DISEÑO GEOMÉTRICO

DE VÍAS
POR: RAUL ORELLANA PALOMINO
 LA VELOCIDAD
La velocidad es uno de los más importantes factores que los
viajeros consideran al seleccionar entre medios de transporte o
entre alternativas de rutas. La calidad de un medio de transporte
al movilizar personas o mercancías se juzga por su eficiencia y
economía, los cuales están directamente relacionados con la
velocidad.
La velocidad de los vehículos en una vía depende, además de las
capacidades de los conductores y de sus vehículos, de cuatro
condiciones generales: de las características físicas de la carretera
y de sus zonas aledañas, del clima, de la presencia de otros
vehículos y de las limitaciones a la velocidad (sean legales o
debidas a aparatos de control). Aunque alguno de estos pueda
ser determinante, el efecto de todos generalmente se combina.
LA VELOCIDAD
 Velocidad de diseño.
Conocida también como velocidad de proyecto corresponde a una
velocidad de referencia que sirve de guía para definir las
especificaciones mínimas para el diseño geométrico.
La velocidad de diseño de un proyecto se puede mantener a lo
largo de todo su recorrido o puede ser definida por tramos
dependiendo de las diferentes condiciones, físicas principalmente,
que se vayan presentando. Se trata entonces de la máxima
velocidad a la cual se puede transitar de una manera cómoda y
segura, bajo condiciones favorables, durante un tramo
determinado de vía.
Factores para considerar velocidad de diseño:
• Importancia o categoría de la vía: Si se trata de una autopista o
una vía de primer orden es necesario que su velocidad sea alta,
igual o mayor de 60Km/h, de lo contrario no sería considerada
como tal.
 Velocidad de diseño.
Factores para considerar velocidad de diseño:
• Volúmenes esperados: A mayor volumen mayor debe ser la
velocidad de diseño con el fin de garantizar su funcionalidad y
capacidad.
• Las condiciones topográficas y su homogeneidad: Cuanto más
abrupta sea la topografía menor será su velocidad de diseño.
Aunque se cuente con los recursos suficientes, los aspectos
ambientales, geológicos y geotécnicos pueden condicionar las
especificaciones de la vía en terrenos montañosos.
• Disponibilidad de recursos económicos: Es claro que a mayores
recursos mejores serán las especificaciones de la vía a diseñar.
• Usos de la tierra y servicios que se quiere ofrecer:
Dependiendo las áreas a comunicar y su correspondiente
desarrollo y productividad se define la velocidad de diseño a
considerar
 Velocidad de diseño.
Velocidad Especifica
e puede definir como la máxima velocidad que puede mantenerse a lo
largo de un elemento especifico de la vía, en condiciones de seguridad y
comodidad, con el pavimento húmedo y las llantas en buen estado, y de
modo que las condiciones meteorológicas, del tránsito y sus controles no
impongan limitaciones a la velocidad.
Para las condiciones topograficas de la sierra peruana es difícil mantener
la velocidad de diseño durante largos recorridos.
Velocidad de Operación
Se expresa la velocidad de operación como aquella velocidad a la cual, o
por debajo de la cual, recorren el tramo el 85% de los conductores. de un
determinado tramo de carretera, la velocidad segura y cómoda a la que
un vehículo aislado circularía por él, de modo que la velocidad no sea
condicionada por factores como la intensidad de tránsito o la
meteorología, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en
función solamente de las características físicas de la vía.
 Velocidad de diseño.
Velocidad de Recorrido
La velocidad de recorrido, que puede ser individual o la media de varios
vehículos, en una carretera existente es una medida de la calidad del
servicio que ésta proporciona a los usuarios. A partir del valor obtenido
se toman las medidas necesarias para mejorar el nivel del servicio si es
necesario.
Velocidad de Marcha
se calcula al dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual
el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones existentes del
tránsito, características físicas de la vía y los dispositivos de control. Es
una medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los
conductores, y varía durante el día principalmente por la variación de los
volúmenes de tránsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe
descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el
vehículo se hubiese detenido por cualquier causa.
 CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.
En el diseño de una carretera es necesario tener en cuenta las características
físicas de los vehículos que han de utilizarla durante su vida útil.
DIMENCIONES Y RADIOS DE GIRO
Según ASSHTO
Pasajeros: Vehículos P : comprende los automóviles, los furgones pequeños y las
camionetas
Camiones
Vehículos SU : camión sencillo de dos ejes
Vehículos BUS : buses
Vehículos A-BUS : buses articulados
Vehículos WB-12 : semitrailer intermedio
Vehículos WB-15 : semitrailer largo
Vehículos WB-18 : semitrailer doble fondo – trailer com
Vehículos WB-19 : semitrailer interestado
Vehículos WB-20 : semitrailer interestado
Vehículos WB-29 : triple semitrailer
Vehículos WB-35 : turnpike doble semitrailer
CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos
terrestres se debe determinar inicialmente sus características o especificaciones
y los puntos intermedios que por razones especiales se convierten en obligados,
llamados puntos de control primario. A partir de este momento se presentan
entonces las diferentes fases que conforman un proyecto de una carretera y que
se describen a continuación:
RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS.
Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para
poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta información puede
constar de:
• Fotografías aéreas
• Restituciones aerofotográmetricas a escala reducida
• Mapas y planos topográficos existentes de la región
• Estudios de tránsito de vías aledañas
• Datos meteorológicos
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
Construyendo un terraplén sobre el terreno original, luego de retirar la capa
orgánica (descapote). La altura del terraplén depende del nivel de aguas
máximas
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
CARRETERA ONDULADO
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehículos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos
livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo.
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
CARRETERA ONDULADO
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
CARRETERA ONDULADO
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
CARRETERA EN TERRENOS ESCARPADOS
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
TRAZADO DE LINEA DE CERO
En terrenos con topografía accidentada – ondulados, montañosos y escarpados -
para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
antepreliminares sobre planos o restituciones fotogramétricas.
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
TRAZADO DE LINEA DE CERO
Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo
reconocimiento en el terreno, se procede a definir las líneas de pendiente con el
fin de realizar una comparación racional de las diferentes alternativas
propuestas aportando criterios técnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente
Dh = Dv / P
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente
Dh = Dv / P
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente
Dh = Dv / P
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente
Dh = Dv / P
 NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS
• Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la línea de ceros.
• Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un
jalón.
• En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual
a la altura del Abney sobre el jalón.
• La superficie del terreno en la dirección observador menos lectura de mira
tendrá entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel.
 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS
Si los puntos están situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe
buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal
que considere no solo el aspecto geométrico sino también el estructural,
geológico, hidráulico y geotécnico.
 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS OPCIONES
 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS OPCIONES
 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO
TRAZADO PENDIENTES TOPOGRAFICOS OPCIONES
 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO
TRAZADO DE LINEA ANTEPRELIMINAR
 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO
TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR
• Se debe seguir la misma dirección de la antepreliminar pero obteniendo
lados tan largos como sea posible.
• Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda – izquierda o
derecha - derecha.
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ELEMENTOS DE LA CURVA
PC: Estación donde comienza una curva circular.
PT: Estación donde termina una curva circular
POT: Estación localizada sobre una tangente
POC: Estación localizada sobre una curva
Puntos de cambio brusco de pendiente del terreno
Bordes de ríos o quebradas
Bordes de vías existentes
TE, EC, CE, EE, ET: Puntos de cambio de curvatura en vías espiralizadas.
• PI : Punto donde se interceptan dos tramos rectos antes de ser
empalmados por curvas.