• TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TLAXIACO

“INGENIERÍA DE TRÁNSITO”
CARRERA:
INGENIERIA CIVIL
TEMA:
1.4 ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL TRÁNSITO

DOCENTE:
• ING. OSWALDO COBOS AMADOR

INTEGRANTES DE EQUIPO:

LUCERO DE BELEN CORTAZAR LUNA

DANIELA ANAHI GARCIA BALLESTEROS
HENRY ANSELMO CRUZ CRUZ
CARLOS SORIANO LÓPEZ
FECHA:
29/08/2019
 1.4 ANÁLISIS DEL
PROBLEMA DE TRANSITO
 1.4.1 DEMANDA VEHICULAR Y OFERTA
VIAL
La Demanda Vehicular: Es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse
por un sistema vial cualquiera u oferta vial.
 La Oferta Vial: Es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden
desplazarse o circular en dicho espacio físico.
 REDUCCIÓN DE DEMANDA

Control sobre parqueadores: el estacionamiento es como la

gasolina, los carros la utilizan así que deben pagar por él.
Restricción vehicular por
 Peaje o costo por rodaje– Mejoras al sistema de
número o color de la tablilla:
peajes urbanos transportación colectiva
pico y placa (tablilla).
 CONTROL DE LA OFERTA
• Carriles exclusivamente para Carriles de alta velocidad, Coordinación de los
colectivos. promedio y baja. semáforos
RELACIÓN ENTRE LA DEMANDA VEHICULAR Y
LA OFERTA VIAL
 PROBLEMAS DE TRÁNSITO

Trazo de calles y carreteras en uso:

La mayoría de calles y carreteras del mundo
están trazadas siguiendo las rutas de diligencia
y es común observas que las velocidades de
proyectos son superadas por la de los vehículos
que actualmente las transitan. Su
características de curvatura, pendiente, sección
transversal y capacidad de carga corresponden
mas bien a un transito de vehículos, lentos
pequeños y ligeros.
Trazo Urbano:
Considérese el trazo de nuestras ciudades
no por que se haga por simple diferencia
entre carretas y calles ya que se sabe que
una es continuación de la otra, sino que
la variable de entorno y la existencia de
persona que interactúan y usan la calle
como espacio publico hacen la
diferencia, lo cual define condiciones
especiales para el desplazamiento
vehicular en las ciudades.
Progreso del vehículo de motor:
• El impacto que recibió este medio de transporte puede
verse claramente en el incremento tan extraordinario que
ha tenido el numero de vehículos atreves de los años.
• Naturalmente el vehículo ha adquirido mayor capacidad de
carga; sin embargo, la producción de automóviles pequeños
ha aumentado y la demanda de espacio vial por la mayor
cantidad de automóviles ha aumentado;
• Tan solo considerando las velocidades que desarrollan los
modernos automóviles catalogados estándar, se ve que sus
viajes normales pueden realizarse a la velocidad de 120
km/hora, cuando no hay limitaciones por parte de las
carreteras.
 1.4.2 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL
PROBLEMA DEL TRÁNSITO
• Las ciudades dependen grandemente
de sus sistemas de calles. Muchas
veces, estos sistemas tienen que
operar por arriba de su capacidad
con el fin de satisfacer los
incrementos de demanda por
servicios de transporte, ya sea para
transito de vehículos livianos,
tránsito comercial transporte
publico acceso a las distintas
propiedades o estacionamiento etc.
• A pesar de que en los últimos tiempos se
han logrado proyectar y construir sistemas
viales mas acordes con el entorno urbano
de las áreas adyacentes y a los
requerimientos operacionales de los
vehículos que los utilizan al igual que
diseños urbanos consistentes con los
requerimientos vehicular, de peatones,
carga, transporte publico y uso del suelo
urbano, los problemas de transito actuales
en muchos lugares aun persisten.
• DIFERENTE TIPOLOGÍA VEHICULAR EN LA MISMA VIALIDAD

En pocas palabras, al tener una variedad de vehículos, el comportamiento de

cada uno de ellos por sus características presentarán diferentes velocidades,
aceleración, desplazamientos, entre otros, que influyen en el tránsito.
 • SUPERPOSICIÓN DEL TRÁNSITO MOTORIZADO EN VÍAS
INADECUADAS

Hay poco cambio en el trazo urbano debido a que existen calles angostas,
torcidas y de pendientes pronunciadas. Para los peatones sobre todo son
insuficiente el ancho y por no decir que muchas de las carreteras o vías de
desfogue no cumplen bien el papel de minimizar la demora en los viajes de
un punto a otro.
AUSENCIA DE PLANIFICACIÓN DEL TRÁNSITO

Existen construcciones urbanas y rurales

que siguen construyéndose con
especificaciones inadecuadas a las
características funcionales, rol,
clasificación y calificación de nuevas
vialidades, obras de infraestructura,
intersecciones proyectadas con una mala
concepción, inadecuada política de
estacionamiento, incoherencia de
localización de zonas residenciales en
relación con el funcionamiento de zonas
industriales o comerciales, entre otros.
• EL AUTOMÓVIL NO ES CONSIDERADO
COMO UNA NECESIDAD PÚBLICA
Es decir que las autoridades no
colocan como objetivo primordial la
necesidad del vehículo dentro de la
economía de un país.
Eso sumado a la falta de importancia
de la población para con el vehículo.
• FALTA DE ASIMILACIÓN DEL GOBIERNO
Y DEL USUARIO
Explicamos acá que la legislación y reglamentos del
tránsito tienden más a forzar al usuario a asimilar el
uso de los mismos, que adaptarlos a las necesidades
de ellos. En pocas palabras no hay consulta pero si
una imposición autoritaria por el poder que llevan.
Además que, el gobierno central carece o no le da la
importancia a la educación vial del conductor, del
pasajero y del peatón, lo que vemos son accidentes
de tránsito por cual de ello.