PAVIMENTOS

FLEXIBLES.
CAPAS DE RODADURA.

EDWIN OMAR NUÑEZ SANCHEZ

VENTURA MELO ANGELES
 Capa de rodadura
 Capa superior del pavimento formado por mezclas bituminosas. A su vez, el
pavimento es la capa superior del firme que, colocada sobre la base,
soporta directamente las solicitaciones del tráfico.
 La calidad funcional.

 La calidad funcional de un pavimento está dada por las características de

la capa de rodadura (textura, fricción, regularidad, durabilidad) en
términos de la seguridad y confort que le confiere al usuario.
 Tipos de capas de rodadura

En México en autopistas de cuota y carreteras federales se utilizan tres tipos

de capas delgadas de rodadura de mezcla en caliente:

 Capa Asfáltica Superficial Altamente Adherida (CASAA).

 Stone Mastic Asphalt (SMA).
 Open Graded (OG).
 Capa Asfáltica Superficial
Altamente Adherida (CASAA)
 Está formada por agregados pétreos y cemento asfáltico
modificado, su permeabilidad se encuentra entre la de un SMA y la
de Open Graded, por lo que se considera semipermeable,
contribuyendo a eliminar en forma relativamente rápida el agua de
lluvia.
 Sus funciones principales son proporcionar una superficie de
rodadura uniforme, bien drenada (reduce el acuaplaneo),
resistente al derrapamiento, cómoda y segura.
 Previo a la construcción de esta capa, se aplica sobre la superficie
a tratar un riego con emulsión polimerizada con la finalidad de
garantizar la impermeabilidad de la superficie y una alta
adherencia con la carpeta. Se construye con gran celeridad y su
apertura al tránsito es rápida.
 Capa Asfáltica Superficial
Altamente Adherida (CASAA)

En el tramo San Luis potosí, ojuelos, del km 29+900 al 41+260

(L=11.36km)
Carpeta asfáltica superficial altamente adherida (CASAA),
cuyo diseño de mezcla asfáltica se realizo mediante a esta
metodología.
 Stone Mastic Asphalt (SMA)
 Está integrada por agregados pétreos, asfalto modificado o no y por fibra de
celulosa. Se coloca sobre capas de mezcla asfáltica o de concreto hidráulico, con
el objetivo de proporcionar una superficie de rodadura uniforme, bien drenada
(reduce el acuaplaneo), resistente al derrapamiento, cómoda y segura.
 El contenido de asfalto es mayor al de las mezclas asfálticas convencionales, lo que
contribuye a reducir su envejecimiento.
 Es resistente a la formación de roderas, gracias a que tiene gran cantidad de
gruesos cuyo tamaño máximo nominal es de 9.5 a 19 mm, poco tamaño medio y
elevada cantidad de finos.
 Esta capa se construye en forma rápida y su apertura al tránsito también es rápida.
 Open Graded (OG)

 Las mezclas open-graded consisten de una gradación relativamente

uniforme y ligante de cemento asfáltico o ligante modificado. El principal
propósito de este tipo de mezclas es servir como una capa drenante, tanto
en la superficie del pavimento o dentro de la estructura del pavimento.
 Existen dos tipos de mezclas open graded:
 Open Graded Friction Course (OGFC).
 Base Permeable Tràtada.
 Open Graded Friction Course
(OGFC)
 Como se indicó, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de
mezcla son utilizadas como una superficie gruesa para proporcionar
drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las
salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de
mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course
OGFC.
 Base Permeable Tratada
 El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con
asfalto, comprende una gradación uniforme de tamaño máximo nominal
mayor que las usadas en OGFC –19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se
usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento desde la
superficie o de la subrasante. La producción de las mezclas open-graded
es similar a las mezclas de gradación densa. Se usan temperaturas de
mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente o
draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto.
Recientemente se están empleando polímeros y fibras en mezclas open-
graded friction course para reducir el draindown y mejorar la durabilidad
de la mezcla. La colocación de este tipo de mezclas es convencional. El
esfuerzo de compactación por lo general es menor que las mezclas de
gradación densa.
 La construcción y la calidad de los materiales se realizan conforme
lo indica la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
SCT.