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EN MINERIA DE SUPERFICIE
INTRODUCCION
Un diseño pobre y un pobre mantenimiento de las vías pueden generar un incremento dramático en costos
. Pérdidas de producción
. Reparaciones mayores en los equipos o reemplazo de los mismos
. Vida de las llantas
. Combustibles
. Seguridad.
EL VALOR DE LAS VIAS
• Esas condiciones dictan la velocidad, el consumo de combustible, la vida de las llantas, la seguridad y el tonelaje
anual.
• Las vías requieren de tiempo y esfuerzo (lo que significa dinero) para mantenerlas en buen estado
• Una disminución pequeña en la velocidad –con u incremento en el tiempo del ciclo- afecta negativamente la
producción horaria y anual.
CASO DE ESTUDIO.
- 8 minutos por ciclo = 7.5 ciclos/hr y 7.5 c/hr x 150 tons = 1125 tons/hr
- 9 minutos por ciclo = 6.7 ciclos/hr y 6.7 c/hr x 150 tons = 1005 tons/hr
- Mover 750.000 Mt3 mas al año, permiten producir 100.000 tons de carbón adicionales que, a un precio
de hoy de U$45/ton nos produciría
- U$ 4´500.000 de ganancias brutas
CONDICIONES DE VIA: EL MAYOR REGULADOR DEL COSTO POR TONELADA
Impacta seguridad del camión, tiempo del ciclo, consumo de combustible, vida de llantas y del tren de rodaje.
ASPECTOS ECONOMICOS de las vías de acarreo
COSTOS DE CONSTRUCCION DE VIAS: Para entender completamente los aspectos económicos de las vías, se
debe considerar el costo total del ciclo:
- Construcción de vías
- Remoción de la vía
- Impacto sobre la productividad de la flota y las operaciones
- Mantenimiento de la vía
- Costos extras de operación y mantenimiento de la flota
- Costos extras de excavación (extra ancho y pendiente)
- Los costos del dinero
PREPARACION PREVIA A LA CONSTRUCCION
• Preparación de la subrasante
• Cunetas para control de agua
• Determinación de la pendiente
• Bermas de seguridad
• Preparación de la subrasante
• Colocación y preparación del material de subbase
• Colocación y preparación de la base
• Colocación y preparación del material de la superficie de
rodamiento
• Colocación de bermas
• Cuneteo
COSTOS ADICIONALES DE OPERAR SOBRE VIAS PRECARIAS O POBRES
• Clima
• Tamaño de los camiones
• Cantidad de material a remover
• Pérdidas de acceso al mineral
FACTORES ECONÓMICOS DE TODA LA VIDA DEL CICLO
Si puede conducir confortablemente sobre la vía a 60 kph en un vehículo liviano, este es un indicador de unas
buenas condiciones de vía.
Las vías de acarreo comienzan en el frente de cargue y termina en el botadero: Se deben mantener buenas
condiciones de piso en el botadero y en el área de cargue.
Viajar a unas velocidades razonables y seguras en el área de descargue.
Vías en una sola dirección rectas y giros : Un mínimo de 3 anchos de camión es lo recomendado
Trafico de doble vía: en rectas, un mínimo de 3 a 3.5 anchos de camión y en las curvas, un mínimo de 3.5 a 4
anchos.
PATRON DE CONDUCCION A LA IZQUIERDA
En vías planas:
En pendientes:
• Mantener el mínimo de pendiente a menos que las condiciones de lluvia sean muy fuertes.
ALINEAMIENTO VERTICAL
• El alineamiento vertical es básico en el diseño de las pendientes y curvas verticales que permiten las
distancias adecuadas de frenado y de visibilidad en todos los segmentos de la vía de acarreo.
• Las pendientes y curvas deben ser diseñadas para equipos con limitaciones de frenado.
• Las crestas de las colinas no deben impedir la visibilidad del operador y tener la suficiente distancia de
frenado ante cualquier riesgo o peligro.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• El alineamiento horizontal debe considerar en el diseño los elementos necesarios para una operación segura en
la curvas: ancho apropiado, peralte (o super elevación), radio de giro y distancia de visibilidad.
PERALTE
- Utilizarlo si la velocidad es superior a 15 KPH (ver el handbook)
- Peraltes mayores a 10% deben ser usados con precaución.
PERALTES
LOCALIZACION RECOMENDAD:
• Colocación de avisos y señales en los bordes de las vías y a la altura adecuada para ser vistas por los
operadores
• Delinear canales de drenaje para prevenir erosiones descontroladas
• Fijar puntos de referencia para los operadores de equipos
• Avisos de advertencia sobre equipos menores utilizando las vías de acarreo
PENDIENTE OPTIMA:
4 CAPAS BÁSICAS:
• Sub-rasante
• Sub-base
• Capa de base
• Capa de rodadura
SUB-RASANTE
• Constituida por la roca o el suelo nativo, rellenos o desechos de mina, marismas, arenas, etc., sobre las
cuales la vía estará asentada.
• Para sub-rasantes sobre roca o grava compactada, se requerirán pequeños rellenos
• Arcillas suaves o pantanos requieren rellenos substanciales
• Sub-rasantes sin una adecuada capacidad de soporte, requieren ser intervenidas con rellenos
compactados o con uso de geotextiles.
SUB-BASE:
• Consiste en una capa cementada o de material granular no tratado entre la sub-rasante y la base de la vía
• Compuesta primariamente de material salido directamente de la mina
• Provee el soporte estructural de la vía de acarreo
• El grueso de la capa está determinado por las características de soporte de la sub-rasante
• Reduce significativamente la vida de los componentes por las fuerzas de impacto que se transmiten a través
de las llantas
• La mayoría de las cargas de impacto en los chasises de los camiones ocurren dentro de los 150 mts desde el
frente de cargue y antes del sitio de botaderos: El match del cucharón con la tolva del camión es básico para
minimizar regueros; el diseño y desarrollo de los frentes de avance y de los botaderos debe ser muy bien
considerado y mantenido
• Los chasises de los camiones tienen un impacto por fatiga, que es acumulativa: mas del 10%
• Remueva todos los parches de material suave y húmedo y rellene con buen material seco.
• Sin un adecuado tratamiento, esos parches continuaran deteriorándose continuamente
RESISTENCIA AL RODAMIENTO
• El esfuerzo de tracción se requiere para superar el efecto retardarte entre la llanta y el suelo
• La potencia ejercida por la máquina para para empujar la llanta arriba y afuera de su propia huella
• Se expresa en términos de porcentaje de pendiente de la vía
Para camiones OTR (o OHT: off-highway truck), se asume una resistencia al rodamiento mínima de:
• 1.5% para una vía permanente, de superficie dura y bien mantenida
• 3% Para vía bien mantenida y con poca flexión
• 4% para una vía con 25 mm de penetración de la llanta
• 5% vía con 50 mm de penetración
• 8% vía con 100 mm de penetración
• 14% vía con 200 mm de penetración
DETERIORO DE LA VIA:
• Mantengan diques y culverts limpios de obstrucciones para minimizar los factores potenciales de erosión
• Use diferentes líneas de transporte para evitar repeticiones en el mismo sector
• Cargue adecuadamente los equipos hasta el limite que evite regueros
• Minimice los problemas de polvo con tanqueros o riego con aspersores
• Use el equipo de soporte (niveladoras, tractores de llantas, etc.) para mantener el bombeo, remover regueros
y rellenar y corregir depresiones y superficies suaves
• Entrenamiento de los operadores: son el elemento clave para mantener vías con estándares superiores
DRENAJES
CULVERTS
• Limites de velocidad
• PARES
• Alertas de curva e intersecciones
• Cruce de culverts
• Señales de control de tráfico
• Accesos designados
IMPACTO DE LAS VIAS EN LAS LLANTAS
INFLUENCIA DEL INCREMENTO DE LA PENDIENTE EN LA VIDA DE LA LLANTA
PENDIENTE Y CONSISTENCIA
Pendientes de 10% o menos son las recomendadas para maximizar la vida de las llantas
La consistencia de la pendiente debe ser mantenida
BOMBEO
FRENTES DE CARGUE – PITS
La vía de entrada y el piso del área de cargue deben permanecer limpios, en condiciones que extiendan la vida
y reduzcan las posibilidades de daño
BOTADEROS
FACTOR DE FLEXION:
- Grado de deflexión: CARGA
- Frecuencia de deflexión: VELOCIDAD
- Catalizador para la deflexión: ADECUADA PRESION DE INFLADO
VELOCIDAD PROMEDIO
VELOCIDAD PROMEDIO DEL DIA DE TRABAJO
VELOCIDAD PROMEDIO DEL TURNO
Velocidad promedio = (Distancia total recorrida por el camión en un solo ciclo) X (número de ciclos
efectuados)/ Total de horas de operación.
Un ciclo implica la distancia total cubierta por un camión en un viaje completo (round trip)
El numero total de horas de operación se basa en el período efectivo para el número de ciclos efectuados
PRESION DE SUSPENSIONES
• Hay que asegurarse de que los cilindros están apropiadamente cargados con las recomendaciones del fabricante
• Presiones de suspensión inapropiados afectarán negativamente la vida de llantas y de los chasises
PRESION DE INFLADO
Una correcta presión de inflado provee a la llanta una forma óptima con los siguientes beneficios:
• Máximo contacto con el terreno: máxima tracción y frenado, máxima habilidad en los giros, máxima flotación.
• Flexibilidad óptima: optima respuesta a los peligros de la vía, óptima flexibilidad lateral que minimiza los efectos de
las irregularidades de la vía.
• Reduce los niveles de calor dentro de la llanta: Minimizando los niveles de calor en la llanta, se reducen los esfuerzos
de fatiga, Aumenta la resistencia de los compuestos para las condiciones operativa.
• Reducción del tiempo down: incrementa la disponibilidad del equipo , incrementos en la productividad y reduce los
costos operacionales.
BENEFICIOS DE LOS EQUIPOS DE SOPORTE:
MOTONIVELADORAS
Son mas costo efectivas y ofrecen mayor velocidad que los tractores de orugas en aplicaciones no pesadas.
Son mas costo efectivos y ofrecen mayor velocidad que los tractores de orugas en aplicaciones no pesadas
Son mas costo efectivos cuando trabajan en distancias hasta de 150 mts.