UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

EAPA NEGOCIOS INTERNACIONALES

DOCENTE: Mg. Sara Ysabel Túpac Travezaño

ASIGNATURA: International Management Logistic
INTEGRANTES:
• Bazalar López, Denisse Miluska
• Palomino Chircca, Rudi Estefan
• Ríos Páucar, Angélica Jazmín María
• Salazar Alva, Betsy Thalía
• Vásquez Gormás, Yajaira Antonella
• Vasquez Perez, Salymar Jazmin Noviembre
2017
 Importador Producción
Tradición Textil neto • Desde hilos
• El Perú • Perú, es un hasta
cuenta con país prendas de
más de 5000 importador vestir, entre
años de neto de las cuales
tradición productos destacan los
textil. textiles. jeans.

Alta Calidad Proveedores

• La industria • China, India,
textil Indonesia,
peruana es Estados
reconocida Unidos y
por su alta Colombia.
calidad
 • Buscamos romper con el
paradigma que las
importaciones le hacen daño
Objetivos a este sector.
• Conocer a detalle la cadena
logística internacional de
nuestro producto

En la
• Ofrecer diseño personalizado.
industria, • Líneas de producción reducidas
no suelen

• Prenda básica en el armario de

toda mujer.
¿Por qué • Existen infinidad de variedades.
jeans? • Moda que nunca caduca.
• La competencia no resta
mercado.
Fuente:
Trademap
Fuente: TRADEMAP
Elaboración: Grupo Investigador.
 En la actualidad no existe un IGV 16%
TLC con la India , sin embargo Ad –
el futuro es prometedor ya que
Valorem IPM 2%
se iniciaron las negociaciones.
11%.

Medidas
Impositivas
El denim, mezclilla o jean es una
tela de algodón, fabricada con
diferentes colores de hilo, tanto
en la trenza como en la trama.

También denominada dril de

algodón debido a su
construcción asargada (tejido
en diagonal), finalmente
predomina un color.
 Artículo N° 1.1 Línea Navy

Descripción Jean pitillo a la Cintura

Curva de Talle S–M–L

Descripción Variante 1 Variante 2

APOLO DENIM
Composición: 100%
Tela Base Índigo Celeste
ALGODÓN
Peso: 14.5 oz.
Hilo Cadena A tono
Atraques Tachas color plateado

Cosido en
Etiquetas Marca / Talla / Composición
cintura interna
Son normas básicas que las instalaciones de producción textil deben seguir para
participar en el Programa de Certificación WRAP.

El objetivo del programa es hacer seguimiento y certificar de manera

independiente el cumplimiento con este estándar global socialmente
responsable centrado en la fabricación.

Garantizar de que los productos fabricados se producen bajo condiciones lícitas,

éticas y humanas.
 Necesario el análisis o
certificación de sustancias
Tiene como finalidad la
químicas utilizadas durante el
detección de sustancias
proceso de fabricación de
peligrosas restringidas.
todo tipo de productos de
consumo.

Parte de los requisitos

exigibles de protección
ambiental aplicables en los
bienes de consumo en
mercados internacionales.
Almacén del Transporte
interno (país Almacén
proveedor aduanero
de origen)

Transporte Carga y estiba

marítimo (puerto de Aduanas
origen) (país de
origen)
 Depósito Aduanas Pago de
Descarga y
temporal (país de (país de impuestos a la
desestiba (puerto
destino) destino) importación
de destino)

Entrega en el
almacén del Transporte
importador Levante y
interno (país de Asignación del
Av. Argentina 2550 entrega de la
destino) canal de
mercancía
control
 ETIQUETA
Mercadería: Rollos de Tela
Peso bruto (kg): 89.11
Longitud (pulgadas): 65-67
País de origen: India
Consignatario: Jorge Pena SAC
Bulto: 1/278
 DATOS DE LA CARGA TELA A TELA B
Cantidad (unidades) 203 75
Peso neto unitario (kg) 89.11 71.03
Peso neto (kg) 18,089.90 5,327.01
Peso bruto(kg) 18,232.00 5,379.51

Contenedor 40’
• El tipo de mercancía.
• Dimensiones y peso de nuestra
mercancía (278 fardos de tela,
peso total de la carga 23611.51
Kg.)
• No existen urgencias de envíos.
• Ubicación geográfica del
proveedor.
• Disponibilidad.
• Tarifas.
• Flexibilidad
 Ruta Marítima de Nhava
Sheva – India a Callao – Perú

Posibles Rutas desde Nhava Sheva –

India a Callao – Perú
Días de
Tránsito
desde
Nhava
Sheva a
Callao
✓Cláusulas del instituto de
mercancías (a)
✓Cláusulas del instituto para
guerra
✓Cláusulas del instituto para
huelga
✓Cláusulas de tránsito interno
(a)
El valor de la mercancía puesta
a bordo del buque, es decir
valor FOB:
UTILIDAD = 80%
 S/. 179

S/. 129
S/. 99
 Infraestructura e
inversión vial

Banco Mundial denominado “Mejorando la confiabilidad

en la red vial del Perú” a abril de 2016. “Graves
pérdidas económicas para el Perú, ocasionados por las
inundaciones, deslizamientos de tierra y/o marejadas.”
 Plan Nacional de Infraestructura 2016-2025
Principales Proyectos en cartera de inversión de Perú en redes viales (US$ Millones )

Una de las prioridades es contar con una red vial nacional pavimentada y
mejorar la infraestructura para asegurar la transitabilidad de los
beneficiarios en las áreas de ámbito (urbano y rural) de las vías con el fin de
permitir una mejor conectividad.
 Infraestructura Ferroviaria
La administración de la infraestructura ferroviaria
pública, el 87.7% de la longitud total está
concesionada y el 12.3% restante es no
concesionada

Las gestiones de ambas infraestructuras están

siendo analizadas y evaluadas, con la perspectiva
de ser concesionadas.

• 12.3% es de titularidad privada.

Las gestiones de ambas infraestructuras están • 87.7% es de titularidad pública
siendo analizadas y evaluadas, con la perspectiva
de ser concesionadas.

2015, mayor dinamismo en el tramo Cusco -

Hidroeléctrica, atractivos turísticos que ofrece el
país. (Machu Picchu)

Servicio de carga: 42% por el servicio público empresas

Ferrovías Central Andina S.A. y Ferrocarril Transandino
S.A. mientras que el 58% restante corresponde al servicio
privado efectuado por la empresa Southern Perú Copper
Corporation.
 Infraestructura Portuaria

• (WEF) 2015 La calidad de la

infraestructura de puertos en el país
recibe un puntaje de 3.646 sobre 7,
ubicándonos en el puesto 87 de 144
países
• 134 instalaciones portuarias
• 58 están bajo la administración del estado y 76 en manos privadas
• De los puertos bajo la • 60 son marítimas
gestión del estado 7
están en concesión, 14 • 65 fluviales
están en manos de los
gobiernos regionales, • 9 lacustres
12 son administrados
por la Empresa
Nacional de Puertos
(ENAPU) y el resto
está administrado por
otras entidades
asignadas por el
estado.
• Del dinamismo en el mundo solo América Latina y el Caribe representa 7.56% y el Perú
representa 5.34% de América Latina y el Caribe
•2015
• - 30 aeropuertos
• - 35 helipuertos
• - 61 aeródromos
•Perú cuenta con 126 aeródromos Infraestructura
• - 54 son del estado
• - 54 son privados
Aeroportuaria
• - 18 concesionadas.

• - 85 locales
• - 18 regionales
• - 12 nacionales
• - 11 internacionales
•Según su escala
• La ejecución de los proyectos está sujeto a un riguroso análisis de viabilidad económica que analiza:
• - Necesidades de infraestructura ferroviaria
• - Inter modalidad
• - La geografía del país.
• Criterios: reducción de tiempos de movilización de las personas y reducción de costos de transporte de carga
•

• Criterio de priorización:
• - movilización de más pasajeros y carga.
• Se busca la modernización de los aeropuertos en diversas provincias (Aeropuerto de Chinchero en Cusco)
• 2017, iniciación de la construcción de la segunda pista de aterrizaje y nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez

• Criterio de priorización:
• Mejora de la competitividad del país. prioriza el desarrollo de los puertos de la costa pacífica.
• Uno de los proyectos más importante a realizar es el Terminal Portuario Callao (Muelle Norte) que implica una concesión de 30 años.
- La importación de productos es una
alternativa muy rentable para empresas de
todos los tamaños por ello la importancia en el
diseño de la cadena logística así como las
partes y miembros que la conforman.

- Si bien es cierto que el desempeño logístico

de Perú es mucho más bajo en comparación
con los países de América Latina, se vienen
realizando esfuerzos públicos y privados para
mejorar la infraestructura y la provisión del
servicio de transporte y logística.
- Hay entender el negocio para poder realizar
el análisis de los flujos de materiales y así
obtener la optimización del proceso logístico.

- Se debe conocer las normativas y certificados

del producto en el país de destino para que
este pueda ser importado sin problemas.

- No está de más contactar con la línea naviera

y los agentes tanto en destino como en
origen para no incurrir en gastos innecesarios
cuando la mercancía llegue.
Noviembre
2017