SISTEMA DE REFRIGERACION

EN EL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
REFRIGERACION EN
EL MOTOR
 Es necesaria para disminuir el calor generado por la
quema del combustible (superior a 2000ºC) y no
transformado en energía mecánica, durante el
funcionamiento de estos. La principal función de la
refrigeración es mantener todos los componentes
dentro del rango de temperaturas de diseño del
motor evitando su destrucción por deformación y
agarrotamiento. Los sistemas actualmente
empleados para la refrigeración de los motores,
tanto de gasolina como Diesel, son los siguientes:
Refrigeración por aire
Refrigeración por agua o mixtos
 Sistemas de refrigeración

Refrigeración por aire
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor
transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen
sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor.
La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas
del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de
combustión.
La refrigeración por aire a su vez puede ser:
Directa
Forzada
SISTEMA DE
REFRIGERACION POR AGUA 

Refrigeración directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el
motor va situado expuesto completamente al aire,
efectuándose la refrigeración por el aire que hace
impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehículo, siendo por tanto más eficaz la refrigeración
cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En
la figura inferior se puede ver un motor de
motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros
horizontales refrigerados por aire.
REFRIGERACION FORZADA

El sistema de refrigeración forzada por aire es

utilizado en vehículos donde el motor va encerrado
en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con
el aire durante su desplazamiento. Consiste en un
potente ventilador movido por el propio motor, el
cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada
convenientemente hacia los cilindros para obtener
una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se
desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeración fue utilizado por la marca Volkswagen
en su mítico escarabajo, también lo utilizo Citroën en
su no menos mítico 2CV y GSA.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas de este sistema: La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos
de refrigeración
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averías en los elementos auxiliares de refrigeración.
El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehículos pequeños y sobre todo en
motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido.
No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema
de refrigeración por agua, en el que se puede producir la ebullición o congelación del agua. En este sistema se puede
dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure
una eficaz refrigeración y mantenga una temperatura optima en el motor.
Disminuye las pérdidas de calor por refrigeración. Estas perdidas suelen ser un 18% menores que en la refrigeración por
agua, obteniendose, por tanto, un mayor rendimiento térmico.
Inconvenientes: Los motores refrigerados por aire son más ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que
el paso del aire por las aletas de refrigeración origina un pequeño amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la
capa líquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeración es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que produce un mayor
calentamiento al ralentí, cuando el vehículo no se mueve o circula muy lento. Están sometidos, por lo tanto, a un mayor
peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por
tanto, la potencia útil del motor en un 6% aproximadamente.
REFRIGERACION POR AGUA

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de
las camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo
transporta a un depósito refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito
para cumplir nuevamente su misión refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve
al circuito para cumplir su misión refrigerante. El circuito se establece por el interior
del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el
líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de combustión circulando
alrededor de ellas.
La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por
"termosifón" (apenas se ha utilizado) o con circulación forzada por bomba
centrífuga.
Circulación del agua por 
termosifón
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace
muchos años. El sistema está basado en la diferencia de peso
entre el agua fría y caliente, de forma que el agua caliente en
contacto con los cilindros y cámaras de combustión pesa menos
que el agua fría del radiador, con lo cual se establece una
circulación de agua del motor al radiador. Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se
enfría a su paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto
con el aire de desplazamiento. El agua fría, por el aumento de
peso, baja al depósito inferior del radiador y entra en el bosque,
donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito interno
para salir otra vez al radiador.
La circulación del agua en el sistema es autorregulable, ya que
al aumentar la temperatura del motor, aumenta también la
velocidad de circulación por su circuito interno,
independientemente de la velocidad de régimen del motor.
Circulación de agua por
bomba
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos años, ofrece una refrigeración
más eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que
alcanzan hoy día los motores, necesitan una evacuación más rápida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulación de agua por el interior de los mismos.
Constitución y funcionamiento del sistema: Este sistema tiene una bomba centrífuga
intercalada en el circuito de refrigeración y accionada por el propio motor. La bomba
centrífuga activa la circulación del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la
marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la
impulsa al interior del bloque a través de los huecos que rodean las camisas y cámaras de
combustión. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al
radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de
refrigeración. Con esta circulación forzada, el agua se mantiene en el circuito a una
temperatura de 80 a 85 ºC, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 ºC,
controlada por medio de una válvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal
de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podría dar
lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeración del motor se aprovecha también para la calefacción interna del
habitáculo del vehículo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la
culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehículo.
El circuito de refrigeración de los motores esta
formado principalmente por los siguientes
elementos:
Radiador
Bomba centrífuga de agua
Válvula reguladora de temperatura (termostato)
Ventilador
SENSOR CTS

Sensor C.T.S.
(Cool. Temperature Sensor).

Tiene por función chequear permanentemente la Temperatura del
Refrigerante del motor, para enviar esta información a la ECU de Motor, para
que decida en base a los datos recibidos, la Cantidad de Tiempo que
permanecerán abiertos los Inyectores que el Motor posea. Esta Información
es de Vital importancia para los arranques en Frío, ya que se requiere un
tipo de mezcla Rica; a medida que el motor se va Calentando, la ECU
restringe la inyección de Combustible en base a la Información que le
entrega este Sensor.
 Líquidos refrigerantes y anticongelantes

Como líquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el líquido más
estable y económico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a
temperaturas de ebullición el agua es muy oxidante y ataca a las partes metálicas en
contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal)
precipita gran cantidad de sales calcáreas que pueden obstruir las canalizaciones y el
radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de 0
ºC se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podría reventar los conductos por los
que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son
unos productos químicos preparados para mezclar con el agua de refrigeración de los
motores y conseguir los siguientes fines.