Вы находитесь на странице: 1из 32

МЕТОДИКА И ПРОГРАММНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

КОМПЛЕКС ДЛЯ РАСЧЕТА НАЛИЧНОЙ


ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПО УСЛОВИЯМ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Организация: Самарская
государственная
академия путей
сообщения, каф.
«ЭСЖТ»

Авторы: Митрофанов А.Н.


(докладчик),
Гаранин М.А.,
Добрынин Е.В.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННОЙ МАССЫ НА УЧАСТКЕ
АБДУЛИНО – КИНЕЛЬ КБШ.Ж.Д.

1 – область
недопустимы
Недопустимые х интервалов;
интервалы 2 – область
оптимальных
интервалов;
3 – область
допустимых
интервалов.
РЕЗУЛЬТАТЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ НА
РАСЧЕТНОМ УЧАСТКЕ (ПЕНЗА – КУЗНЕЦК КБШ. Ж. Д.) НА БАЗЕ
ИЗВЕСТНЫХ МОДЕЛЕЙ

1 – данные АСКУЭ (автоматизированной системы коммерческого и


технического учета электроэнергии).
2 – результаты моделирования на базе известных моделей (коэффициент
корреляции с данными АСКУЭ – 0,55-0,70.
БЛОК-СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ МОДЕЛИ РАСЧЕТА НАЛИЧНОЙ
ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПО
УСЛОВИЯМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
X(t) Y(t)
Объект (СТЭ)

Y*(t)
Модель СТЭ
W(t) W*(t)
a e(t)2 = (W(t)-W*(t))2
Рд, Uд, Iд, Ioд
e(t) = emin(t)
Р, U, I, Io
a
jC* j*
Стратегический Оперативный
идентификатор идентификатор

e(t)
X(t) – поездная работа; а – параметры модели;
Y(t) - данные об уровне напряжения в контактной сети, е – степень адекватности текущего состояния
токах в элементах системы, температуре нагрева модели объекту;
проводов контактной сети и данные о наблюдаемом jC – первоначальный межпоездной интервал;
электропотреблении на участке в разрезе ТП; j – допустимый межпоездной интервал;
Y*(t) – данные расчетных режимов выхода Y(t); W(t) – расход электрической энергии по данным
АСКУЭ;
W*(t) – расход электрической энергии по данным
расчета.
ОЦЕНКА АДЕКВАТНОСТИ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ С РЕАЛЬНЫМИ
ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
Сравнение кривых поездного тока
Экс
Тяг.р
Парамет п
ас
ры е
ч.
р.
Ср.зн.,
А 462 450

С.К.О.
1018 1015
I
Мод.з
н.,
750 250
Сравнение кривых скорости А

Экс
Тяг.р
Парамет п
ас
ры е
ч.
р.
Ср.зн.,
км/ 54 58
ч
С.К.О.
15 20
V
Мод.з
н.,
65 75
км/
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-10У
И ИСХОДНЫХ ТОКОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НАГРУЗКИ НА УЧАСТКАХ
По экспериментальным поездкам По тяговым расчетам

4000
U, B V,
100км/ч
I, A
3500
U 80
3000

2500
V 60
2000
I
1500 40

1000
20
500

0
0
720 745 770 795 820 845 870 895 920 S, 945
км
-500

-1000 -20
ХАРАКТЕР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМИРОВАННОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКИ
ПО ТЯГОВЫМ ПОДСТАНЦИЯМ И ЕЕ ФИДЕРАМ

Определение тока тяговой


подстанции и ее фидеров:

Аl  B
I I
ТП ЭПС 1000

C  expD  l 
I I
ТП ЭПС 1000
ВХОДНАЯ ФОРМА МОДУЛЯ «РНПС» ПТК РАСЧЕТА НАЛИЧНОЙ
ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ВЫБОР МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ДОПУСТИМЫХ ИНТЕРВАЛОВ
ФОРМА ДЛЯ ВВОДА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
Модуль ПТК РНПС – ЭЧ по расчету параметров
нагрузочной способности СТЭ
• Входная форма модуля РНС СТЭ
Структурная схема адаптационной имитационной модели
уточненного расчета показателей нагрузочной способности СТЭ по
мощностным характеристикам ЭПС (дополнительные функции: 1 –
прогнозирование графика движения с учетом показателей НС СТЭ –
прогнозирование энергооптимального графика движения; 2)
Блок формирования,
ГИД Блок Уточнение N(x(t),
прогноза и коррек-
конвертации тировки графика дислокации jопт)
ГИД движения поездов поездов
ni(x(t))

База данных
параметров
участка Хоб
I(t), U(t), P(t), W(t),
г
База данных V(x Блок формирования Уточнение W(t)
характеристик I(x), U(x) и корректировки
) мощностной P(ni(x(t))
P(ni Блок расчета
движения мощностной хар-ки характеристики )
ЭПС
)
движения ЭПС ni(x(t)) СТЭ
поездов
База данных Птп, Пкс
параметров
СТЭ
W(t
T’нагр, I’max, а(Р а(j) a(jопт) )
База данных
критериальнах P’max, U’min, Jmin )
Блок проверки Блок проверки
Блок расчета Tнагр, Imax, Pmax,
Блок U
параметров адекватности по адекватности по показателей min
оптимизации
мощностным хар- дислокации электро- нагрузочной
кам ЭПС поездов потребления способности
СТЭ
АСКУЭ Блок P’max Jmin Jmin
A
конвертации W (t,
АСКУЭ k)
«Портретные» характеристики потребляемой ЭПС мощности от
тяговых подстанций при нормированной по участку нагрузке
(Р1, Р2, Р3)
(участок Пенза – Кузнецк КБШ ж.д).
Р, Вт
12000000 Р3

10000000

Р2
8000000

6000000

Р1
4000000

2000000

0
712 722 732 742 752 762 772 782 792 802 812 822 S,832
км
ФОРМЫ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ГРАФИКА ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ
Результаты уточненного расчета показателей НС СТЭ
по мощностным характеристикам ЭПС и СТЭ
Результаты тестирования адаптационной
имитационной модели с известными
программными средствами (NORD -3. КОРТЭС)
Модуль РНС СамГАПС
Межпоездной интервал, мин 35 30 25 20 15 10 5
Общий расход на тягу поездов,
17 515 17 525 17 517 17 523 17 519 17 517 17 520
кВт∙ч
Общий расход на тягу по
18 646 18 315 18 305 18 306 18 299 18 297 18 337
подстанциям, кВт∙ч
Сумма потерь на участке, кВт∙ч 1 131 790 788 783 780 780 817
Потери в % 6,05% 4,31% 4,31% 4,27% 4,27% 4,26% 4,47%
Минимальное напряжение на
2 948 3 135 3 146 3 144 3 146 3 130 3 080
токоприемнике, В

КОРТЭС
Общий расход на тягу поездов, кВт∙ч 17 491 17 479 17 462 17 402 17 215 16 660 17 491
Общий расход на тягу по подстанциям,
кВт∙ч 18 240 18 219 18 199 18 136 17 993 17 701 18 242

Сумма потерь на участке, кВт∙ч 749 740 737 734 778 1 041 751
Потери в % 4,10% 4,10% 4,10% 4,00% 4,30% 5,90% 4,10%
Минимальное напряжение на
токоприемнике, В 3 131 3 127 3 130 3 103 3 036 2 879 3 119

NORD-3
Общий расход на тягу поездов, кВт∙ч 17 248 17 210 17 202 17 191 17 151 16 967 16 477
Общий расход на тягу по подстанциям, кВт∙ч 17 984 17 974 17 958 17 935 17 874 17 734 17 456
Сумма потерь на участке, кВт∙ч 736 764 756 744 723 767 979
Потери в % 4,20% 4,20% 4,20% 4,10% 4,00% 4,30% 5,60%
Минимальное напряжение на токоприемнике, В 3 104 3 107 3 104 3 103 3 082 2 974 2 901
Уровень минимального напряжения на
токоприемниках электровозов в зависимости
3U,200
В
от интервала попутного следования

3 100
Расход электроэнергии по
подстанциям в зависимости от
3 000 КОРТЭС интервала попутного следования
ESnew
2 900 NORD-3

W,18 кВт*ч
800
2 800
5 10 15 20 25 30 35 Т, мин 18 600
Потери электроэнергии в тяговой сети в 18 400
зависимости от интервала попутного
следования 18 200
7,00%%
dW,
18 000 КОРТЭС
17 800 ESnew
6,00%
17 600 NORD-3

КОРТЭС 17 400
5,00%
ESnew 17 200
5 10 15 20 25 30 35 Т, мин
4,00% NORD-3

3,00%
5 10 15 20 25 30 35 Т, мин
НАСТРОЙКА МОДЕЛИ НА РЕАЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
(ПО ДАННЫМ АСКУЭ)
РЕЗУЛЬТАТЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ НА
РАСЧЕТНОМ УЧАСТКЕ (ПЕНЗА – КУЗНЕЦК КБШ. Ж. Д.)

1 – данные АСКУЭ.
2 – данные программно-технологического комплекса “ПТК РНПС-ЭЧ” до
адаптации (коэффициент корреляции с данными АСКУЭ – 0,70).
3 – данные программно-технологического комплекса “ПТК РНПС-ЭЧ” после
адаптации (коэффициент корреляции с данными АСКУЭ – 0,90).
Результаты прогнозирования графика движения и
показателей нагрузочной способности СТЭ
Прогнозный график движения по
Топограмма показателя НС СТЭ (Umin
модели СамГАПС ЭПС) на участке Пенза – Кузнецк при
пересечении ниток графика поездов
встречного направления
6000
Umin, В
5500
3450-3600

m,т (по четному и нечетному)


5000
3300-3450
4500
3150-3300
4000

3000-3150 3500

2850-3000 3000

2500
2700-2850
2000
2550-2700
1500
2400-2550
1000
716 727 739 751,5 762 775 794 811 S,825,5
км
Результаты оценки ограничений мощности ЭПС по допустимым
показателям нагрузочной способности СТЭ (Ртп, Т нагрева, Uэпс)
на участке Пенза – Кузнецк КБШ ж.д.
Р, кВт
35000
Оценка допустимой массы
по U=2700 В
по мощности поездов по условиям
30000
подстанций допустимых показателей НС
СТЭ
25000

18000
m, т

16000
20000
14000

по температуре 12000
15000
Тяговые нагрева провода 10000
подстанции
8000
Рсум ЭПС
10000
Рчет ЭПС 6000

4000
5000 2000

0
710 720 730 740 750 760 770 780 790 800 810 820 830
0
S,830
км S, км
710 720 730 740 750 760 770 780 790 800 810 820
масса поездов по нечетному направлению
ПС, ППС Рнечет ЭПС масса поездов по четному напрвлению
-5000
Топограммы удельных расходов
(кВтч/10тыс.ткм.брутто); и технологических потерь
электроэнергии в СТЭ участка (% от расхода
электроэнергии по ТП)
0 0

Q,тонны (ЧЕТНОЕ)
Q,тонны (ЧЕТНОЕ)
1000 1000

2000 2000

3000 3000

4000 4000
14-15
5000 140-145
5000 13-14
135-140 12-13
6000 6000 11-12
130-135 10-11
7000 125-130 7000 9-10
1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000
0

8-9

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000
0
120-125 7-8
Q, тонны (НЕЧЕТНОЕ) 6-7
115-120 Q,тонны (НЕЧЕТНОЕ) 5-6
ОЦЕНКА МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ ПРИ ВАРИАТИВНОСТИ
ВЕСОВЫХ НОРМ ПОЕЗДОВ В ЧЕТНОМ И НЕЧЕТНОМ
Минимальные НАПРАВЛЕНИИ
межпоездные
интервалы
Поверхность допустимых интервалов
Топограммы межпоездных интервалов (минуты) при
различным массах поездов в четном и нечетном
направлениях и оптимальной интенсивности грузооборота
(тыс. тонн в сутки) по условиям электроснабжения

Q,тонны (ЧЕТНОЕ)
0 0

Q,тонны (ЧЕТНОЕ)
1000 1000

2000 2000

3000 3000

4000 4000

5000 5000
30-35
400-450
6000 25-30 6000 350-400
20-25
7000 7000 300-350
1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000
0

15-20

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000
0 250-300
10-15 200-250
Q,тонны (НЕЧЕТНОЕ) 5-10 Q тонны (НЕЧЕТНОЕ) 150-200
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800

0
ПЕНЗА-СЕЛИКСА

ЛЕОНИДОВКА-ШНАЕВО

КАНАЕВКА-АСЕЕВСКАЯ

ЧААДАЕВКА-СЮЗЮМ

БЛАГОДАТКА-ПОСЕЛ-КУЗНЕЦК

ЕВЛАШЕВО-КУРМАЕВКА

НИКУЛИНО-КЛЮЧИКИ

КАНАДЕЙ-НОВОСПАСКОЕ

КОПТЕВКА-РЕПЬЕВКА

НОВООБРАЗЦОВОЕ-СЫЗРАНЬ

ОКТЯБРЬСК-ПРАВАЯ

ОБШАРОВКА-МЫЛЬНАЯ

МАЙТУГА-БЕЗЕНЧУК

ЗВЕЗДА-ТОМЫЛОВО

ЖИГУЛИ-ЛИПЯГИ

КРЯЖ-КИРКОМБИНАТ-133

СМЫШЛЯЕВКА-КИНЕЛЬ

ЯЗЕВКА-ТУРГЕНЬЕВКА

КРОТОВКА-НОВООТРАДНОЕ

ТОЛКАЙ-ТУНГУЗ

ПОДБЕЛЬСКАЯ-АВЕРКИНО

ПОХВИСТНЕВО-БУГУРУСЛАН

ЗАГЛЯДИНО-АСЕКЕЕВО

КИСЛА-ФИЛИПОВКА

САРАЙ-ГИР-ТИРИС
2-й путь
1-й путь

АБДУЛИНО-ИК

ТАЛДЫ-БУЛАК-ПРИЮТОВО

АКСАКОВО-ГЛУХОВСКАЯ

АКСЕНОВО-АЛДАРОВО

ШАФРАНОВО-СЛАК

РАЕВКА-ДАВЛЕКАНОВО

ШИНГАК-КУЛЬ-УДРЯК

ЧИШМЫ-КЛЮЧАРЕВО
участке Пенза – Кропочево с интервалом 20мин

ЖУКОВО-ДЕМА

ВОРОНКИ-ШАКША

ИГЛИНО-ТАВТИМАНОВО
(минимальный уровень напряжения на токоприемнике ЭПС

КУДЕЕВКА-УЛУ-ТЕЛЯК
Результаты расчета показателей нагрузочной способности СТЭ

Допустимый уровень напряжения 2700 В

Казаяк-Аша
поездов массой 7000 тонн в четном и нечетном направлениях на

Минья-Симская

Ерал-Кропачево
Статистический анализ результатов оценки параметров
нагрузочной способности СТЭ на участке Пенза –Кропачево КБШ
ж.д. (минимальное напряжение на токоприемниках Umin,
температура нагрева проводов контактной подвески)
Вероятности появления напряжения на ЭПС Umin и температуры нагрева
проводов КС
0,4
р(U) 0,45
р(T)
0,35 0,4
0,3 0,35
0,25 0,3
0,25
0,2
0,2
0,15
0,15
0,1
0,1
0,05 0,05
0 0
1900 2100 2300 2500 2700 2900

100
110
120
130
140
150
160
50
60
70
80
90
U, B T, 0C
Рейтинговый анализ экспериментальных исследований
критериальных показателей нагрузочной способности системы
тягового электроснабжения на участке Пенза – Кропачево КБШ ж.д.
(минимальное напряжение на токоприемниках Umin, температура
нагрева проводов контактной подвески

Температура T,1800С
нагрева проводов,

Минимальн.
напряжение,
В
1 3 20 145
Показатель мин мин мин

Среднее 85,9 82,8 62,3 2438


110
Медиана 68,5 67,0 54,0 2504

СКО 48,5 45,0 23,4 235

Критическое 75
110 100 90 2700
значение

Вероятность 40
превышения 1800 2100 2400 2700 Umi3000
n, В
Критическог 25% 23% 9% 85%
о значения,
%
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТА МЕЖПОЕЗДНЫХ
ИНТЕРВАЛОВ
на базе ПТК РНПС (СамГАПС) И МЕТОДИКИ МПС на участке
Пенза – Кузнецк КБШ ж.д.

Интерв
80,0
.(мин)
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0

Благодатка

Благодатка
Евлашево -
Чаадаевка
Асеевка -

Чаадаевка -
Селикса -

Леонидовка

Леонидовка
Канаевка -
Пенза III

- Селикса

Кузнецк -
Сюзюм -
Шнаево

- Сюзюм
Шнаево -

Кузнецк
Асеевка
ПТП
Методика МПС 89г РНПС (СамГАПС)
РАСШИФРОВКА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТА ПО ОТДЕЛЬНЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ
НАГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ
ПРОВЕРКА ДОПУСТИМЫХ ИНТЕРВАЛОВ ПО УСЛОВИЯМ НОРМАЛЬНОЙ
РАБОТЫ УСТРОЙСТВ ЗАЩИТЫ ОТ ТОКОВ К.З.
ВНЕДРЕНИЕ КОМПЛЕКСА

К настоящему времени внедрено 8 комплектов разработанного программного


комплекса на следующие структурные единицы Куйбышевской Железной Дороги:

1. Дорожную Электротехни-
ческую Лабораторию
2. Кузнецкую дистанцию
электроснабжения (ЭЧ-2)
3. Сызранскую дистанцию
электроснабжения (ЭЧ-5)
4. Безенчукскую дистанцию
электроснабжения (ЭЧ-12)
5. Самарскую дистанцию
электроснабжения (ЭЧ-6)
6. Абдулинскую дистанцию
электроснабжения (ЭЧ-7)
7. Чишминнскую дистанцию
электроснабжения (ЭЧ-8)
8. Демскую дистанцию
электроснабжения (ЭЧ-9)
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ
РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ ПРОГРАММНО -
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА РНПС -ЭЧ

В результате расчета наличной пропускной способности на


базе усовершенствованой методики оценки нагрузочной
способности СТЭ на участке главного хода Куйбышевской
железной дороги Пенза - Кропачево сокращены
межпоездные интервалы для пропуска поездов массой
6300 тонн с 30 до 18 минут, что обеспечило экономический
эффект в объеме 23,9 млн. рублей в год.

Оценить