Baterías

INTRODUCCIÓN - GENERALIDADES

La batería es un acumulador de energía que cuando se le

alimenta de corriente continua, transforma energía eléctrica en
energía química.

La batería es una fuente de energía independiente del motor de

combustión interna y cuando el motor térmico esta apagado,
abastece de energía eléctrica a los consumidores.
 Características eléctricas de las baterías:
CAPACIDAD

— Es la cantidad de electricidad que es capaz de

suministrar, desde plena carga hasta descarga total.

— C = i . t (Amperios x hora)
— I = Intensidad de descarga
— t = tiempo en quedar descargada

— Factores de la capacidad:
— Cantidad de materia activa. Material y dimensiones.
— Del régimen de descarga.
— De la temperatura. Menor capacidad a menor temperatura. (-18ºC, 55% menos
para arranque)
 Características eléctricas de las baterías:
TENSIÓN
— Medida entre bornes en función de la F.e.m. capaz de
entregar al circuito exterior en un momento determinado.
— Tipos de tensión:
— Nominal: indicada por fabricante. Depende
de número de vasos; 6V si tiene 3, 12V si
tiene 6 y 24V si tiene 12 vasos.

— Vacío: tensión en bornes sin conexión a

circuito externo. (Ev ó d.d.p.)

— Eficaz: tensión en bornes conectada a

circuito exterior y sometida a descarga. (Ef ó
F.e.m).

— Relación entre tipos de tensión:

Ef = Ev – I . ri
— I es la intensidad en régimen de descarga
— ri es la resistencia interna de la batería
 Características eléctricas de las baterías:
INTENSIDAD MÁXIMA
— Es la cantidad de corriente que
puede entregar la batería,
sometida a descarga constante
(arranque) durante un tiempo y
a baja temperatura.

— Se mide en por su Intensidad

(I) en Amperios.

— Este valor se obtiene en

ensayos de laboratorio. No se
puede medir en el taller.
 Características eléctricas de las baterías:
ESTADO DE CARGA (SOC)
— Es el valor que nos indica la
proporción de carga que tiene
la batería en un momento
determinado en relación con la
carga total.
C real = E x C nom
— Se expresa en % y se puede
medir en el taller con aparatos
de medición.
I máx = E x I máx nom
— El estado de carga (E) afecta a
la capacidad (C) y la a
intensidad máxima (Imax).
 Características eléctricas de las baterías:
DENSIDAD DE ENERGÍA

— Es un parámetro que nos da

idea de la capacidad de
energía que puede almacenar
la batería en función del peso
de la misma. Tensión x Capacidad

D. E. =
— No es un parámetro técnico,
pero si es un dato útil para Peso
poder comparar baterías entre
sí.

— Se expresa en Wh/kg.
 TIPOS DE BATERÍAS
MAS UTILIZADAS EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL
Baterías de plomo-ácido.

Las baterías de plomo son las que hace más años que se 2,1 Voltios
utilizan.
- +

Tienen una baja relación entre el peso que ocupan y la

energía que almacenan tienen un precio relativamente
económico.
H2SO4
Desde el punto de vista medioambiental, a pesar de ser el +
plomo un material pesado, es reciclan hasta el 90% de su H2O
contenido.

Tienen un período de recarga que puede durar entre 8 a

10 h. Pb+4 PbO2

Son muy utilizadas como baterías por los coches,

camiones y motocicletas.
Baterías de níquel- cadmio.

1,2 Voltios
- +

Las baterías de uso domestico e industrial.

Cada vez se usa menos a favor de las baterías NiMH

debido al efecto memoria y al cadmio (metal muy KOH
contaminante). +
H2O
Su aplicación principal la encontramos en la industria de la
electrónica y juguetería.
Cd NiOH2
Baterías de níquel-metal-hidruro (NiMH)
1.2 Voltios
Las baterías de uso domestico e industrial. - +

No produce el efecto memoria.

Consiguen almacenar un 30% mas que una batería NiCd

con las mismas dimensiones. KOH
+
Estas baterías no utilizan metales tóxicos por lo que se H2O
consideran amigas del medio ambiente.

Su uso en el mundo del automóvil lo encontramos en las

baterías de tracción de los V.H. y V.E. M NiOOH

Y están siendo reemplazadas por las baterías de Litio.

M es una aleación metálica que contiene Niquel, Cobalto,

Manganeso y/o Aluminio mezclado con otros metales preciosos.
Baterías de Litio-ion.

Producen las tensiones más elevadas que se obtienen en las baterías conocidas.

No produce el efecto memoria.

Alta sensibilidad y degradación a la temperatura con peligro de explosión.

Son muy costosas, sobre todo por la poca disponibilidad del litio.

Hoy en día, su uso en el mundo del automóvil se está ampliando considerablemente, en

las baterías de tracción de los vehículos puramente eléctricos e híbridos.
Depende de la celda: 3.3 a 4.2 Voltios
- +

LiC6 LiCoO2

o Li4Ti5O12 o LiMn2O4

Separador
o Si (Li4.4Si) o LiNiO2
Ánodo Cátodo
o Ge (Li4.4Ge) o LiFePO4

o Li2FePO4F
o LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2

o Li(LiaNixMnyCoz)O2

LiPF6 en un disolvente orgánico

Litio hexafluorofostato
Baterías Li-ion
Tipos
BMW 750Li
ActiveHybrid Fisker Karma Nissan Leaf

Kangoo Van EV
Daimler S400 Mia Fluence EV
BlueHYBRID Zoe
 TIPOS DE TENSIÓN DENSIDAD POTENCIA/ Nº EFICIENCIA
BATERÍA CELDA ENERGÍA PESO CICLOS ENERGÉTICA
(V) (Wh/kg) (W/kg) (%)

Plomo-ácido 2,1 40 180 500 82,5

(Pb)

Níquel-cadmio 1,2 60 150 1350 72,5

(NiCd)

Níquel hidruro 1,2 70 250-1000 1350 70

metálico
(NiMH)

Litio-ion 3,7 125 1800 1000/3000 90

Batería HV
Batería HV
— Suministro de potencia
La batería HV alimenta a MG1 / MG2.
La batería auxiliar alimenta la ECU HV y al resto
de las ECU’s.
— Para el arranque del vehículo es preciso que
ambas funcionen correctamente.

Batería HV Batería auxiliar

Batería HV
— Componentes

Módulos
Sensor de
amperaje

ECU de
SMR3 Batería

SMR2
SMR1

Resistor
Conector
de servicio
Batería HV

— Batería de tracción.
Batería HV
— Módulos de batería
batería híbrida de níquel-metal hidruro (Ni-MH)
(1.2V  6 celdas)  28 módulos = 168 celdas = DC 201.6 V

28 módulos
Batería HV
— ECU de batería
— controla el SOC (State of charge) de la batería HV
— Asegura la capacidad de la batería

Rele ECU de batería ECU ECU (ECM) ECU BEAN

ventilador (32-bit) HV motor pasarela
batería CAN
ECU
A/A
Controlador Voltaje x 14 Temp. x 3
ventilador
+
batería Sensores de
Conector
de
temperatura
servicio
Motor
ventilador - Sensor
batería
amperaje Batería HV

SOC = estado de carga

Batería HV
— ECU de batería
— Controla el SOC para ajustarlo a las características THS
— El SOC se mantiene al 60% aprox. Existe un margen para la recarga
proveniente del freno regenerativo.
— Solicita respuesta de la ECU HV para obtener el SOC deseado.
Batería HV
— ECU de batería
— Si cae el SOC , la ECU de batería envía señal de “solicitud de carga”
a la ECU HV

Solicitud Solicitud
ECU de de carga ECU de ECU
batería HV potencia motor

orden
Voltaje
(SOC)
carga orden
MG1

Batería HV motor
Batería HV

— SMR (System Main Relay)

Conecta y desconecta el circuito de alto voltaje

SMR3

SMR2
SMR1

SMR = sistema de rele principal

 Batería HV

— SMR
En funcionamiento (READY ON)

PASO 1:
SMR 1 / SMR 3  ON

PASO 2:
SMR 2  ON

PASO 3:
SMR 1  OFF
 Batería HV

— SMR
En funcionamiento (READY ON)

PASO 1:
SMR 1 / SMR 3  ON

PASO 2:
SMR 2  ON

PASO 3:
SMR 1  OFF
 Batería HV

— SMR
En funcionamiento (READY ON)

PASO 1:
SMR 1 / SMR 3  ON

PASO 2:
SMR 2  ON

PASO 3:
SMR 1  OFF
 Batería HV

— SMR
En funcionamiento (READY ON)

PASO 1:
SMR 1 / SMR 3  ON

PASO 2:
SMR 2  ON

PASO 3:
SMR 1  OFF
 Batería HV

— SMR
Al desconectarlo

PASO 1:
SMR 2  OFF

PASO 2:
SMR 3  OFF
 Batería HV

— SMR
Al desconectarlo

PASO 1:
SMR 2  OFF

PASO 2:
SMR 3  OFF
 Batería HV

— SMR
al desconectarlo

PASO 1:
SMR 2  OFF

PASO 2:
SMR 3  OFF
Batería HV
— Batería HV
— conector de servicio
— Corta el circuito de alto voltaje
Conector
de
servicio
Batería HV
— Conector de servicio
Corta la tensión de la batería HV en su punto
medio e interrumpe el flujo de alto voltaje en el
circuito
Batería HV
— Refrigeración del sistema
— La ECU de la batería ejecuta un comando para activar el ventilador de
refrigeración cuando la temperatura de la batería se eleva

ventilador Entrada de aire

Controlador
ventilador

Módulos
de batería
:sensores de temperatura
Referencia
— Sistema de ventilación
— sensores de temperaturas
Entrada de aire
a los sensores
Sensores de
temperatura

Lado trasero
Batería HV
— Sistema de refrigeración
— control del motor del ventilador

Controlador del ventilador

Sensor temp. (V)
Batería HV

Tension de salida
13
Motor de
refrigeración
Señal de
servicio
4
ECU de controlador
batería del M
ventilador 30 95 (%)
Porcentaje de señal de servicio
ECU (ECU de batería)
A/A
 Batería HV
— Batería auxiliar
— la batería auxiliar alimenta a las luces, radio y al resto de las ECU’s

Batería
Batería auxiliar
HV (sellada)
Batería HV

— Batería auxiliar
batería sellada
NOTA:
— Abstenerse de cargas rápidas.
— Nunca use una batería normal.

motivo:
— Separadores de absorción para prevenir el vapor
— (el liquido de batería no se debe rellenar).
Batería HV
— Batería auxiliar
— Terminal de arranque
— se ha adoptado un terminal ”+” de la batería auxiliar para
cables de arranque

Terminal de
arranque
FIN