PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico

como un rio, un cañon, un valle, una carretera , un camino , una via
terrestre , un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de
cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del
terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la
historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas
y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá
de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo.
 PUENTE CARROZABLE SECSENCALLA

• UBICACIÓN:
El puente Carrozable Secsencalla, se encuentra ubicado en el Distrito de
Andahuaylillas, perteneciente a la Municipalidad Provincial de Quispicanchi,
en el Departamento del Cusco.

Esta importante obra se inició el 22 de noviembre del

2012, con un presupuesto total de 4 millones 484 mil
871 nuevos soles, y fue ejecutado a través de la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones.
Fue inaugurado el 4 de abril del 2014.

DATOS TÉCNICOS

• DESCRIPCIÓN GEOMETRICA DEL PUENTE:

El puente Secsencalla consiste en un puente en arco, de concreto armado de
tablero inferior, de una vía ampliada, con dos arcos parabólicos de concreto
armado dispuestos en ambos costados de la losa de rodadura.
 Ancho de
vereda 1.30 m
Para zonas
rurales mínimo
0.75m (cumple
Ancho de vía: 4.5 la norma)

El ancho total del tablero es de 8.00 metros,

incluyendo las veredas y barandas, y la losa de
calzada es de 6.00 metros de ancho total y 4.50
metros de ancho efectivo para la circulación de
los vehículos.

La longitud total del puente, medida entre los

apoyos exteriores del extradós de los arcos, es
de 70.00 metros, y tienen una flecha central de
9.00 metros.
• ESTUDIO GEOTÉCNICO

SUELO DE CIMENTACIÓN: El desplante de las subestructuras del puente se

emplazó sobre el siguiente tipo de suelo: Para ambas márgenes: Gravas mal
graduada con (GP)

NIVEL DE CIMENTACIÓN: El nivel de desplante de los estribos de apoyo de ambas

márgenes del río no debe ser menor de 6.13 m, con respecto al cauce del río,
debiéndose evaluar el nivel de socavación del río.
TIPO DE CIMENTACION: El tipo de cimentación son cajones de cimentación para los
estribos.

• CONTRAFLECHAS DE LOS ENCOFRADOS DEL TABLERO DEL

PUENTE
La configuración longitudinal de los encofrados delos tableros del puente será
parabólica con contraflechas de 0.0 en los arranques, 0.15 m en los cuartos
de luz y 0.20 m en el centro del tramo de 70 m de longitud.
CARGAS MUERTAS

 Peso volumétrico del relleno compactado de tierra: 1900 kg/m³

 Peso volumétrico del concreto simple y ciclópeo: 2300 kg/m³
 Peso volumétrico del concreto armado: 2500 kg/m³
 Peso volumétrico de las estructuras de acero: 7850 kg/m³
 Peso de la carpeta asfáltica de 2": 110 kg/m²

CARGAS VIVAS

 Sobrecargas en veredas: 360 kg/m²

 Camión de Diseño:
Carga Total: 33.13 Tn
Separación Transversal de los ejes: 1.80 m
 Tándem de Diseño
Carga Total: 22.40 Tn
Separación Transversal de los ejes: 1.80 m

CARGAS DE SISMO

Estas cargas se calcularon sobre la base de los siguientes

parámetros:
 Coeficiente de aceleración: A = 0.16 (Quispicanchis)
 Tipo de Perfil de Suelo: II
 Coeficiente de Sitio: 1.20
 Periodo Natural de Vibración: T = 0.20 seg.
 Categoría del Puente: Esencial
 Factor de Modificación de la Respuesta Elástica: R = 1.50
 Coeficiente de diseño sísmico inelástico para cargas horizontales:

Cs = 0.267

CARGAS TÉRMICAS: Se ha considerado un cambio de temperatura

máximo de 20ºC para el diseño de las estructuras de concreto armado.

ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES DE LOS APOYOS DEL PUENTE: Se

ha asumido un valor máximo de Δ=1.50 cm

CONTRACCIÓN LINEAL POR SECADO DEL CONCRETO: ε = 0.0002

CARGAS DE VIENTO

 Presiones Horizontales sobre la Estructura:

Velocidad de Diseño del Viento: V = 90 km/h
Presión básica para una velocidad de 100 km/h: p = 150 kg/m²
Presión para una velocidad de 90 km/h: p = 120 kg/m²

 Presiones horizontales sobre los Vehículos:

p = 150 kg/m², aplicada a una altura de 1.80 m por encima del tablero
del puente.

 Presiones Verticales:
p = 100 kg/m² hacia arriba, uniformemente distribuida por unidad de
longitud de puente, multiplicada por el ancho total del tablero.

I. CALIDAD DE LOS MATERIALES DE LA ESTRUCTURA

CALIDAD DEL CONCRETO

 Concreto simple de solados: f'c = 100 kg/cm²

 Concreto y concreto ciclópeo de Falsas Zapatas: f'c = 140 kg/cm²
 Concreto armado de Subestructuras del Puente (Estribos, Alas
laterales y Cajones de cimentación): f'c =250 kg/cm²
 Concreto armado de Losas de Aproximación: f'c =250 kg/cm²
 Concreto armado de Superestructuras del Puente (Tablero, Arcos
Parabólicos, Vigas Superiores de arriostre de arcos, péndolas
circulares, parapetos y chaflanes de protección): f'c =280 kg/cm²
 Concreto armado de Veredas: f'c =280 kg/cm²

TIPO DE CEMENTO

 Superestructura del puente: Cemento Portland Normal Tipo I

• Subestructuras del puente: Cemento Portland tipo V resistente a los
sulfatos
• Proceso constructivo

SISTEMA CONSTRUCTIVO MIXTO:

POSTENSADO Y CONCRETO ARMADO

Arcos de concreto armado

Viga pos tensada

Dados de concreto

Colocación de falso
puente

Colocación de rollos de
eucalipto de 12´´ y 15´´

Posteriormente se colocan
Una vez colocado el tablero,
los pies derechos, luego se
la colocación de los arcos
coloca el encofrado para el
procede sin inconvenientes
tablero

• OBSERVACIONES FINALES
Se observa un grado de socavación en la base las alas del puente, no existe
protección alguna de estas.
Existe un asentamiento en la loza de aproximación debido a una mala
compactación se observa un diente o grada, que a medida que pase el
tiempo empeorar; ocasionando golpeteo en la zona de entrada al puente.
También se observa ángulos de aceros que sirven para que el concreto no
se desportille.

El propósito de las juntas de contracción, también llamadas juntas de

retracción, juntas de alabeo o juntas de control, es determinar previamente la
ubicación de las grietas descritas, con fines estéticos y de funcionamiento
apropiado. Se observa que cumplieron en su totalidad su función.

Se observa el neofreno que está ubicado en los apoyos del puente, se

utilizan para controlar la interacción de las cargas y movimientos entre las
vigas y pilas que soportan una determinada estructuras, cuyo uso principal
es en los puentes. En los puentes son parte de su conjunto estructural,
ayudando a un desplazamiento normal y a absorber parcialmente la energía
de la dilatación térmica de las vigas.
Rezagos del puente falso, esto es importante eliminar una vez terminado el
puente real; ya que como se observa en la fotografía está mermando y
distorsionando el cauce inicial del rio.
 PUENTE CACHIMAYO
• UBICACIÓN:
El puente Cachimayo, se encuentra ubicado en el Distrito de Urcos,
perteneciente a la Municipalidad Provincial de Quispicanchis, en el
Departamento del Cusco.

DATOS TÉCNICOS

La estructura principal de este puente, son dos armaduras longitudinales,

arriostrado en la parte superior por crucetas o perfiles I y en la base por
vigas transversales de rigidez que también sirven de apoyo a la losa de
rodadura, que es una losa de concreto armado de 20cm de espesor .

CRUCETAS
O
PERFILES

LOSA DE
RODADURA
PERFILES I

ARMADURA
LONGITUDINALES

Este puente es isostático, se puede calcular las reacciones en

los apoyos, usando las ecuaciones de estática.

PLACAS
METALICAS:
APOYOS
ESTATICOS

RODILLO : APOYO MOVIL

Los puentes con estructuras metálicas son sensibles a los

cambios de temperatura entonces el rodillo que tiene como
apoyo móvil permite dilataciones y contracciones del puente
Los elementos que están cerca al estribo, es decir la diagonal y la primera
montante son mas gruesos que los elementos que se acercan al centro. La
razón es porque el corte máximo esta cerca a los apoyos, en cambio el
cordón

inferior tiene la solicitación máxima hacia el centro, es decir trabaja como una
viga a tracción, mientras que el cordón superior trabaja a compresión, las
diagonales y montantes trabajan independientemente ya se a tracción o
compresión, incluso este puente con el paso de vehículos pesados vibra un
poco ya que es característica de puentes metálicos.

MONTANTE DEL
PRIMERA MONTANTE
MEDIO

ADHESORES
PLANCHAS
METALICAS
RIGIDIZADORES

Las uniones de los elementos son empernadas, esto para que cuando algún
elemento este deteriorado sea fácil su reemplazo o cambio.
Este tipo de puente requiere mantenimiento, como el repintado de
elementos metálicos cada 5 años.
OBSERVACIONES FINALES

• La vereda no cumple con la normativa actual, ya que este puente ha sido

construido con una Norma anterior.

• La cota arrasante donde circula el vehiculo y la viga transversal superior debe

ser según la norma actual como minimo 5.50 m, ya que existen vehículos
como los camiones y estos deben pasar con total normalidad.
DETALLE - PUENTE CACHIMAYO
 PUENTE CHUPANHUARO
• UBICACIÓN:
El puente Chunhuaro, se encuentra ubicado en el Distrito de Urcos,
perteneciente a la Municipalidad Provincial de Quispicanchis, en el
Departamento del Cusco.

DATOS TÉCNICOS
Se trata de un puente simple, con una capacidad de soporte de 43 toneladas;
apoyado sobre 4 vigas pretensadas de sección “I”, las que fueron izadas
posteriormente al terminar de construir los estribos.

VIGAS EN I
PRETENSADAS
 Las cuatro vigas pre tensadas, presentan una dimensión de 0.60 m. de
ancho x 1.70
m. de altura; las que fueron vaciadas en el piso o in-situ, para
posteriormente ser colocadas en su posición final, sobre las que se vació
una losa de rodadura de concreto armado, determinando una luz de
aproximadamente 30 metros, considerando la cajuela de apoyo.

VIGAS EN I
PRETENSADAS

Se diseñó y construyó una viga de arriostre o diafragma central, con el objeto

de amarrar las 4 vigas pretensadas.

VIGA DE
ARRIOSTRE O
DIAFRAGMA
CENTRAL

Se cuenta con estribos en “U”, es decir que presentan las alas de forma
perpendicular con la cara frontal; a diferencia de los puentes con ríos que
presentan caudal permanente, que son diseñados con alas que presentan
pendientes de 30° a 40°
respecto a la dirección del rio, con el objeto de encausar sus aguas. La altura de
los estribos es de 5.50m. aproximadamente hasta la pantalla central.
 ALAS DE 30º A 40º
EN DIRECCION AL
RIO

Adyacente a los estribos, se cuenta con muros de gaviones, para proteger la

estructura en caso de huaycos o crecidas temporales de lluvia.

Gaviones

Presenta tubos que salen del fondo de vereda, que cumplen la función de
drenaje fluvial, separados a 2.50 m

Tubería para
evacuación de
aguas pluviales.
 • OBSERVACIONES FINALES

La baranda de seguridad, es de material metálico, cuenta con una altura de 1.0

m., que a la actualidad ya no cumple con las exigencias y normativas del RNE.

El ancho de la vía peatonal, es de 0.75m. de área útil, cumpliendo con la

normativa en la sección en zonas rurales.

Presenta planchas de neopreno de 1.0m x 0.50 m., para optimizar la trasmisión

de las cargas hacia los estribos, ya que no recomendable el contacto directo
entre concreto y concreto, ya que se generarían deficiencias estructurales en el
puente.

Para dar conexión entre la losa de aproximación y el tablero se utilizó angulares

de 4cm x 4cm x 3/8” con el objetivo de evitar el desgaste del suelo, junto con
tapajuntas para evitar el levantamiento de alguno de los dos componentes
rellenado con algún material compresible.
DETALLE DE BARANDAS
 PUENTE CHUPANHUARO
• UBICACIÓN:
El puente Chupanhuaro, se encuentra ubicado en el Distrito de Urcos,
perteneciente a la Municipalidad Provincial de Quispicanchis, en el
Departamento del Cusco.

DATOS TÉCNICOS
El puente tiene las características de ser tipo arco con tablero inferior, cuenta
con dos vigas post trenzadas y vigas tirante, innovación última que se ha
realizado, pérgolas de acero de alta resistencia, tiene 70 metros de luz, ancho
útil de 5 metros, barandas peatonales a ambos lados y capacidad máxima de
60 toneladas.
CARGAS MUERTAS

Cuadro normativo para cargas

muertas

CARGAS V

Aplicación de las cargas propias del

puente
CARGAS VIVAS

Aplicación de las cargas

vivas vehiculares

CAPACIDAD DE CARGA
VEHICULAR

• DESCRIPCIÓN GEOMETRICA DEL PUENTE

El puente Chupanhuaro, consiste en un puente en arco pórtico, de concreto
armado de tablero inferior, de una vía ampliada, con dos arcos parabólicos de
concreto armado dispuestos en ambos costados de la losa de rodadura
• DISEÑO ESTRUCTURAL
En la imagen se puede apreciar, los soportes metálicos que sujetan la
plataforma, así como los pórticos que están conectados a través de vigas
transversales

La configuración longitudinal de los encofrados de los tableros del puente

será parabólica con vigas transversales de 0.0 en los arranques.
 VIGAS
LONGITUDINALES

Vista del apoyo móvil del

puente

Se puede apreciar la falta de tapajunta y un ligero desfase en el nivel que

corresponde a 2.00 cm
PUENTE N°5
DESCRIPCION: Puente en arco hiperestático de concreto armado
• Los apoyos en ambos lados de la Roca
• Dadivo: Pelo de Agua al fondo de la viga
de la rasante al arriostre superior para que no choquen
los carros deben ser 5.5.
Dadivo Max. en puentes:1.5(aquí no habrá problemas debido a que
el agua máximo llega al socavón que probamente sean 5 metros.)
Pelo de agua:
Peralte de viga:
Sardinel de la vereda
Mínimo 5.5
Máximo 1.5

• Arco parabólico de sección variable, se puede observar que en

las zonas de apoyo el peralte es mayor y en la zona d e la
clave o parte superior del arco se aprecia una disminución.
• (medición en el arranque: 1.60 + .20
• Ancho de viga :0.5 m
• Separación libre de arcos parabólicos:3.15
• Distancia de diafragma en proyección:5.00
Cada 5 vine el diafragma

• Arco empotrado en la junta , eso quiere decir 25 metros .

• Peralte :
• Luz del puente: 31.7 entre apoyos empotrados
El puente posee tubos de drenaje
• Ancho de cajón: 4.10m
• Profundidad: 10.9
• Peralte: 1.6
(15 cm es el espesor)
Hasta la losa rasante 1.95cm
desdela viga ).
Altura sardinel: entre 20y 25 en este
caso 25cm
Ancho de viga: 0.25
• Altura de pasamanos: 1m
• Junta de dilatación es 5cm cada 6m
• Ancho de vereda total: 1.25(menos la parte amarilla que es el útil seria
1.05 , mas de lo establecido , lo reglamentario para puentes rurales es
75 cm.
• Longitud de Tablero : 36.70 m(Diferente a longitud entre ejes.)
• Plancha de anclaje : ¼
4 pernos de media
• Perfil i: 11cm y la base 18cm
Espesor de la plancha base; ¼( del vertical de al fondo es ¾)
• Tubo superior : 3 pulgadas de diámetro
• Espaciamiento de pasamanos: 35 cm
• 1.95 de eje a eje

• Peligro: rocas colgadas que debían ser banqueteadas o terrazas desde

donde esta el eucalipto para llegar 5 m atrás, para que no se derrumbe
y dañe el puente, debido
a la falta de presupuesto.
• Losa de aproximación debe ser ancho 5m ( en este caso es solo
e3m )
El grosor debería ser 20cm.

OBSERVACIONES:
• No debería existir el diente entre la los a de aproximación y el
puente.
• Falta el ángulos de protección tanto del puente como de la losa
que son angulares 4”x 4” x 3/8

• El puente esta al costado de una gran roca madre

• En la parte del rio se encuentra un canal de rio , en época de
lluvia
• El borde de la carretera debe ser 3m hacia adentro
UBICACIÓN Región : Cusco
Provincia : Quispicanchi
Distrito : Quiquijana

DESCRIPCION
• Puente atirantado asimétrico
• Es un puente hiperestático
• Estado: en construcción
• Posee un solo apoyo (margen derecha del
rio)
• Obra presupuestada en 7 u 8 millones
aproximadamente pero se aumento el
presupuesto a 9 millones aprox
• Obra paralizada , probablemente reinicie en
octubre o noviembre después de dos años

CONCEPTO DEL
PUENTE:

Vista panorámica, permitir apreciar el

paisaje, Se va a banquetear el cerro por
visibilidad y se va a colocar señales
preventivas por razones de seguridad.
Se va a colocar rompe muelles grandes
para disminuir la velocidad de los carros ya
que el ingreso al puente es cercano a la
carretera
DATOS TECNICOS Es un puente en arco atirantado, cuyo apoyo
principal
es un pilón de concreto armado fʹc: 345 kg/cm²
sobre roca solida ubicado en la margen derecha
del rio, también tiene un apoyo simple en la
margen izquierda.

• LUZ : es de 72 m, tramo central de 60 m y

tramo exterior 12
• ANCHO DE CARRIL: 4.20 m
• CIMENTACION: Pilotines
• ESTRIBO: simple con un fʹc: 210 kg/cm²
elaborado en un cuerpo 5m de profundidad
del suelo sobre una falsa zapata.
• TIRANTES: Barras de alta resistencia
• ZAPATA : caisson a una profundidad de 7m
• El pilar, el tablero, viga cabezal con un fʹc:
245 kg/cm²
• Las zapatas y la cámara de anclaje con un
fʹc: 210 kg/cm²
 CAJUELA
largo : 7.50 m
Ancho: 1.05 m
Se observa fierros que no
tiene diámetros
comerciales habituales de
1 3/8 combinados con
fierros de 1”

CAMARA DE
INSPECCION DONDE SE
COLOCARAN LOS
TIRANTES:
Largo: 1.60
Ancho: 1.50

ESPERAS PARA LOS

CABLES DE ANCLAJE
CÁMARA DE ANCLAJE

MEDIDAS
CAMARA DE
ANCLAJE
• LARGO: 20 m
• ANCHO: 8.5 m
• ALTURA : 8 m

está diseñada para compensar los esfuerzos externamente de la

estructura, parece sobre dimensionada
 PILÓ
N
Es un cajón hueco (no tiene relleno) ya que al tener esas dimensiones
ya es bastante rígido a la flexión y a la compresión, de sección
trapezoidal (cono truncado)
Sus muros son de 25 cm de ancho de muro
En la base tiene mayor anchura y por la viga cabezal se reduce.

Está apoyado sobre roca más o menos a 2m del pelo de agua con
pilotines (barras de acero) que fueron anclados en un numero de 36
para asegurar la estructura en un sismo importante.

El cabezal del pilón actualmente solo está armado , ahí se van a

amarrar los tableros metálicos(vigas metálicas) sobre las cuales se
tendrá una losa de concreto de 20 cm de grosor.

Se
observa
también
Existió un
el
complicación por la
encofrado
para presencia de un
vaciar la canal que no se
viga podía interrumpir por
cabezal lo que se tuvo que
hacer una especie
de alcantarilla
APOYO SIMPLE
(margen izquierda del rio)
El tablero va a estar simplemente
apoyado (como puesto), sobre planchas
de neopreno

6m
ancho
de via

1.80
m
0.95
ancho de
cajuela
9m
ideal
15m

Parte de atrás:
Diente, refuerzo para recibir la losa de
aproximación
Muros de concreto, son para contener los
rellenos que van a tener los accesos al
puente
DIENTE
•APOYO DONDE RESISTE EL MAYOR PESO DEL PUENTE,
El talud se esta derrumbando (es inestable); por lo tanto, se va a
proteger con geomallas y en la parte superior vegetación de
arbustos .

TAMBIEN SE OBSERVA UN MURO ENVOQUILLADO DE

PIEDRA es para proteger el talud entre los dos elementos
EL TALUD ENTRE EL PILÓN Y LA cámara de anclaje que
viene a ser un elemento pesado que está protegiendo con
este emboquillado por que podría venirse abajo por lo que
para evitar tienen que hacer el muro de contención .
Ubicación:
Distrito: Cusipata

Provincia: Quispicanchi

Región: Cusco

Puente Yaucat

Puente Yaucat

Foto aérea: google Earth

Se trata de un puente en arco
hiperestatico, con una capacidad de
soporte de 43 toneladas; Con apoyos
a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con
forma de arco con la que se
transmiten las cargas.
El tablero esta apoyado a la estructura
principal.

Este puente trabaja transfiriendo el

Se le conoce como hiperestático
peso propio y las sobrecargas de uso
porque se caracterizan la unión
hacia los apoyos mediante la
sobre apoyos consiguiendo un
compresión del arco, donde se
funcionamiento continúo en
transforma en un empuje horizontal y
sentido longitudinal.
una carga vertical.
PRINCIPALES
El arco es esbelto, donde la relación
CARACTERÍSTICAS
entre la flecha máxima y la luz es alta,
• Continuidad entre vigas
haciendo que los esfuerzos
mediante barras de acero de
horizontales sean mucho mayores que
alta resistencia pos tensadas.
los verticales.
• Mediante el tablero continuo
se obtiene mayores luces con
cantos menores.
• Las soluciones con secciones
cajón y artesas proporcionan
al tablero las ventajas de
sección cerrada y facilitan la
ejecución de las uniones
dentro de las mismas.
Posee una luz de 20.10
m, y una altura
aproximada de 6.50 m

Posee dos vigas, que

miden 1.00 x 0.80
metros, separadas entre
si a 1.85m.
Se diseñó y construyó
una viga de arriostre o
diafragma central, con el
objeto de amarrar las 2
vigas pos tensadas.

La vía es de un solo
carril y el ancho es de
3.70 m.
El ancho de vereda es
0.65 m. y su altura 0.35
m.
El alto de la baranda es
de 0.85m, el tubo del
pasamanos es de 4”
 DATOS GENERALES:
UBICACIÓN:
El puente se ubica en la
ruta Cusco-Sicuani de la
red vial nacional, cruzando
el rio Vilcanota,
aproximadamente en el
Km 98+20 Carretera
cusco sicuani, distritos
Sangarara-Acomayo,
Checacupe-Acomayo del
departamento del cusco

FECHA DE
INAUGURACIÓN: 21 de
Agosto del 2014

DESCRIPCION:
El puente
Chuquicahuana tiene
60.00m de longitud
entre ejes de apoyos de
estribos y esta
conformado por una
superestructura
reticulada Warren con
montantes tipo SIMA;
doble via, los cuales
han sido diseñados y
evaluados para la
sobrecarga vehicular
HL-93.
 SUPERESTRUCTU
RA

CARACTERISTICAS DEL
PUENTE:
 Longitud: 60m
 Numero de tramos: 1
 Tipo: reticulado Warren
con montantes de
tablero
 Numero de vías: 2
 Ancho total de tablero:
8400mm
 Ancho de rodadura:
7200mm
 Veredas: 2 de
600mm=1200mm

MATERIALES:
 Brida superior e inferior Acero ASTM A709 o A572 Grado:
345Fy = 345Mpa
 Diagonales montantes y vigas transversales Acero ASTM
A709 o A572
 Arriostre superior Acero ASTM A709 o A36
 Conectores de corte de Acero ASTM A709 o A36
 Soldadura de vigas Electrodos: AWS E7018
 Pernos de Conexión DINHV 10.9
 Pintura de protección anticorrosivo zinc inorgánico
anticorrosivo epóxido + esmalte poliuretano
 Losa de tablero concreto f*c=28 Mpa
 Acero de refuerzo fv=420 MPa

SUBESTRUCTURA

ESTRIBOS:
Tipo de muro en voladizo de espesor variable de 11.00 m de
altura, con muros laterales inclinados a 45respecto al eje de
apoyo en ambos lados, con cimentación directa de concreto
ciclópeo y elevación de concreto reforzado.
DETALLES DEL TABLERO

o VEREDAS; de concreto reforzado y apoyados sobre los

extremos de la losa de concreto de 550*150 de seccion
o BARANDAS; Dos angulos de 76x76x12.7 sujetados de las
diagonales y montantes de la superestructura, reticulada y
protegidoscon el recubrimientos zinc
Inorganico-epoxicopoliuretano
o DISPOSITIVOS DE APOYO; Neopreno reforzado de
dimensiones 600x450x153, de dureza 60 ShoreA y
reforzado con laminas de acero grado 250, sujetos al
estribo mediante placas de acero y anclajes tipo barra de
aceroA307 o A36 embebidosen el cabezal del estribo
o JUNTAS DE DILATACION; juntas de acero tipo placas
deslizante grado 250, Apoyadas sobre angulos apoyados
sobre los extremos de la losa y estribo

LOSA PUENTE

DESCRIPCION:
La losa ha sido moldeada como una viga continua en la
dirección longitudinal con apoyos rígidos simples la sección
estructural considerada tiene espesor de 210mm y ancho de
7700mm.
CARGAS:
Las cargas consideradas en el análisis son el peso propio
de la estructura reticulada de acero mas el peso de la
superficie de rodadura (DW) y la sobrecarga vehicular
incluyendo impacto (LL+IM)
Para las cargas consideradas se ha evaluado tanto las
condiciones de resistencia como de servicios. La
verificación de los elementos estructurales, se ha efectuado
para la consideración mas critica.
 SECCION TRANSVERSAL:

Cubre una luz de 60 m

Posee tope sísmico:

tope sísmico: que sirve de
amortiguador en caso de sismos
transversales y longitudinales y así
las estructuras del puente no
choquen con los estribos
 Puente
huayraypata

Foto aérea: google Maps

Puente huayraypata

Vía principal

Rio Vilcanota

Rio Vilcanota
Se trata de un puente en arco
abovedado, con una capacidad
de soporte de 43 toneladas; Con
apoyos a los extremos de la luz,
entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco
abovedado con la que se
transmiten las cargas.
El tablero esta apoyado sobre
placas dispuestas a cada 5 m y
que descanzan sobre el arco
abovedado.
El arco abovedado trabaja
Este puente trabaja transfiriendo
isostáticamente ya que
el peso propio y las sobrecargas
soporta cargas cada cierta
de uso hacia los apoyos
distancia, estas cargas
mediante la compresión del arco
transmitidas por las placas
abovedado, donde se
dispuestas a cada 5m
transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical.
PRINCIPALES
CARACTERÍSTICAS
• Consta de una
pendiente longitudinal
del 2.5 %.
• Placas verticales de
concreto dispuestos a
cada 5m.
• Vigas longitudinales de
30x60 cm.
• Vigas transversales de
30x60 cm.
• Arco abovedado que
sujeta toda la carga
 ESQUEMAS Y DETALLES DEL PUENTE QUIQUIJANA

puente actualmente en estado de construcción tiene 65m de luz.

Se considera 1 vía ½ por lo que tiene 5 m de ancho de losa de
rodadura.
Quiquijana

Rio Vilcanota

principal
Vía

Vista en planta

puente de 65m de luz

Corte Transversal
 Posee una luz de 65 m, y una
altura aproximada de 6.50 m

Posee vigas transversales y

longitudinales con
dimensiones de 30x60 cm y
placas estructurales
dispuesta a cada 5 m y una
estructura de arco
abovedado que soporta la
carga

La vía es de carril y
medio de ancho y el
ancho es de 5 m.
El ancho de vereda es
0.65 m.

Por lo tanto el ancho total del

puente seria de 6.30 m
El tablero superior esta sustentado por placas verticales de concreto
armado cada 5m
La estructura principal es cubierto por otra malla de temperatura

Tablero
superior
Armadura de
losa de
Rodadura
Malla de
temperatura

Vista en planta

Consta de tres vigas

longitudinales de
0.30x0.60 y vigas
transversales de la
misma longitud

Corte longitudinal