Sistema de admisión

FABIÁN MANTILLA
RODRIGO MANTILLA
JAVIER REYES

INSTRUCTOR
SERGIO ULLOA
 SISTEMA DE ADMISION
 es aquel conjunto de elemento que proveen al motor de aire limpio a una velocidad y
temperatura acorde a la necesidad del régimen del motor. Entre otras cosas, el principal
sentido del motor es la transformación de la energía, de térmica a mecánica, en ese sentido,
para tener energía térmica debe existir una sustancia capaz de arder y propiciar dicha
energía.
 FUNCIONES PRINCIPALES

 Filtrar el aire atmosférico de forma que llegue limpio al motor.

 Medir y regular la cantidad de aire que formará la mezcla explosiva.

 Atenuar el ruido procedente del interior del motor.

 Distribuir adecuadamente el aire entre los puertos de admisión del motor.

 FUNCIONAMIENTO
 Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el
purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de
abertura de la válvula del acelerador. Luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple
de admisión. la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire o
sensor de vacío, a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible. El computador
luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo
con el volumen de aire de admisión.
partes

1 
FILTRO DE AIRE

 Su función es retener impurezas de aire, para que abrasivos como

el polvo no produzca daños prematuros en anillos, pistones y
paredes del cilindro.
 TIPOS DE FILTRO
 Filtro de tipo baño de aceite
El aire que entra al filtro pasa sobre la superficie y a través del aceite en donde se retienen las
partículas de polvo, las partícula de polvo que son mas densas que el aire no pueden hacer un
cambio rápido en su movimiento, sino que continúan en línea recta hacia el baño de aceite. las
partículas quedan atrapadas en el aceite y caen al fondo del deposito.

 Filtro de aire seco

Es un filtro para trabajo pesado que tiene recipiente para polvo y elemento de filtro. Pude ser de
montaje horizontal o vertical . si se daña el elemento primario, el de seguridad protege el motor. Este
elemento de seguridad no se puede limpiar, solo se reemplaza a intervalos periódicos.
INDICADORES DE RESTRICCION DE AIRE
 Están instalados en el lado limpio del filtro de aire o en los ductos entre el filtro y el motor para
indicar cuando se necesita limpiar o remplazar el elemento del filtro. El indicador funciona
cuando hay diferencia en presión entre el filtro de aire y el motor. Cualquier restricción al paso
de aire por el filtro produce cierta cantidad de vacío en ductos entre el filtro y el motor.
Cuando aparece la señal roja hay que sacar el filtro para limpiarlo o reemplazarlo. Cuando
aparece la señal verde el filtro esta limpio.
 VALVULA DE DESCARGA DEL FILTRO
 Esta válvula expulsa en forma continua el polvo y la humedad conforme sea cumulan y por
ello impide en forma automática cualquier acumulación de polvo en el filtro de aire. Hay que
mantener limpia la válvula e inspeccionarla con regularidad para comprobar que las
pestañas se cierren pero no queden pegadas.
 RESPIRADEROS DEL MOTOR
 Desempeñan dos funciones : primero descargan la presión dentro del motor y el deposito de
aceite y sirven para filtrar el aire al motor a fin de impedirla entrada de polvo. algunos
motores tienen válvulas PCV, en vez de respiraderos que descargan a la atmósfera.

Elemento de malla Elemento seco de papel

 TURBOCARBURADORES
 Los turbo cargadores o sobre alimentadores se utilizan para obligar a entrar a los cilindros del
motor una masa de aire mayor de la que es posible con la sola presión atmosférica . esa
masa mayor de aire suministra mas oxigeno para la combustión con lo que el motor produce
mas potencia, los sopladores se utilizan para el suministro de aire para barrido en los motores
diésel de dos tiempos.
ADAPTACION DEL EQUIPO DE INYECCION

 En un motor sobrealimentado , el equipo de inyección se ha de adaptar en muchos casos.

No solo puede ser preciso aumentar el caudal inyectado, sino que también lo será
el modificar la forma en que ese caudal es introducido en el cilindro ,para poder lograr
el máximo provecho de la sobrealimentación
 INTERCOOLER
 Función
Enfriar el aire que sale del turbo para que circule mejor, con ello llega una mayor masa de aire a
las cámaras de combustión.

 Tipos
AIRE- AGUA
AIRE- AIRE
 MULTIPLE DE ADMISION
 Es un colector de aire, tiene forma especial para compensar orden de encendido y
distancias, alojan bujías de precalentamiento , que son resistencias para calentar el aire en
frío.
 SENSORES MAF Y MAP
 MAP
“presión absoluta del colector”, mide la presión en el colector de admisión.

 MAF
“masa de flujo de aire”, mide la cantidad de aire que entra al motor.
 TIPOS DE SISTEMAS DE ADMISIÓN
 También se utilizan sistemas de admisión para motores de inyección directa de gasolina. En
este caso no se busca tanto, el mejor llenado de los cilindros, sino la misión de crear un flujo
de aire que se adapte a los modos de funcionamiento (mezcla estratificada, mezcla
homogénea) de los motores de inyección directa.
 Sistema de admisión por longitud
del colector
 Son generalmente los más usados, constan de dos longitudes distintas de conductos hacia el
cilindro: una larga para regímenes bajos y otra corta para alto régimen. De esta forma se
adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para regímenes bajos como altos.
 A medida que aumenta el régimen (numero de r.p.m.) debería disminuir la longitud y
aumentar el diámetro de los conductos, de manera que se mantenga la inercia de los gases
sin producir perdidas de carga.
 Para conseguir una admisión variable por longitud del colector se utilizan unas mariposas,
controladas electrónicamente, que regulan el paso de aire o de la mezcla eligiendo el
conducto de admisión largo o corto (2 fases) según sea el numero de r.p.m. del motor.
 Sistema de admisión por resonancia
 Esta basada en el fenómeno vibratorio del aire de admisión, provocado por la apertura de las
válvulas de los diferentes cilindros del motor, en el colector de admisión.
 La frecuencia de entrada de los gases dependerá de la longitud y sección del colector y las
pulsaciones originadas en los mismos facilitarán su entrada al interior de los cilindros a una
presión mayor que la atmosférica. Las ondas de presión y depresión se desplazan por el
interior de los conductos con una frecuencia que varia con el régimen del motor.
 Las dimensiones del colector de admisión determinan que a cierto numero de r.p.m. del
motor la frecuencia de las oscilaciones producen un efecto de sobrealimentación de los
cilindros por resonancia.
 Pero, para que la resonancia sea efectiva, los pulsos del aire que se desplazan por los
colectores, tienen que llegar sincronizados ,"en fase", con la apertura de las válvulas de
admisión del motor.
Gracias por su
atención