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“Mantenimiento de maquinaria de planta”

DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA

“DISEÑO DE LA CAJA REDUCTORA”

Alumno:

Soller Cardenas, Kevin

Sección: C13 - B

Profesor:

Edwin Molina Cardenas

Fecha de entrega: 12/ 06 / 19

2019 - I
FUNDAMENTO TEORICO

CAJA REDUCTORA
El término “caja reductora” es simplemente un término genérico
para un tren de engranajes entre un motor y una pieza de
maquinaria. Por lo tanto, todos los reductores de velocidad son
cajas de engranajes.

Sin embargo, no todas las cajas reductoras reducen la velocidad


de la entrada. Aunque no es común, las cajas de engranajes se
pueden equipar para aumentar la velocidad de la entrada. Con
mucho, el tipo más común de cajas de engranajes son reductores
de velocidad, pero no sería correcto decir que todas las cajas de
engranajes son reductores de velocidad.

TIPOS DE REDUCTORES DE VELOCIDAD

Clasificados por tipo de engranajes se encuentran: Sin fin-corona, engranajes y


planetarios.

•Reductores de velocidad Sin fin-corona: Este tipo de reductor de velocidades el más


sencillo. Se compone de una corona dentada. Normalmente de bronce en cuyo centro se
ha embutido un eje de acero. Esta corona está en contacto constante con un husillo de
acero en forma de tornillo sin fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un
diente de la corona, y en consecuencia la reducción de la velocidad. La reducción de
velocidad de una corona sin fin se calcula con el producto del número de dientes de la
corona por el número de entradas del tornillo sin fin.

•Reductores de velocidad de engranajes: Los reductores de engranajes son aquellos en


que la transmisión mecánica se realiza para pares de engranajes de cualquier tipo excepto
los basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energético, menor
mantenimiento y tamaño.
Los engranajes de diente recto son más simples de producir y por ello más baratos, la
transmisión del movimiento se realiza por medio de los dientes, quienes se empujan sin
resbalar. En el caso de los dientes helicoidales los dientes se empujan y resbalan entre sí,
Los engranajes pueden ser desde muy pequeños hasta muy grandes, para facilitar la puesta
en marcha y la detención de un mecanismo es importante que el engranaje tenga poca
masa, esto se logra quitando material a la llanta. Puede fabricarse una llanta delgada, con
perforaciones o simplemente sacar la llanta y reemplazarla por rayos. En la figura se
aprecian tres engranes de distinto tamaño, desde un engrane macizo hasta un engrane con
rayos pasando por un engrane con llanta aligerada.
Para este caso yo utilicé un material que es muy resistente a la tracción y a la torsión,
como también a cambios de flexión. Se suministra en estado bonificado, lo que permite,

en la mayoría de los casos, su aplicación sin necesidad de tratamiento térmico adicional.


Aquí hemos hallado los dientes ficticios del piñón y también de la conducida, el factor de

forma de los diente y el esfuerzo estático.


Comenzamos a calcular los datos técnicos del engranaje más crítico: Esfuerzo
dinámico(S); paso diametral(PD); diámetro primitivo(Dp); velocidad angular(V), con
las siguientes formulas:
ENGRANAJES RECTOS
NUMERO DEDIENTES(Z) 12
MODULO REAL(M) 2.50
DIAMETRO EXTERIOR (De) 35
DIAMETRO PRIMITIVO (Dp) 30
DIAMETRO INTERIOR (Di) 23.75
ALTURA DELACABEZADEDIENTE 2.5
ALTURA DELPIE DEDIENTE 3.125
ALTURA TOTAL DEDIENTE 5.625
PASO 7.853981634
ESPESORDEDIENTE ENDIAMETROPRIMITIVO 3.926990817

RADIO DEPIE DEDIENTE 0.654498469

ENGRNAJES HELICOIDALES
NUMERO DEDIENTES(Z) 20
MODULO REAL(M) 2.50
ANGULO DELAHELICE 40
COSENODELANGULO DEHELICE 0.766044443
TANGENTE DELANGULO DELAHELICE 0.839099631
DIAMETRO EXTERIOR (De) 70.27036447
DIAMETRO PRIMITIVO (Dp) 65.27036447
DIAMETRO INTERIOR (Di) 59.02036447
SENTIDO DELAHELICE DERECHA
MODULOAPARENTE 3.263518223
PASO APARENTE 10.25264488
PASO REAL 7.853981634
PASO DELAHELICEPRIMITIVA 3.744004331
ALTURA DELACABEZADEDIENTE 2.50
ALTURA DELPIE DEDIENTE 3.125
ALTURA TOTAL DELDIENTE 5.625
CALCULODELDIAMETRO DELEJE(01 FUERZA)
Momento torsor (Mt) 112287.6913 Lb-Pulg.
Ss (Elegido) 6000 PSI
Revoluciones por minuto 47.69 RPM
RADIO DE ENGRANAJE 268 mm
UNIDAD DECONVERSION 25.4 Pulg. a mm
ANGULO DE PRESION 20 Grados
TANGENTE DELANGULO 2.237160944 Grados
FUERZA TANGENCIAL (Ft) 16.49543004 Lb
FUERZA RADIAL(Fr) 36.90293183 Lb
FUERZA TOTAL(Ft) 40.42184546 Lb
5.228946192 Pulg.
DIAMETRO DE EJE
132.8152333 mm
DISTANCIA 01 275 mm
DISTANCIA 02 71 mm
REACCION EN"A" 8.294656148 Lb
REACCION EN"B" 32.12718931 Lb
Momento flector (Mf) 89.80434806 Lb-Pulg.
Momento flector elegido(Mf) 89.80434806 Lb-Pulg.

DIAMETRO UNIDAD
Ø DEEJEN°1 16 mm
Ø DEEJEN°2 18 mm
Ø DEEJEN°3 16 mm
Ø DEEJEN°4 32 mm
Ø DEEJEN°5 34 mm
Ø DEEJEN°6 34 mm
Ø DEEJEN°7 32 mm
Ø DEEJEN°8 36 mm
Ø DEEJEN°9 38 mm
Ø DEEJEN°10 38 mm
Ø DEEJEN°11 36 mm
Ø DEEJEN°12 44 mm
Ø DEEJEN°13 48 mm
Ø DEEJEN°14 44 mm
CALCULODELDIAMETRO DELEJE(02 FUERZAS)
Momento torsor (Mt) 34548.3871 Lb-Pulg.
Ss(Elegido)#1 6000 PSI
Ss(Elegido)#2 6000 PSI
Revoluciones por minuto 155 RPM
RADIO DEENGRANAJE#1 246 mm
RADIO DEENGRANAJE#2 88 mm
UNIDAD DECONVERSION 25.4 Pulg. a mm
ANGULO DE PRESION 20 Grados
TANGENTE DELANGULO 2.23716094 Grados
FUERZA TANGENCIAL (Ft) #1 5.5291574 Lb
FUERZA TANGENCIAL (Ft) #2 15.4565082 Lb
FUERZA RADIAL (Fr) #1 12.369615 Lb
FUERZA RADIAL (Fr) #2 34.5786964 Lb
FUERZA TOTAL (Ft)#1 13.5491312 Lb
FUERZA TOTAL (Ft)#2 37.8759804 Lb
3.53004438 Pulg.
DIAMETRO DEEJE#1
89.6631273 mm
3.53004612 Pulg.
DIAMETRO DEEJE#2
89.6631714 mm
DISTANCIA 01 146 mm
DISTANCIA 02 129 mm
DISTANCIA 03 71 mm
REACCION EN"A" 15.6041065 Lb
REACCION EN"B" 35.8210051 Lb
Momento flector (Mf) #1 89.6928957 Lb-Pulg.
Momento flector elegido#1 89.6928957 Lb-Pulg.
Momento flector (Mf) #2 100.129581 Lb
Momento flector elegido#2 100.129581 Lb-Pulg.
CATALOGO DE SELECCIÓN DE MATERIAL