema de refrigerante

Se puede usar líquido enfriador de duración

prolongada. Con la tecnología de carboxilatos se
protege el motor contra picaduras y cavitación sin
necesidad de aditivo frecuente.
El color no significa nada, puede ser: Verde, Azul,
Morado, Blanco etc.
Su aplicación puede ser para vehículos livianos o para
equipos pesado, pero siempre el color será decisión
del fabricante.

Bajo Nivel de
Refrigerante
 Mantenimiento de motor.
PH -Sistema de refrigerante

 El pH está directamente relacionado con el

tipo de aditivo refrigerante suplementario
usado.
 El rango ideal para un motor diesel es de 8.5
a 10.5.
 Un bajo pH (abajo de 7.0) causa corrosión de
metal, acero y aluminio.
 Un alto pH (arriba de 11.0) también provoca
corrosión en soldaduras, cobre, latón y
aluminio.
 Mantenimiento de motor.
PH -Sistema de refrigerante

GLICOL:
El glicol es una sustancia ligeramente
viscosa, incolora e inodora con un elevado punto
de ebullición y un punto de fusión de
aproximadamente -12 °C (261 K).
Etileno Glicol EG
Propileno Glicol PG
Mantenimiento de motor.
Proceso de cavitación.
NUEVAS DE FRECUENCIAS DE SERVICIOS

Actualmente la calidad de combustible

ha mejorado en los últimos 3 años y
con el nuevo combustible de bajo
contenido de azufre (<50 ppm), las
frecuencias de mantenimiento se han
modificado para poder obtener una
mayor frecuencia de cambio de aceite
en el motor.
COMBUSTIBLE DE BAJO AZUFRE

Combustibles con bajo azufre todos ellos

Biodiesel B5 S50
 INDICACIONES PARA CUMMINS ISX

NOTA : El extender el intervalo de cambio de aceite y filtro más allá de la recomendación, disminuirá la vida del
motor debido a factores tales como corrosión, depósitos, y desgaste.

NOTA : Si el contenido de azufre del combustible es mayor de 0.50 por ciento, los intervalos de cambio del aceite
deben reducirse por un 20 por ciento adicional.

1. Cuando se usa a combustible diésel con azufre ultra bajo (15 ppm de azufre), si el contenido de azufre del
combustible es mayor de 15 ppm, los intervalos de cambio del aceite deben reducirse por 20 por ciento.
2. Sólo para ciclos de servicio Normal y Ligero (descritos en la tabla anterior): Si se están usando Valvoline Premium
Blue™ o Valvoline Premium Blue Extreme™; los intervalos de drenado de aceite que se listan en la tabla anterior se
pueden incrementar en 8,050 km [5,000 millas]. Todas las otras marcas de aceite deben seguir los intervalos de
drenado de aceite que se listaron antes.
 FRECUENCIAS
ANTERIORES
En los motores Cummins anteriormente podíamos
obtener frecuencias entre:
12,000 Km a 15,000 Km, tanto para el motor ISX
como para el ISM.

Donde los costos de mantenimiento en 120,000

Km:

ISM = $3,120.00 US (0.026 $ / km)

ISX = $3,360.00 US (0.028 $ / km)

* Para condiciones dentro de carretera

¿CUÁNTO A VARIADO CON LAS
NUEVAS FRECUENCIAS?

De acuerdo a esto las frecuencias de mantenimiento han

variado de manera favorable, obteniendo frecuencias
más largas para el cambio de aceite del motor:

Motor ISX
Dentro de carretera de 30,000 Km a 35,000 Km

Motor ISM
Dentro de carretera hasta los 20,000 Km

IMPORTANTE: Que el promedio de consumo de

combustible del motor ≥ 8 KPG.
 OBTENIENDO UNA
REDUCCIÓN
Siendo los costos de mantenimiento en 120,000
Km:

ISM = $2,520.00 US (0.021 $ / km)

ISX = $2,640.00 US (0.022 $ / km)

• Para condiciones dentro de carretera

Reduciendo para el ISM un 19% y para el ISX un

21% el costo de mantenimiento.
MUESTREO DE ACEITE