HISTORIA DEL AUTOMOVIL

CONJUNTOS QUE COMPONEN EL AUTOMOVIL

SITUACION RELATIVA DE LOS CONJUNTOS
TRACCION TRASERA
SITUACION RELATIVA DE LOS CONJUNTOS
TRACCION DELANTERA
SITUACION RELATIVA DE LOS CONJUNTOS
TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
CARROCERIAS
Automotores

EL MOTOR.
Fundamentos Generales del Funcionamiento de los Motores.
Un motor es un mecanismo, o conjunto de mecanismos que producen energía mecánica a
partir de otra forma de energía, calórica, hidráulica, eléctrica, etc.
Los motores convencionales del automóvil son térmicos, son motores que transforman
energía calórica en energía mecánica.
Cuando el combustible se quema (combustión), se produce una gran cantidad de calor
(energía calórica, térmica) y una transformación de gases; el aumento del volumen
representa un incremento de la presión, la fuerza originada por esta presión es la que se
emplea para mover el vehículo.

Tipos de Motores.
Tipo de Combustión: Combustión Externa (Motores a
vapor); Combustión Interna
Combustión Interna: Explosión o gasolina (ciclo otto), Diesel (Ciclo Diesel)
Según su ciclo de funcionamiento: 4 Tiempos, 2 Tiempos
Tipo Constructivo: Alternativos, Rotativos
CLASIFICACIÓN

Tipo de motor Fluido motor Alternativo Rotativo

De combustión Gases de combustión Motor de explosión Turbina de gas en
interna (encendido por chispa) circuito abierto

Motor de combustión
(encendido por
compresión- Motor Diesel)

De combustión Fluido condensable Máquina de vapor Turbina de vapor

externa (agua)

Fluido no condensable Motor Stirling Turbina de gas en

(aire) circuito cerrado
 Motor de explosión: Componentes

INYECTOR (antes carburador)

Árbol de levas

CILINDRO:
 émbolo
 Válvula de admisión
Válvulas de escape
 bujías (caso motor
explosión)

ORGANOS TRANSFORMADORES
DEL MOVIMIENTO (cárter)
Biela-Manivela
Cigüeñal

Sistema de refrigeración

Sistema de lubricación
 MCI 4T Funcionamiento 1 ciclo= 4 carreras émbolo=2 revoluciones motor

1º TIEMPO: 2º TIEMPO:
3º TIEMPO: 4º TIEMPO:
ADMISIÓN. EXPLOSIÓN-EXPANSIÓN.
COMPRESIÓN. Se enciende la mezcla
ESCAPE.
Se abre la válvula Se cierra la válvula comprimida y el calor Se abre la válvula
de admisión, el de admisión, el
pistón baja y el generado por la combustión de escape, el
pistón sube y expande los gases que
cilindro se llena de pistón se desplaza
comprime la mezcla ejercen presión sobre el
aire mezclado con de aire/gasolina. pistón. hacia el punto
combustible. muerto superior,
Producción de TRABAJO expulsando los
MECÁNICO gases quemados.
Tiempo MCI 4T Etapa ciclo OTTO
1 ADMISIÓN 0-1 EXPANSIÓN
ISOBÁRICA
2 COMPRESIÓN 1-2 COMPRESIÓN
ADIABÁTICA
REVERSIBLE
3 EXPLOSIÓN- 2-3
EXPANSIÓN CALENTAMIENTO
Combustión a ISOCORO
V=cte 3-4 EXPANSIÓN
ADIABÁTICA
REVERSIBLE
4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento
ISOCORO
1-0 ISOBÁRICO
Rendimiento ciclo OTTO
• R relación de compresión de la mezcla
• γ : coeficiente adiabático

Causas bajo rendimiento:

 Límite de R ( nivel de autoignición).

Fenómeno de detonación: Se evita
con antidetonantes o catalizadores Índice de octanaje
 Combustión incompleta de gasolina =poder
detonante.
 Intercambio de calor con las paredes
(necesidad de refrigeración)
 Combustión no instantánea y hay
pequeñas variaciones de volumen
 1 ciclo= 2 carreras émbolo=1 revoluciones motor
MCI 2T
Motores más sencillo:
No tiene válvulas ni levas.
Lumbreras:
Escape
Admisión
De transferencia

Necesita compresor :
La mezcla tiene una
primera compresión en el
cárter.

Casi doble potencia:

Duplica las carreras de
trabajo

Rendimiento menor:
Pérdidas por lumbreras
abiertas a la vez
Mayor desgaste

Aplicaciones:
Motocicletas, lanchas Producción de
fuera borda, etc TRABAJO MECÁNICO
 TERMINOLOGÍA .PARÁMETROS
• PUNTO MUERTO SUPERIOR:
• PMS posición del pistón más cerca de la culata.
• PUNTO MUERTO INFERIOR :
• PMI posición del pistón más alejada de la culata.
• DIÁMETRO :
• El del interior del cilindro (mm).
• CARRERA:
• Distancia entre el PMS y el PMI (mm)
• VOLUMEN CILINDRO (Vcilindro= V1 ) :
• Espacio entre la culata y el pistón cuando está en el PMI (cm3).
• VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN (Vcc= V2):
• Espacio entre la culata y el pistón cuando está en PMS (cm3)
• CILINDRADA (Vcilindro – Vcc) :
• Volumen entre PMS y PMI (cm3)
• RELACIÓN DE COMPRESIÓN (R ) :
• Relación entre el volumen del cilindro Vcilindro y el volumen de la cámara de combustión Vcc.
R = Vcilindro / Vcc
parámetros
Rendimiento = i x m

 , RENDIMIENTO DEL MOTOR

O AL FRENO


i, RENDIMIENTO INDICADO

engloba pérdidas de cesión de calor al
foco frio en el teórico y el alejamiento
(reducción del área) del ciclo indicado
respecto al teórico

 tt RENDIMIENTO TÉRMICO

TEÓRICO, considera pérdidas 2º
principio

 m, RENDIMIENTO MECÁNICO,

engloba las pérdidas por rozamiento y
accionamiento de órganos auxiliares.
 MEC Motor DIESEL

• No existe el carburador
• No sistemas de encendido
• Sistema de inyección: bomba de
inyección
MEC 4T Funcionamiento

En la aspiración sólo entra aire, que será comprimido

En la fase de compresión el aire eleva su temperatura,
Cuando el combustible es inyectado se produce su
encendido espontáneo.
Ciclo Diesel
 Motor combustión vs motor explosión
• Combustión a P=cte. ( Otto a V=cte)
• La compresión se realiza solo de aire. (Otto: mezcla aire+gasolina)
• No hay peligro de detonación.
• La relación de compresión es mayor.
• Mayor rendimiento.
• Motores más pesado por presión final elevadas.
• Usan combustible de elevada inflamabilidad -índice de cetano.
(Otto: gasolinas antidetonantes- índice de octano)
Rendimiento Motor Diesel

• Ro Relación de combustión
Sobrealimentación en MCI
Sistema para aumentar la potencia incrementado la presión del aire o
de la mezcla a la entrada del cilindro .
Motor Rotativo Wankel
Funcionamiento:
Motor Rotativo de Turbina: